Техника
На шестнадцати дюймах
Самойлов
Интерес к подобной технике на высокой резине в северном строительстве понятен. Небольшой по габаритам полноприводный автомобиль обладает хорошей маневренностью на объектах, односкатная ошиновка обеспечивает ему высокую проходимость, а в случае применения шин размерности 16R20 дополнительно увеличивается и клиренс. Грузоподъемность не более 20 тонн позволяет использовать самосвалы на слабонесущих грунтах без ограничения загрузки в период распутицы и полного бездорожья. Кроме того, с учетом ширины менее 2,55 м такие автомобили могут использоваться на дорогах общего пользования.
Несколько слов о резине. Все три машины используют модель Бел-95, которая производится в двух исполнениях. Первое: индекс грузоподъемности 171 (нагрузка до 6200 кг), индекс скорости G – до 90 км/ч; второе соответственно 172/ F (до 6250 кг/ до 80 км/ч) – данные Белшины. Итого: 6250х4=25000 кг максимально. Смотрим приводимую таблицу технических данных и видим, что при максимальной технически допустимой нагрузке на тележку (при полной массе и загрузке) резина у всех самосвалов будет работать с перегрузом - про 25,5 тонн в кузове лучше вообще забыть. Для практической работы, со ссылкой на рекомендации Bridgestone, видимо имеет смысл в принципе запретить эксплуатацию подобной техники на скоростях выше 70 км/ч, а при перегрузе максимальная скорость должна быть снижена еще больше.
Обратимся к технике (информация по DongFeng DFL3251AXA только для сравнения). Некоторые нюансы позволяют отнести представленные образцы к новинкам COMTRANS’2010…
МАЗ-651705-210Р1 является модификацией МАЗ-651705-281 6х6 и кроме использования резины новой размерности отличается габаритами и величиной базы. К слову, несколько странно на московской выставке в 2010 году смотрелся самосвал с двигателем Euro-2 (минчане уверяли, что для полноприводной техники это допускается). Машина хорошо известна строителям и в версии на 12.00R20 применяется достаточно широко. Самосвал с точки зрения компоновки хорошо продуманный. Кстати, дополнительный внешний поручень делает доступ в кабину более удобным, чем у конкурентов.
Но после карьеров, которые я видел, особенно в течение прошлого года, нет уверенности, что он (увы!) сможет полноценно работать именно в тех условиях, которые подразумевает высокая односкатная ошиновка. Прежде всего из-за мотора - 330 л.с. и 1274 Н•м явно не достаточно: мы за 375 и 1550 критиковали DongFeng – даже его более современный двигатель откровенно приходится «крутить». В совокупности с одноступенчатой раздаткой (только с понижающим передаточным отношением), 9 ступенчатой МКП (ЯМЗ-239) и самым высоким передаточным числом ведущих мостов среди трех сравниваемых самосвалов, на мой взгляд, эта машина претендует быть самой неэкономичной (да еще и бак только на 300 литров). К тому же МАЗ разрешает грузить самосвал до 25,5 тонн!
Цена, приведенная уже с НДС, разумеется очень привлекательная. И ее «запас» с учетом существующего модельного ряда ЯМЗ позволяет применять более мощный мотор.
КамАЗ-65222 известная машина, например, была показана на выставке «СТТ’2009». Различия с «6522» 6х6 в принципе те же, что у МАЗов. Однако в нынешнем году челнинцы установили более мощный двигатель (400 вместо прежних 360 л.с.), что в совокупности с параметрами трансмиссии, сразу выводит этот самосвал в лидеры нашего сравнения. Несомненными достоинствами машины являются сидения и модернизированная кабина на пневмоподвеске, три стабилизатора поперечной устойчивости, коробка и раздатка ZF. Однако без ложки дегтя здесь не обойтись. На мой взгляд, очень неудачное решение использовано по организации подогрева кузова. После двигателя газы направляются в глушитель, расположенный справа, от него по длинной трубе под рамой на левый борт, затем – вверх к днищу кузова. Мнится, многочисленные изгибы и угловые соединения не будут способствовать большому ресурсу тракта, а его большая протяженность и отсутствие внешней теплоизоляции совершенно очевидно снизят температуру газов на входе в кузов.
Далее. Возможно это мелочи или особенности исполнения выставочного образца, но у КамАЗа вкладыш усилителей лонжеронов рамы не доходит до задней поперечины, она не приспособлена для буксировки прицепа и более того, отсутствует задний противоподкатный брус (на КамАЗ-6522 он был). А достаточно тесная дневная кабина без спального места ограничивает удобство использования самосвала на удаленных объектах и при частых перебазированиях, связанных, например, со строительством разведочных площадок для бурения. Хотя высокая проходимость на слабонесущих грунтах подразумевает подобное применение.
Небольшое наблюдение. Может быть это ошибка пресс-релиза, но хотя на КамАЗе установлена раздатка ZF Passau VG 2000/300, а у китайца LF200 производства Chongqing North Benz Gearbox Co., Ltd., что-то очень подозрительно совпадают передаточные числа…
О достоинствах и недостатках DongFeng DFL3251AXA мы уже писали («КТ»№1 и «КТ»№3 за 2010 год), однако сегодня стоит обратить внимание на последнюю строку таблицы (информация на конец апреля нынешнего года). Правда, указана цена с 6-ступенчатой АКП Allison, кондиционером, пакетом для холодного климата, и машина в базовом исполнении приспособлена для буксировки прицепов полной массой до 14,0 тонн. Кабина со спальником, гидравлика самосвальной установки Hyva (китайская, лицензионная). И эта машина по резине «конвертируемая»: может эксплуатироваться на 16R20 и на 12R20, причем с двускатной ошиновкой тележки.
Для объективности – минусы. На мой взгляд, здесь самый главный недостаток на сегодня после достаточно жесткой подвески кабины и неэффективной после –28…30 °С штатной системы отопления – двигатель Cummins серии ISLe, который в Европе позиционируется для грузовиков класса Medium-Duty Trucks – среднетоннажных, причем On-Highway (дословно – «на шоссе»)…
***
Объективная ситуация в северном строительстве подтверждает потребность в машине «на 16 дюймах». Подобный самосвал в некоторых условиях вполне может конкурировать с обычными 6х6 и сочлененными машинами (в последнем случае – особенно по цене). Однако даже такое, самое поверхностное сравнение показывает, что оптимального изделия пока все-таки нет. Впрочем, ходят упорные слухи, что в окрестностях Братска успешно работает нечто абсолютно фантастическое (правда – 8х8), но это уже другая история. Следите за нашими публикациями…
2010, №4
© 2000-2012 MEDIA GLOBE
Тел.: (495) 961-22-62, факс: (495) 961-22-67, e-mail: info@mediaglobe.ru
Тел.: (495) 961-22-62, факс: (495) 961-22-67, e-mail: info@mediaglobe.ru
