Автобусное обозрение

Начнем с представления новой модели большого «междугородника», только что созданного на Голицынском автобусном заводе и впервые продемонстрированного публике как раз на COMTRANS’2010. Называется он ГолАЗ-5251 и, по сути, представляет собой сочетание давно отработанного в производстве шасси ЛиАЗ-5256 и кузова, максимально унифицированного с трехосной «электричкой» ГолАЗ-6228. При длине в 12,5 м в салоне первого построенного образца размещено 53 анатомических кресла, оснащенных по последним требованиям ремнями безопасности, а под полом расположены 8-кубовые багажные отсеки. Общая же пассажировместимость составляет 65 человек. Однако эти цифры – не догма: благодаря модульной конструкции при необходимости ГолАЗ-5251 может быть выполнен, к примеру, в виде 13-метровой машины с 55 креслами и опционным оборудованием (туалетной кабиной, баром, спальным местом водителя и т.д.). В качестве силового агрегата пока рассматриваются рядные «шестерки» MAN, Cummins и даже опытный ЯМЗ-536 в паре с 6-ступенчатой коробкой ZF.

Еще одна мировая – не побоюсь этого слова – премьера обнаружилась на стенде ТагАЗа: речь о пока еще опытном микроавтобусе с временным названием TagAZ LC100B, планируемом к выпуску на мощностях Ростовского автобусного завода (РоАЗ и ТагАЗ входят в одну группу компаний). Он создан на базе однотонного грузовика TagAZ Master, от которого позаимствовал не только шасси, но и кабину. Последняя объединена в одно целое с пассажирским кузовом, построенным на трубчатом каркасе. Объективно говоря, по конструкции LC100B представляет собой классическую «барбухайку»! При очень скромных внешних габаритах (длина – 5,1 м, ширина – 1,81 м) в салоне этого микроавтобуса удалось разместить 12 сидений, а еще два пассажира могут ехать на «полуторном» диванчике в кабине рядом с водителем. Конечно, с качеством сборки у «тагазика» были видимые невооруженным взглядом проблемы, как то: огромная щель между створок запасной двери, открыто торчащие в салоне болты петель и неприкрытые элементы каркаса, неаккуратная сварка некоторых кузовных деталей и т.д. Правда, пока судить за это строго смысла нет – все-таки речь идет лишь о первом опытном образце, собранном «на коленке». Но перед запуском в серию эти замечания, безусловно, необходимо устранять. Кстати, с организацией производства ростовчане, судя по всему, медлить не намерены, так как второй экземпляр LC100B уже был замечен на сертификационных испытаниях на Дмитровском автополигоне.

Кроме того, Ростовский автобусный отметился на COMTRANS’2010 показом очередного варианта своей 12-метровой городской модели – РоАЗ-5236С. В отличие от базового РоАЗ-5236, он из полностью низкопольного превратился в полунизкопольный: в задней части салона появились ступеньки, двигатель перекочевал из шахты под пол, а заодно исчезла и четвертая дверь в заднем свесе кузова. Пассажировместимость новинки при этом практически не изменилась и составляет 27/106 человек против 26/106 у РоАЗ-5236. А в экспозиции ТагАЗа заслуживал внимания еще и длиннобазный Hyundai County в школьном исполнении, созданный по требованиям ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей». В его салоне установлено 18 оснащенных ремнями безопасности сидений для детей и 1 дополнительное кресло для сопровождающего, смонтированы багажные полки, добавлены дополнительные ступени на входе, а также система блокировки движения при незакрытой двери, внешний громкоговоритель и ограничитель скорости, настроенный на 60 км/ч. Школьный County имеет действующее Одобрение типа и предлагается со второй половины прошлого года.

 

Совсем другой County можно было наблюдать на стенде официального дистрибьютора Hyundai Motors Corporation – компании «Хендэ КомТранс Рус». На первый взгляд это рестайлинговый вариант County корейской сборки, о чем свидетельствовала и наклейка с VIN-кодом. Однако первые же шаги по салону заставили сильно призадуматься об истинном происхождении машины. Откровенно «корявые» кожухи печек из профлиста с острыми торцами, о которые запросто можно порезаться, грубоватые кронштейны сидений, незакрепленная шумоизоляция капота, удручающая цветовая гамма интерьера, в конце концов, – и это называется породистый «кореец»?! Облокотившись с этими мыслями на спинку одного из кресел, я чуть не упал – оно оказалось неприкрученным! Точнее, из четырех гаек, крепящих каркас кресла к напольным кронштейнам, в наличии оказались лишь две недокрученные. Немедленная проверка остального салона выявила еще пять кресел в разной степени «оторванности»…

Ларчик открывался просто: данный автобус оказался продукцией открывшегося в прошлом году сборочного завода КузбассАвто из села Драченино Ленинск-Кузнецкого района Кемеровской области. Данное предприятие уже успело получить известность в прессе благодаря запуску проекта по сборке китайских автобусов большого класса Shudu под собственной маркой «Кузбасс-6233». Нынешней весной КузбассАвто сделал попытку дополнить свою производственную программу более востребованной рынком продукцией – автобусами Hyundai County и Hyundai Aero Town. Причем российское «вмешательство» в данном случае ограничивается лишь сборкой салона и монтажом бамперов, поскольку на завод автобусы прибывают в виде самоходных машинокомплектов. Однако даже с выполнением простейших операций в Драченино, как видно, пока есть проблемы… Кстати, просят за такой «Кузбасс» аж 1,75 миллиона рублей!

 

Нефтекамский автозавод впервые продемонстрировал в Москве последний плод своего сотрудничества с голландской VDL – низкопольную 18,5-метровую «гармошку» VDL-НефАЗ-52995. Силовой агрегат машины (315-сильный турбодизель DAF и «автомат» Voith) смонтирован в кожухе в пределах колесной базы передней секции, а потому ведущим является средний мост. Несмотря на городское предназначение автобуса, в его салоне предусмотрена всего одна накопительная площадка справа от второй двери, а число мест для сидения доведено до 55 при общей пассажировместимости в 146 человек. Пока VDL-НефАЗ-52995 существует всего в двух экземплярах и еще даже не имеет Одобрения типа, хотя в перспективе «девятьсот девяносто пятые» должны выйти на улицы Казани в преддверии Универсиады-2013. Практический интерес к нефтекамским «гармошкам» проявили и в столице Башкирии, но вот ожидать появления этих машин в других российских городах с учетом цены в 8,6 млн. рублей определенно не стоит.

 

Российское представительство MAN Nutzfahrzeuge презентовало на выставке новый 12-метровый городской «полунизкопольник» MAN Lion’s City LE А78. Представленный образец заинтересовал довольно нетипичной планировкой. Практически все сиденья (24 из 25) были размещены в задней, высокопольной части салона, в то время как передняя и средняя части представляли собой огромные накопительные площадки, способные вместить еще 75 человек, а пространство над передними колесными арками занимали отгороженные места для багажа. В свою очередь, в задней части салона перевозка стоячих пассажиров даже и не предусматривается, на что намекает полное отсутствие продольных поручней под потолком.

На мерседесовском стенде – две новости, и обе они касаются микроавтобусов Sprinter. Так, нынешней весной маршрутное такси, построенное на базе фургона Sprinter 515CDI, впервые вошло как готовый продукт в официальную линейку стандартных малотоннажных автомобилей Mercedes-Benz на российском рынке. Такой высокий статус получили 26-местные автобусы, переоборудованные нижегородским ООО ПКФ «Луидор». Вторая новость заключается в возобновлении производства микроавтобусов силами ООО «ЕвоБус Русслэнд». Причем теперь в качестве объекта производства выбрана не утилитарная «маршрутка», а более дорогой вариант для корпоративных перевозок, лицензия на который приобретена у Mercedes-Benz Minibus GmbH. На данный момент уже сертифицированы две модификации – 7-метровая Sprinter Transfer 35 и 7,4-метровая Sprinter Transfer 45, предназначенные для перевозки только сидящих пассажиров.

 

Удивительно, но на COMTRANS’2010 практически не было «китайцев», хотя всего два-три года назад от них деваться было некуда! В общей сложности сделанная в КНР техника демонстрировалась всего на двух стендах. Так, компания «Русбизнесавто» показала «междугородник» Higer KLQ6119TQ, оснащенный двигателем уровня Евро-4 и попадающий под беспошлинный ввоз, благодаря чему его розничную цену удалось опустить до 3,55 миллиона рублей. А еще один «китаец» обнаружился… на стенде Scania, причем он тоже имел самое прямое отношение к фирме «Higer Bus» – речь о «совместном» автобусе Scania-Higer A80, уже несколько лет выпускаемом китайцами на родном шасси Scania. С нынешнего года компания «Скания-Русь» начинает поставки таких автобусов и в нашу страну. Надо признаться, эта машина вызвала смешанные чувства. С одной стороны, она подкупает солидной агрегатной базой (380-сильный двигатель Scania уровня Евро-4, 8-ступенчатая КП Comfortshift с электропневматическим приводом переключения передач, ретардер), неплохим оснащением (климат-контроль, DVD, туалетный блок, холодильник, «спальник» для водителя и т.д.) и роскошными кожаными сиденьями. Но со всем этим здорово диссонируют, например, неприкрытые болты и саморезы в кабине водителя, неаккуратная отделка моторного отсека и никак не закрепленные коврики на ступеньках. А еще сильно настораживают пневмоупоры багажных люков, смонтированные… прямо в колесных арках всего в нескольких сантиметрах от колес. Есть даже не подозрение, а уверенность, что зимой после вояжа по заснеженной трассе люки просто-напросто не откроются из-за набившегося и смерзшегося между тягами снега. Да и сами пневмоупоры в столь агрессивной среде долго не протянут…