Презентация

В результате первой дебютировала версия Volvo FM для сегмента региональных перевозок, внешний вид которой еще больше стал смахивать на флагманский FH, а вскорости настал черед предстать перед почтенной публикой и обновленному «строителю» (его мировая премьера состоялась одновременно на выставке «COMTRANS» в Москве и мюнхенской «Bauma»), получившему дополнительную букву X в индексе. Оная интерпретируется шведскими маркетологами как X-factor с намеком на дополнительные возможности самосвала в тяжелых условиях эксплуатации, а главное, четко указывает на его строительную профессию.

Стальная челюсть

Впрочем, и без «икса» специализация Volvo FMX не вызывает сомнений, достаточно просто взглянуть на машину. Доминирующим элементом её экстерьера стала выступающая нижняя «челюсть», суть мощный стальной бампер, удлинивший грузовик на 165 мм. Для упрощения ремонта в случае повреждения он сделан составным из трех частей, причем толщина наиболее уязвимых угловых секций достигает 3 мм. Прежде чем продолжить, оговоримся, что речь все же идет не более чем о новом исполнении хорошо известной ««ЭфЭмки», поэтому остальные внедорожные решения экстерьера, уместные в карьерах и на стройплощадках, носят скорее косметический характер. К тому же некоторые из них попали в разряд опций, как, например, четырехмиллиметровая стальная плита, защищающая двигатель снизу. Встроенная в бампер буксирная проушина выдерживает усилие в 25 т. Новая линзовая оптика головного света защищена сеткой. Геометрическая проходимость FMX улучшена за счет применения нижних складных ступенек кабины (сами ступеньки выполнены, разумеется, с противоскользящим покрытием) и более высокого расположения топливных баков. При этом сами баки лишены специальной защиты, которая присутствует на строительных машинах одного из ближайших конкурентов Volvo Trucks. Прочная конструкция внешних зеркал заднего вида с подогревом и более тонкими, улучшающими обзорность кронштейнами также входит в список новых элементов шведского самосвала. К ним же причислена возможность установки на дневной кабине более высокого воздухозаборника и поручня с лестницей для визуального контроля содержимого кузова. Кстати, о кузове: на заводе Volvo Trucks в Калуге, где также будет налажена сборка FMX, его обещают оснащать подогревом. Силовой ряд Volvo FMX особых изменений не претерпел. В арсенале новинки хорошо известные 11- и 13-литровые рядные «шестерки» (9-литровый мотор, как известно, снят с производства) в диапазоне мощности 330-450 л.с. и 380-500 л.с. соответственно. С ними агрегатируются механические коробки передач, а также роботизированная 12-ступенчатая КП I-Shift и шестиступенчатый «автомат» Powertronic.

Ода I-Shift

Об I-Shift, впрочем, разговор особый. Именно этой КП, впервые представленной на грузовиках Volvo в 2002 году, были оснащены большинство участвовавших в презентации самосвалов. Между прочим, по статистике компании, в 2009 году на долю машин с I-Shift пришлось 70% продаж (FM+FH). В строительном сегменте это соотношение уже составило пятьдесят на пятьдесят и, судя по всему, будет и дальше увеличиваться в пользу «робота». Тем паче что к прочим достоинствам I-Shift добавился датчик нагрузки, «информирующий» КП о весе груза, что обеспечивает плавный старт и переключение передач в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Но, несмотря на перманентное усовершенствование I-Shift, «видеть» её пока не научили. Посему вольвовцы продемонстрировали несколько приемов управления машиной с «роботом». Скажем на крутом подъеме, дабы избежать «несанкционированного» перехода на повышенную передачу и, как следствие, риска банально заглохнуть, можно, конечно, просто перевести КП в ручной режим, а можно поступить и по-иному. Например, зафиксировать передачу в автоматическом режиме, нажав и удерживая клавишу со знаком «минус» на джойстике КП. При этом переключение передач вниз будет осуществляться обычным образом. Почувствовали, что теряете скорость, – просто отпустите клавишу. А дабы ощутить могучий потенциал компрессионного VEB+ на крутом спуске, следует перейти в «мануальный» режим, выставить первую передачу и… забыть про рабочие тормоза. Поверьте, VEB+ доставит самосвал к подножью горы самым бережным образом. Остается только пожалеть, что в «родных пенатах» автотранспортники все еще с настороженностью относятся к КП I-Shift, – право слово, она того не заслуживает.