Событие

Несколько лет назад Камский автозавод чуть было не начал производство маленьких «камазят» модели 4307 полной массой 8 т, но не срослось… Причин тому было несколько – как экономических (цитирую слова генерального директора КамАЗа Сергея Когогина двухлетней давности: «Нам выгоднее производить большие грузовики, поскольку и прибыль от их продажи больше»), так и технических – например, та машина на фоне зарубежных аналогов была откровенно перетяжеленной (грузоподъемность шасси не превышала 4 т). Однако приключившееся родство с Даймлером позволило камазовцам вновь вернуться к малотоннажной теме, причем на качественно новом уровне – с организацией сборки действительно современного автомобиля такого класса в рамках совместного предприятия. В качестве «ударной силы» для освоения российского рынка был выбран японский грузовик Mitsubishi Fuso Canter, очень популярный в странах Азии и хорошо известный в Европе (Daimler AG – главный акционер Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation). (На самом деле альянс с Mitsubishi Fuso мог и не состояться – по словам Сергея Когогина, руководство челнинского завода рассматривало альтернативный вариант в кооперации с IVECO, мнения разделились, и лишь голос генерального директора склонил чашу весов в пользу Daimler AG. – А.С.)

Далее события развивались довольно стремительно. Уже в конце 2009 года партнеры зарегистрировали новое юридическое лицо – ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус», и в Набережных Челнах закипела работа по созданию производственных мощностей СП. А на выставке «COMTRANS’2010» уже был представлен первый Mitsubishi Fuso Canter FE85 с клеймом «Сделано в России». На первых порах Кантеры будут собираться практически целиком из привозных комплектующих, однако в будущем машину ждет процесс постепенной локализации производства. Что же представляет собой этот «новый русский грузовик»? Canter FE85 – классический азиатский «горожанин» с 3-местной кабиной, 4,9-литровым дизелем (150 л.с., Евро-3), 6-ступенчатой трансмиссией и 16-дюймовыми колесами. При полной массе в 7,5 т грузоподъемность шасси в зависимости от монтажной длины рамы достигает 4,7-4,8 т (сравните это с показателями опытного КамАЗа-4307!), а вариантов длины колесной базы предусмотрено аж четыре – 3410, 3870, 4170 и 4470 мм. Согласно озвученным на выставке планам, в продажу Кантеры российской сборки должны поступить в конце июня по цене от 1,19 миллиона рублей, а их реализацией займутся не только вновь создаваемые независимые дилерские центры, но и ряд существующих дилеров Mercedes-Benz и КамАЗа. В общей сложности до конца года СП планирует собрать и реализовать в России 600 грузовиков.

Что же до экспозиции самого КамАЗа, то тут обошлось без откровений: на стенде была представлена линейка уже знакомых машин с рестайлинговыми кабинами. В качестве новостей же можно упомянуть прозвучавшие на пресс-конференции заявления Сергея Когогина о предстоящей тотальной замене в течение ближайших 3-4 лет собственных коробок передач изделиями совместного предприятия «ZF Кама», а также о возможности скорого создания еще одного СП с Даймлером – на сей раз по выпуску ведущих мостов для тяжелых грузовиков.

 

Три «живых» грузовика Avia с кабинами, символично выкрашенными в цвета российского флага, наглядно подкрепили озвученную недавно в прессе информацию о намерении этой чешской марки вернуться на наш рынок. (Кстати, с 2006 года Avia полностью контролируется индийской фирмой «Ashok Leyland», а потому официальное название компании сегодня звучит как Avia Ashok Leyland Motors). Ближайшие планы Avia в России сводятся к открытию сервисно-сбытовых центров в Москве, Питере, Екатеринбурге, Казани, Ростове, Тюмени и Сочи, которые на первых порах займутся продажей и обслуживанием трех моделей грузовиков Avia – D60, D90 и D120 полной массой 6, 9 и 12 т соответственно с двигателями уровня Евро-3 или Евро-4. До конца года чехи рассчитывают реализовать у нас порядка сотни автомобилей.

 

Среди продукции «Большой семерки» наиболее заметной премьерой в рамках COMTRANS’2010, пожалуй, стал строительный Volvo FMX, презентация которого в эти же самые дни параллельно проходила и в Германии на выставке «Bauma». Как можно догадаться из названия, «ЭфЭмИкс» по своей сути представляет собой новое исполнение хорошо знакомых машин серии FM – в данном случае ориентированное на работу в жестких дорожных условиях карьеров и стройплощадок. Подобная специализация предопределила появление в базовой комплектации Volvo FMX таких специфичных атрибутов, как мощный стальной бампер, состоящий из трех частей (толщина наиболее подверженных повреждению угловых секций достигает 3 мм) и дополненный снизу не менее прочной «лыжей», мелкоячеистая защитная сетка на фарах и передняя буксирная проушина, выдерживающая усилие в 25 т. Разумеется, подверглись изменениям параметры геометрической проходимости, которые удалось улучшить за счет внедрения складных подножек кабины и более высокого расположения топливных баков. Наконец, была модернизирована и силовая линия – в частности, автоматизированная коробка передач I-Shift получила новый датчик нагрузки и доработанное программное обеспечение, что позволило оптимизировать моменты переключения передач и добиться более плавного старта. Начало продаж нового «строителя» от Volvo Trucks запланировано на сентябрь.

Основной акцент в расположившейся по соседству экспозиции Renault Trucks был сделан на первый грузовик калужской сборки, которым стал магистральный тягач Renault Premium 380.19T «Восток-3» с 379-сильным двигателем уровня Евро-3 и 16-ступенчатой коробкой ZF. До конца года французы намереваются выпустить в Калуге около 400 машин моделей Premium и Kerax. Кроме того, ведутся переговоры о контрактной сборке грузовиков Renault Midlum и на новоуральском заводе АМУР.

О запуске нового завода в Шушарах под Санкт-Петербургом было заявлено и на пресс-конференции Scania. Проектная мощность предприятия, рассчитанного на сборку любой техники из модельного ряда Scania, составляет 5000 автомобилей. Однако в планах на текущий год фигурирует более реалистичная цифра в 500 машин, более точно отвечающая реалиям сегодняшнего дня. В основной массе это будут шасси под комплектацию отечественными надстройками, причем на первых порах все 100% комплектующих для них будут поступать из-за границы. Инвестиции в новый питерский проект Scania оцениваются в 10 млн. евро. (Иначе как переоценкой ценностей это не назовешь – в 2004 году в интервью с Лейфом Остлингом, опубликованным в «КТ» № 5/2004, я поинтересовался перспективами организации в РФ сборочного производства грузовиков, имея в виду успешный на тот момент автобусный проект Scania. Глава шведской компании ответил мне тогда дословно следующее: «С грузовиками дело обстоит совсем иначе, нежели с автобусами. Производство грузовых автомобилей куда более стандартизированная и организованная отрасль, к тому же их выпуск в значительной степени зависит от объемов рынка. Но, несомненно, когда в России и других странах СНГ объемы продаж Scania достигнут 8-11 тысяч грузовиков, правомерно будет подумать о создании здесь сборочного производства». Для справки: в 2008 году в РФ было поставлено 5577 грузовиков Scania, в 2009-м – 951, в 2010-м, по словам Ханса Тарделля, генерального директора ООО «Скания-Русь», планируется поставить 1,8-2 тысячи. – А.С.)

Что же касается представленных на стенде машин, то основное внимание посетителей, безусловно, было приковано к двум работам «околозаводской» тюнинговой мастерской «Svempas AB» Свен-Эрика Бергендаля – «Черному бриллианту» (Dark Diamond) и «Красной жемчужине» (Red Pearl). Первый из них – вполне товарный продукт, представляющий собой тягач новой R-серии с 8-цилиндровым двигателем, щедро «приправленный» хромом, кожей, мультимедиа и прочими атрибутами внешнего тюнинга, призванными подчеркнуть высокий статус владельца. Dark Diamond планируется к выпуску тиражом, лимитированным всего сотней экземпляров, но уже доступен для заказа на всех рынках сбыта грузовиков Scania, в том числе и в России. А вот второму представленному грузовику работы Бергендаля выход на дороги общего пользования заказан: основное предназначение Scania R999 Red Pearl – увеселительные покатушки на закрытых автодромах. Донором для этого шоу-трака послужил капотный тягач Scania T500, который в ходе доработки превратился в «родстер» с открытой кабиной, 1000-сильным двигателем и автоматической коробкой передач, способный при собственном весе в 6 т разменивать 100 км/ч всего за 5 секунд! Разумеется, о возможности покупки этой машины частным лицом речи не идет.

MAN отметился российской презентацией модели TGS WW, представленной в версии седельного тягача 4х2 с 350-сильным двигателем и 16-ступенчатой механической коробкой. Роль же «имиджевой» составляющей экспозиции была отведена одноименному гоночному болиду из «конюшни» австрийца Эгона Альгойера – тому самому, на котором в европейском чемпионате по трак-рейсингу принимает участие российский пилот Александр Львов. Интересно, что доставкой гоночного тягача в Москву занимался сам Альгойер, который, едва сгрузив болид с автовоза, первым делом принялся «нарезать» на нем круги прямо на площадке перед Крокус-Экспо – к радости случайных прохожих и к ужасу крокусовской службы безопасности.

Главным событием на мерседесовском стенде мы бы назвали российский дебют полноприводного Zetros’а. Разумеется, в качестве потенциального покупателя этой техники в нашей стране рассматриваются газовики и нефтяники, а вовсе не армия, на которую изначально сориентирован Zetros на европейском рынке. В этом свете презентация машины именно в качестве вахтового автобуса выглядит вполне логичным решением. Пассажирский модуль для выставочной машины был построен автомеханическим заводом из поселка Кудьма Нижегородской области, серийно выпускающим аналогичные надстройки для шасси Камского автозавода. Интересно, что соседствовавший с Zetros’ом на выставке Unimog также оказался оснащен российским кузовом-фургоном, но изготовленным уже столичной компанией «ИнтерПайп ВАН». Второй представляющей интерес новинкой в мерседесовской экспозиции можно назвать Sprinter 316NGT с газобензиновым двигателем серии M271 мощностью 156 л.с. Российские продажи битопливных Спринтеров уже начались по цене от 2,585 миллиона рублей за цельнометаллический фургон в минимальной комплектации.

 

Марку IVECO на COMTRANS’2010 представляло только СП «ИВЕКО-АМТ», показавшее два модернизированных Траккера с рестайлинговыми кабинами. Первый из них – полноприводный седельный тягач IVECO-AMT-633910 для автопоезда полной массой до 85 т, второй – сортиментовоз IVECO-AMT-633920 колесной формулы 8х6 с четвертой подъемной осью BPW, позволяющей перевозить по дорогам общего пользования до 26 т леса без превышения разрешенных осевых нагрузок, и надстройкой собственного производства. Внешние изменения рестайлинговых машин незначительны – обновлению подверглись облицовка радиатора и зеркала, изменились места расположения декоративных шильдиков. Однако внутреннее убранство кабин претерпело кардинальные преобразования: изменились сиденья, панель приборов, обивка и даже расположение некоторых органов управления (в частности, крана стояночного тормоза). Кроме того, на обновленные Траккеры устанавливается новая коробка передач 16S2220TO, а в качестве опции впервые стал доступен и «автомат».

 

С точки зрения многих рядовых посетителей одним из наиболее интересных в практическом плане стендов на выставке был «газовский», где экспонировались недавно поступившие в продажу обновленные автомобили семейств ГАЗель и Соболь с приставкой «Бизнес». Об этих машинах мы уже подробно писали в «КТ» № 2/2010, так что повторяться не будем, а из озвученных в рамках пресс-конференции Группы «ГАЗ» новостей отметим объявление о начале продаж долгожданной заводской модификации ГАЗели-Бизнес с газобаллонным оборудованием итальянской компании «OMVL». Разница в стоимости между обычной и битопливной модификациями заявлена на уровне 26 тысяч рублей, что можно назвать выгодным предложением.

Давным-давно вовсю продается нашими дилерами и Volkswagen Transporter нового поколения, однако первый официальный показ машин этого семейства в нашей стране также состоялся лишь сейчас, а потому в число дебютантов COMTRANS’2010 мы смело заносим и VW Т5 GP. Кроме того, официальную российскую премьеру справили и две машины производства Ford Motor Company – речь об обновленных в минувшем году пикапах Ranger и «каблучках» Transit/Tourneo Connect. В ходе пресс-конференции фордовцами также были озвучены планы по выводу на российский рынок до конца 2010-го двух новых модификаций легких коммерческих автомобилей – пикапа Ranger с автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и фургончика Transit Connect в упрощенной комплектации L2, розничная цена которого снижена до 649 тысяч рублей.

Компания «Sollers» объявила на выставке о начале продаж модификаций FIAT Ducato с колесной формулой 4х4. Что интересно, потребителям предложили не два варианта исполнения полноприводных трансмиссий, как сообщалось ранее (см. «КТ» № 2/2010), а три, причем все они могут быть заказаны для любой версии Ducato вне зависимости от длины колесной базы или типа кузова. Доплата за самую простую систему полного привода, включающую в себя лишь вискомуфту с функцией принудительной блокировки, составляет 239 тысяч рублей. Аналогичная система, дополненная принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала, дороже на 25 тысяч рублей. А самая «навороченная» система с блокировкой заднего дифференциала и демультипликатором в трансмиссии оценивается в 349 тысяч рублей. Итого получается, что самый доступный вариант Ducato 4х4 (фургон с низкой крышей и короткой базой) на сегодняшний день стоит 879 тысяч рублей, а 14-местный микроавтобус с наиболее «продвинутой» трансмиссией – 1 миллион 248 тысяч.

Новая модификация появилась нынешней весной и в линейке представленных на российском рынке фургончиков Peugeot Boxer – речь идет о комби с двухрядной кабиной и изолированным грузовым отсеком. Дело в том, что машин в таком исполнении в гамме завода SEVEL не предусмотрено (есть либо грузовой фургон, либо грузопассажирский микроавтобус с тремя рядами сидений и багажником без перегородки), однако заинтересованность покупателей в подобных машинах налицо! А спрос, как известно, рождает предложение. В итоге по инициативе российских дилеров производством Боксеров-комби занялся небезызвестный холдинг «Ирито» (ООО «ИМС») – на подобные машины предприятием уже получено Одобрение типа. Поскольку при переоборудовании используются только голландские комплектующие (сиденья, обивки боковин и т.д.), полностью соответствующие по фактуре материалам отделки кабины, в таком комби решительно невозможно заподозрить «кустарную переделку». Стоимость всего комплекса работ по переоборудованию грузового фургона в комби в зависимости от типа использованного «машинокомплекта» колеблется от 130 до 170 тысяч рублей. Причем в ближайшей перспективе к изготовлению аналогичных грузопассажирских Боксеров может подключиться и один из дилеров Peugeot – компания «Авес».

Кстати, доля российского рынка Peugeot в сегменте LCV в первом квартале 2010-го увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,3% и достигла 3,4%. А продажи марки за рассматриваемый период выросли на 66,2% на фоне общего роста сегмента лишь на 5,5%. При этом доля модификаций, созданных на базе Peugeot Boxer, в общем объеме продаж составила 33% по сравнению с 9% годом ранее.

Совершенно неожиданной премьерой выставки стал фургончик Богдан-2310, производство которого недавно было налажено на заводе ЛуАЗ в Украине на базе выпускаемой там же вазовской «десятки». Оказывается, продвижением украинских «десяток» в России недавно занялись сразу два дистрибьютора! Причем эти автомобили пользуются стабильным спросом в связи с привлекательной ценой, находящейся на одном уровне с родными тольяттинскими «пятнашками». Что же касается фургона Богдан-2310, то сразу после завершения выставки мы смогли получить этот автомобиль на ознакомительный тест, итоги которого будут опубликованы в следующем номере.

 

На стенде Sollers прошла премьера последнего поколения среднетоннажных грузовиков Isuzu N-серии – модели NPR75. Главное отличие новинки от предшественника (Isuzu NQR75) заключается в применении абсолютно новой кабины с увеличенным внутренним объемом, улучшенной обзорностью и обновленным, более эргономичным интерьером. Со следующего года серийное производство грузовиков модели NPR75 должно начаться и в России, на мощностях СП «Sollers-Isuzu».

А в соседнем зале выставки нежданно-негаданно обнаружились еще два гостя из Страны восходящего солнца: речь о среднетоннажниках Hino серии 500. Вообще-то новые грузовики марки Hino представлены на российском рынке аж с июля 2008 года, однако до последнего времени их «среда обитания» ограничивалась лишь дальневосточными и сибирскими регионами, где их продвижением занималась компания «Сумотори», попутно освоившая монтаж на шасси Hino серий 300 и 500 отечественных надстроек. Однако недавно первый дилер Hino Motors (входящей, между прочим, в концерн «Toyota») появился и в столице. Разумеется, доселе невиданные грузовики вызвали у меня целый ряд вопросов – начиная с того, каким доработкам подвергаются импортируемые в Россию машины, и до розничной цены и количества уже проданных в Москве грузовиков. Увы, оказалось, что ни сотрудники дилерского центра, ни даже присутствовавший на стенде представитель Hino Motors дать конкретные ответы были не готовы, порекомендовав перезвонить после выставки. Откровенно говоря, такая неподготовленность вызвала глубочайшее удивление… Хотя вопрос, касающийся количества «кузовщиков», уже сертифицировавших свою спецтехнику на шасси Hino, прояснить все же удалось. На сегодняшний день их уже четыре – к упомянутому ООО «Техцентр Сумотори» недавно присоединились столичное ООО «ИнтерПайп ВАН», подмосковное ООО «Мега Драйв» и миасское ООО «ГИРД-Спецтехника», предлагающие фургоны различного назначения, бортовые грузовики и самопогрузчики с КМУ.

 

По традиции сразу несколько новинок продемонстрировал автозавод «Чайка-Сервис». Прежде всего, это эвакуатор модели 2784KJ на шасси КамАЗ-4308, оснащенный КМУ Amco-Veba для погрузки автомобиля на 5-метровую платформу и брилем для буксировки малотоннажных грузовиков методом частичной погрузки. Линейка автогидроподъемников Socage пополнилась версиями на новейшем шасси Isuzu NPR75LL, дооборудованном 3-местным модулем для перевозки бригады рабочих, и на шасси Валдай с высокой двухрядной 6-местной кабиной серии Profit. Кстати, у подобной валдаевской кабины есть интересная особенность: благодаря откидным сиденьям второго ряда, а также наличию загрузочного люка позади правой двери и такелажных петель на полу она может успешно применяться и для перевозки различных грузов. Наконец, еще две машины недавно пополнили модельный ряд «чайка-сервисовской» техники на шасси Hyundai. Первая из них – это самосвал с боковой разгрузкой модели 3784HZ на базе среднетоннажника Hyundai HD120 с платформой из австрийских профилей и итальянской гидравликой. При стоимости самосвальной установки на уровне 300 тысяч рублей розничная цена такого автосамосвала будет лежать в пределах двух миллионов. Вторая машина – грузовик модели 4784R8 на шасси Hyundai HD78 с закабинным спальником, оборудованным двумя спальными полками, и шторным кузовом. Причем для первого построенного образца такого HD78 был адаптирован спальник, изначально предназначенный для кабины Isuzu NQR75, однако в ближайшее время нижегородцы собираются подготовить версию спальника, наружные панели которого будут повторять всю стилистику и контуры кабины Hyundai. Стоимость представленного автомобиля была заявлена на уровне 1,4 миллиона рублей.

 

Ключевое место на стенде АМО «ЗИЛ» в очередной раз было отведено бескапотным грузовикам серии ЗИЛ-4329В с китайскими кабинами Shaanxi. Недавно они прошли сертификацию и поступили в продажу – первую партию из десяти машин вполне ожидаемо заказало московское правительство. Однако на сей раз рядом с «большими» бескапотными «зилками» притулился маленький – с односкатными колесами от Бычка и такой же кабиной Shaanxi, но суженной при помощи «хирургического вмешательства» на пару десятков сантиметров. Читаем описание: бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-230100, грузоподъемность – 2000 кг, полная масса – 5000 кг. «Двигатель Perkins, коробка передач Spicer, рулевой механизм RBL, но по желанию заказчика можем поставить любые другие агрегаты!» – комментирует подошедший представитель завода. Вот так новость: ЗИЛ в самый разгар кризиса разработал совершенно новую развозную городскую машину?! Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, что представленный экземпляр – еще даже не опытный образец, а лишь ходовой макет, у которого отсутствует элементарная электропроводка к задним фонарям. Да и с новизной проекта все оказалось совсем неоднозначно: похоже, что зиловцы просто накинули препарированную кабину Shaanxi на грузовичок, построенный еще в 1994 году (первоначально тот имел кабину, унифицированную с передней частью кузова микроавтобуса «Юность»)! Увы, но в таком свете получается, что означенный проект, скорее всего, лишь очередная выставочная «показуха»…