Ком Транс Рейс

Получив статус генерального дистрибьютора DongFeng Motor Corporation и наладив на своей производственной базе серьезную модернизацию техники, компания «Интекра» (Миасс, Челябинская обл.) подошла к сборке китайских грузовиков из комплектов SKD с российским VIN-номером. Уже сформировавшиеся по конструкции и комплектации машины успешно проявили себя в ходе испытаний от Московской области до Якутии. Речь идет о целой гамме грузовиков с колесной формулой 4х2, 6х4, 6х6, 8х4, позволяющих обеспечить большинство видов работ и перевозок в сибирских условиях. Естественно, предусмотрено послепродажное сопровождение, включая разветвленную дилерскую сеть и оперативную поставку запасных частей со складов в России.

 

DongFeng с российским VIN-номером

Для понимания предложения ГК «Интекра» упомянем самосвалы 6х4 и 6х6 (с трехсторонней разгрузкой и в карьерном исполнении); бортовые автомобили 6х4, часть – с краном-манипулятором (КМУ); автобетоносмесители и цементовозы; седельный тягач 6х6; сортаментовозы 6х4 (с КМУ); автоцистерны различного типа; ломовоз с КМУ. Подчеркну, что чаще всего спецнадстройка – российского производства, и мы перечислили только технику DongFeng с российским VIN’ом.

Не секрет, что среди отечественных эксплуатационников сложилось стойкое предубеждение к китайской технике. Но, мнится, дело не в ней, а в том, что именно сюда завозилось, кем и как обеспечивалось сервисом и запасными частями. Простой пример – самосвальный кузов. Все обращали внимание на огромные кузова Howo, Shaanxi, IVECO Ling Ye, FAW – при загрузке строительным песком возможный перегруз может достигать 50-60%, но так их и эксплуатируют, при том, что в Китае эти машины предназначены для транспортировки угля или хлопка. А какова нагрузка на двигатель, если применяются моторы 290, 336, максимум – 350 л.с.? Совершенно очевидно, такая машина просто запрограммирована «сыпаться»… Специалисты Интекры жестко ограничили вместимость кузова, и у самосвала DongFeng DFL3251AXA возможный перегруз лишь около 16,5%, что примерно соответствует уровню Scania P380 CB6x4EHZ и IVECO Trakker AD380T38H. Впрочем, как и мощность двигателя – 375 л.с. «здесь» и 380 «там».

Касательно выполненной модернизации конструкции автомобиля. Оговоримся сразу, DongFeng даже изначально один из наиболее удачных и «крепких» китайских грузовиков, и не зря он широко поставляется в Китайскую народную армию. Думается, немногие самосвалы грузоподъемностью в 20 тонн могут похвастаться усиленной рамой с вкладышем по всей длине и суммарной толщиной лонжерона в 16,5 мм. Рессоры тоже оказались удачные. Специалисты Интекры жаловались, что закупили запас, он уже два года лежит на складе, потому что никто не спрашивает… Посему упомянутая модернизация, хотя по некоторым агрегатам (например, раздатка в опциональном исполнении позволяет отключать передний мост), кузову (установка обогрева) и кабине (утепление вплоть до арктического пакета) и носила углубленный характер, в отдельных элементах может быть отнесена к адаптационным мероприятиям для местных условий. Мы уже детализировали изменения в конструкции, но учитывая, что это было год назад, кратко повторим. В российский пакет включены:

- наконечники рулевых тяг разборной конструкции, с пресс-масленкой и возможностью регулировки усилия поджатия шаровой опоры пальца. В корпусах ШРУС переднего ведущего моста выполнены дополнительные каналы и установлены пресс-масленки. В верхних и нижних крышках шкворней – дополнительные пресс-масленки;

- топливозаборник совмещенного типа (сброс излишков топлива от насоса/форсунок и забор топлива в одной зоне);

- усиленная задняя поперечина российского производства с буксирным устройством закрытого типа. Усиленные передние буксирные приспособления, позволяющие производить буксировку автомобиля без демонтажа буфера;

- сцепление (выжимной и ведомый диски) – LUC (Германия); ПГУ производства Knorr-Bremse;

- стабилизатор поперечной устойчивости российского производства на заднем мосту;

- карданные валы российского производства.

Дополнительно к стандартному российскому предлагается особый северный пакет, позволяющий эксплуатировать автомобили при температурах до -55 °С.

Собственно говоря, именно такая техника может поставляться заказчикам и, за незначительными отличиями, была показана во время демопробега в декабре прошлого года.

 

Техника в пробеге

Благодаря любезности руководства ГК «Интекра» и помощи московского представительства мы проанализируем, как проявила себя китайская техника во время пробега, и будем опираться на официальный отчет, подготовленный Вадимом Павловым, руководителем отдела исследования и совершенствования техники.

Как известно, в пробеге участвовали три автомобиля: полноприводный самосвал DongFeng DFL3251AXA, автоцистерна АЦ-22 на шасси DongFeng DFL1251AXA и автобус Higer KLQ 6840Q. Перед стартом на всех перечисленных машинах было произведено плановое техническое обслуживание и текущий ремонт, на самосвале и автоцистерне произведена замена охлаждающей жидкости в системах охлаждения двигателей. В агрегаты автомобилей заправлено синтетическое масло Statoil: в системы смазки двигателей – масло 5W-30, в трансмиссиях – масло PS457 5W-90. Cамосвал и автоцистерну оборудовали системой мониторинга ГЛОНАСС/GPS Autotracker компании «Русские Навигационные Технологии». Дополнительно на самосвал DongFeng DFL3251AXA установили АКП Allison 4430 (применено синтетическое масло TranSyndTM/SAE 0W-20, заправка 09.2009) и вместо штатной двухскатной ошиновки на шинах Aeolus размерностью 12.00R20 применили односкатную с использованием шин повышенной проходимости БЕЛ-95 размерностью 16.00R20.

Протяженность пробега составила 5051,1 км (самосвал с АКП) и 4664,3 км (автоцистерна) в период с 31.11.2009 по 14.12.2009 по территории Челябинской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского (ХМАО) и Ямало-Ненецкого (ЯНАО) автономных округов.

 

Специальная подготовка

Самосвал DongFeng DFL3251AXA ранее проходил испытания на базе ОАО «Стройтрансгаз» в окрестностях Тынды, где был укомплектован северным пакетом, поэтому перед нынешним пробегом дополнительно были выполнены лишь текущий ремонт раздаточной коробки; замена ПДТ-270 – электроподогревателя топлива в баке; обслуживание и проверка работоспособности предпускового подогревателя и независимого отопителя кабины.

Более серьезные работы были проведены на АЦ-22 (шасси DongFeng DFL1251AXA). Вместо штатной 9-ступенчатой несинхронизированной коробки передач RT-11509G установлена синхронизированная 12-ступенчатая МКП 12JS180TA, предпусковой и независимый воздушный (в кабину) отопители Webasto плюс ПДТ-270 в баке. Установлены боковые щитки моторного отсека, утеплительные щитки за кабиной и сиденье водителя на пневмоподвеске.

 

Выявленные проблемы

Судя по отчету и как участник пробега, готов подтвердить: ничего серьезного с автомобилями не случилось, за исключением последствий воздействия двух известных факторов – плохих дорог и сибирской зимы. Плюс разве что еще и местное дизтопливо, хотя заправлялись на самых «фешенебельных» АЗС. Детализируем.

Местные дороги и тест-драйвы в карьерах привели к образованию трещин левого и правого верхних кронштейнов передних опор кабины у самосвала, а также самопроизвольному ослаблению крепления стойки пластиковых брызговиков среднего и заднего колес с правой стороны у цистерны.

К явным последствиям холода можно отнести невключение низшей передачи в раздаточной коробке по причине замерзания конденсата в магистрали управления включением низшей передачи у самосвала. У цистерны: отказ в работе гидравлического подъемника кабины при температурах окружающего воздуха около –40 °С. Причина – несоответствие масла условиям эксплуатации, при подготовке автомобиля масло в гидроподъемнике не заменили маслом, пригодным для эксплуатации при низких отрицательных температурах. На самосвале подобной проблемы не возникало, поскольку масло в гидроподъемнике соответствовало условиям эксплуатации. Далее: утечка воздуха в пневматической системе тормозов при включении стояночного тормоза при температурах окружающего воздуха, близких к –40 °С, и периодически затрудненный пуск двигателя.

Еще одну проблему – отказ в работе предпускового подогревателя ПЖД-12Б, предположительно по причине выхода из строя блока управления, – трудно отнести именно к марке автомобилей DongFeng.

Однако если резюмировать, то совершенно очевидно: в рамках пробега ни одной серьезной поломки не произошло и все проблемы не вызвали особого изумления эксплуатационников, особенно в Заполярье. Разумеется, пробег – это не повседневная эксплуатация, например, с перегрузом на слабонесущих грунтах, но, с учетом опыта работы именно этого самосвала на различных объектах, в целом по соответствующим отчетам картина отличается мало.

К более глобальным проблемам (работа по устранению которых, впрочем, ведется в Миассе) со ссылкой на отчет, отзывы участников, гостей, проводивших тестирование машин, и собственные наблюдения могу отнести пока сохраняющиеся недостаточно комфортный тепловой режим в кабине любого из автомобилей при температурах ниже –30 °С и высокую вибронагруженность на рабочем месте водителя при движении по дорогам с покрытием из плит с чередованием стыков и разбитых участков со скоростями выше 45-50 км/ч. Причем заметнее это, естественно, на самосвале с шинами БЕЛ-95 размерностью 16.00R20.

 

Выявленные положительные качества

С вашего позволения и буквально ради экономии места в журнале напишем просто: машина в целом понравилась. Эта мысль звучала на встречах с местными специалистами в Сургуте, Новом Уренгое и Когалыме – готов подтвердить лично. Некоторая настороженность сохраняется, однако дело не в DongFeng’e, а в китайском грузовике в принципе. Были высказаны и пожелания. Например, они касаются изменения подвески кабины для устранения вибронагруженности, установки защитных накладок на нижнюю часть картеров мостов по образцу Steyr для недопущения их истирания при движении в глубоком песке, установки второго стабилизатора поперечной устойчивости при использовании высокой резины 16.00R20, изменения конструкции ШРУСов для снижения нагрузки на шарниры. От себя добавлю: в число опций для северного исполнения было бы полезным включить ПГУ Wabco, имеющее рабочий диапазон до -60 °С. Однако общее впечатление от машины эти замечания не испортили, о чем говорит пожелание некоторых потенциальных покупателей приступить к опытной эксплуатации техники с перспективой приобретения по их окончании.

Складывается впечатление, что, несмотря на присутствие в регионе техники европейских брэндов, недостаточная развитость сервиса, особенно на удаленных объектах, стоимость и реальные сроки поставки запчастей вынуждают эксплуатационников обращаться к простой, легкой в ремонте и обслуживании машине. Понятно, традиционно ранее этот сегмент принадлежал российским производителям, КрАЗу и чешской Tatra. Однако ваш покорный слуга в Западной Сибири не первый раз, много общаюсь с людьми, но что-то больше не хотят сибирские мужики делать основную ставку на тех, кто в 1960-1970 гг. осваивал здесь нефть и газ, строил дороги и города. Таким образом, Интекра стремится попасть в этот фактически пустующий сегмент северной эксплуатации, и, похоже, пока это ей удается.

Если вернуться к технике, стоит упомянуть, что северянам практически впервые с 2004 года был показан самосвал с АКП Allison. Это DongFeng DFL3251AXA. Удивляло даже само сочетание с китайским грузовиком, да и предложение по оснащению карьерной машины «автоматом». Видимо, это от недостатка информации. Ведь нам известно, что большинство буровых оснащены именно этой трансмиссией, «автоматы» прекрасно себя зарекомендовали на сочлененных самосвалах, именно в карьерах и на слабонесущих грунтах. Да и в Новом Уренгое в компании «СпецСтройТехника» машина с АКП Allison отработала пять лет, пройдя 320 тыс. км. Приведу цитату из официального отчета.

«В ходе демопробега отмечены следующие положительные качества автомобиля DFL3251AXA, оборудованного автоматической трансмиссией Allison 4430:

- несомненное удобство и легкость управления автомобилем, низкая утомляемость водителя;

- уверенное начало движения с места практически в любых дорожных условиях, в т.ч. на местности. Кроме демонстрации возможностей автомобиля во время пробных заездов в карьерах для участников презентаций его возможности были оценены водителем в процессе вынужденной буксировки замерзавшего на дороге тягача американского производства с полуприцепом без груза. В условиях гололеда порожний самосвал уверенно тронулся с места и буксировал автопоезд с неработающим двигателем на расстояние около 50 км;

- удобное маневрирование в стесненных условиях, включая эффективную функцию АКП, позволяющую делать раскачку автомобиля без использования нейтральной передачи;

- положительно оценено наличие системы Prognostic, позволяющей оценить состояние масла в автоматической трансмиссии. На момент завершения пробега состояние масла оценивалось в 94% годности».

Позволю себе короткий комментарий к последнему пункту. Дело в том, что на момент окончания пробега и после упомянутой выше замены масла коробка «пробежала» порядка 15000 км. И кроме демопробега при резко отрицательных температурах она участвовала в двух перегонах по маршруту Миасс – Москва – Миасс, месяц отработала в рамках пробной эксплуатации в реальном карьере АК «Геострой», где ее пытались «убить» профессиональные водители, и во многих презентациях, где это делали непрофессиональные водители, включая автора этих строк. Но тем не менее, по прикидке, получается цифра межсервисного пробега порядка 250000 км, которая даже превосходит рекомендованный для РФ интервал в 180 тыс. км.

Увы, не обошлось и без «ложки дегтя». АКП Allison 4430, как известно, 6-ступенчатая коробка, и она прекрасно работала, пока на DFL3251AXA использовалась резина 12.00R20. После установки 16.00R20 (проверено на собственном опыте) высшая, шестая передача начала включаться на скоростях порядка 100 км/ч и выше. Учитывая, что 16-я резина все-таки предназначена для слабонесущих грунтов и карьеров, а также плохо себя ведет на покрытом льдом твердом покрытии, я бы рекомендовал не только установить ограничитель скорости, но и перепрограммировать коробку для использования всех передач в диапазоне 0…85-90 км/ч (по данным Allison Transmission, все решается только настройками АКП). Думается, в конечном счете, кроме всего прочего, это поможет дополнительно снизить расход топлива.

 

Несколько слов о перспективах…

Думается, состоявшийся демопробег по Западной Сибири показал интерес на местах к технике DongFeng и, без сомнения, обозначил дальнейшие направления ее совершенствования. И хотя в Миассе существует и уже реализуется соответствующая программа, по понятным причинам мы ограничимся лишь легкими штрихами и только обозначим общие направления развития.

В целом сегодня ведутся работы по:

- радикальному изменению теплового режима кабины;

- изменению ее подвески вплоть до установки пневматики для снижения вибронагруженности в самых тяжелых дорожных условиях;

- увеличению эффективности и сервисной доступности предпускового подогревателя двигателя;

- оснащению всех автомобилей DongFeng бортовыми системами контроля расхода топлива, в том числе и полностью исключающими его хищение;

- возможности повышения грузоподъемности самосвалов серии DFL3251AXA до 25 тонн (на уровне изучения целесообразности).