Техника

Довольно примечательно, что нынешним летом представителям российской прессы удалось посетить два завода флагманов мирового прицепо- и кузовостроения – компаний «Schmitz Cargobull AG» и «Bernard Krone Holding GmbH & Co. KG» в Литве и Германии. Причем специализация данных предприятий примерно совпадает. Учитывая, что техника Schmitz и Krone хорошо известна российским перевозчикам, пожалуй, поделимся лишь впечатлениями от самих заводов.

Schmitz Cargobull Baltic (Паневежис, Литва)

Первое упоминание данного предприятия как одного из заводов Schmitz Cargobull относится к 1999 году. На сегодня его общая площадь составляет 60400 м2, производственная – 14300 м2. Персонал – 180 человек. В самом лучшем для него 2008/2009 финансовом году оборот SCB Baltic составил 77,6 млн. евро и было выпущено 1620 единиц техники. Для справки: максимальный выпуск Schmitz Cargobull AG – 66000 ед. Кроме кузовов из сэндвич-панелей в Паневежисе освоен выпуск тентованных полуприцепов (до 1000 ед. в год). Учитывая местоположение Литвы, понятно, что завод в первую очередь ориентирован на рынки Восточной и Центральной Европы с их непростыми дорожно-климатическими условиями, что накладывает некий специфический отпечаток на выпускаемую продукцию. Например, речь идет о тентованном бортовом полуприцепе S.PR+, обладающем повышенной прочностью и улучшенными ходовыми качествами на плохих дорогах. С точки зрения технологии производства предприятие в Паневежисе специализируется на выпуске панелей Ferroplast и изделий из них. Причем здесь как собирается из них комплектная техника на собственном сборочном конвейере, так и производится отгрузка KIT-комплектов не только на другие заводы Schmitz, включая Германию, но и клиентам для самостоятельной сборки и монтажа на шасси. Возможна и поставка уже собранных кузовов – Ferroplast-BOX. Сам завод SCB Baltic для собственной техники получает шасси и подрамники из Германии в разобранном виде. В основном применяются оцинкованные изделия, а почти 90% осей – Schmitz. Так реализуется политика компании исходя из принципа «все из одних рук». Про себя отметим, что в этом случае для обслуживания и ремонта клиент даже в постгарантийный период будет вынужден опираться только на фирменную сервисную сеть производителя – бизнес есть бизнес. Несколько подробнее о панелях Ferroplast. Их максимальная длина 15,0 м, высота – 3,5 м, толщина от 25 до 140 мм. Внутренняя облицовка – сталь, нержавеющая сталь, алюминий. Наружная – сталь, нержавеющая сталь, алюминий, пластик. По технологии производства на тщательно очищенный и обезжиренный лист обшивки наносится наполнитель в жидком состоянии, затем устанавливается второй лист и производится горячая сушка в специальном прессе. В процессе сушки (температурный режим выдерживается очень строго) наполнитель расширяется и заполняет весь внутренний объем панели без малейших пор, благодаря чему обеспечивается высокая адгезия и полностью исключается накапливание воды в процессе эксплуатации. Причем до мелочей проработана и технология ремонта: даже при наличии сквозных повреждений удается не только полностью сохранить свойства наполнителя, но и избежать появления заплат на наружных панелях. При сборке кузовов используются высокопрочные клеевые соединения, что также исключает любые повреждения наполнителя. В программе выпуска кузова для охлажденных/замороженных продуктов и сухих грузов с возможностью усиленного крепления, двухъярусной загрузки, с разделительной стенкой («две температуры, один фургон»), европодвеской для мяса и туш, гидробортом, холодильными агрегатами, боковыми дверьми и полностью открывающимися боковыми стенами. Кузова устанавливаются на шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов с различной конфигурацией и числом осей.

Bernard Krone GmbH (Любтен, Германия)

Можно сказать, что Группа «Krone» несколько легче пережила кризис за счет своих предприятий, выпускающих сельскохозяйственную технику и оборудование. Речь идет о так называемой «зеленой» Krone. В 2008/2009 финансовом году на ее долю пришлось 51,5% продаж. В рамках «синей» Krone, о которой мы ведем речь, максимальный выпуск комплектной техники был достигнут в 2007/2008 ф.г. и составил 34499 ед. (в 2008/2009 ф.г. – 10485). Сюда надо приплюсовать съемные кузова – цифры соответственно 10631 и 5499. В 2008/2009 гг. 42% продаж пришлось на Германию, 23% – на Центральную Европу, 21% – на Скандинавию и 14% – на Восточную Европу. Итак, Любтен. Предприятие специализируется на производстве изотермических и рефрижераторных кузов, а также закрытых кузовов для перевозки сухих грузов. Общая площадь завода 257000 м2, производственная – 20 тысяч. Проектная мощность: 10000 изделий в год. Инвестиции в 2009 году составили 80 млн. евро. По аналогии с Вёрлте предприятие полного цикла, и здесь также налажена сборка шасси и подрамников из заготовок, получаемых со специализированных заводов фирм-партнеров. Конструкции подвергаются сложной химической обработке (катафорезу) и последующей электростатической окраске. По раме предусмотрено 16 последовательных операций с погружением в ванны. Время полного цикла обработки – до 1,5 часа. Для агрегатирования полуприцепов используются оси BPW (50% программы и 90% заказов из РФ), 30% – SAF и 20% – Mercedes-Benz. Краткость посещения завода не позволяет детально рассказать о производстве панелей Duoplex Steel, хотя, судя по названию, это «сэндвич» сталь-наполнитель-сталь. Впрочем, можно с уверенностью сказать, что они по своим свойствам также принадлежат к премиум-классу, обладают высокими теплоизолирующими свойствами и ресурсом. Технология ремонта позволяет устранять даже сквозные повреждения без потери эксплуатационных свойств и внешнего вида полуприцепа. Само производство кузовов из данных панелей предусматривает подсборку на специализированных участках, производство пола из многослойной фанеры, заполнение его наполнителем и финальную стапельную сборку с использованием алюминиевых профилей и высокопрочных клеевых соединений. В изделиях предусмотрено усиление пола в задней части кузова для работы погрузчика, а также усиленная конструкция ворот. После этого проводится установка фургонов на шасси (так называемая «свадьба»). Видимо, на сегодня к одним из многих ноу-хау Krone следует отнести использование специальной защиты из стальных оцинкованных труб для холодильных установок. По словам немецких специалистов, это вынужденная мера и пожелание покупателей техники, регулярно работающей на линиях с морскими паромными переправами. Традиционно для компании значительное внимание уделяется разнообразным решениям по креплению груза. Это не только обеспечивает его сохранность и максимальное использование внутреннего объема кузова, но и облегчает и ускоряет погрузо-разгрузочные работы. Кроме прицепов и полуприцепов завод в Любтене выпускает сменные кузова, пользующиеся большой популярностью в Европе, но, увы, не востребованные в России.