ГСМ

Постоянный рост цен на топливо заставляет все чаще обсуждать вопросы возможности сокращения расходов ГСМ на предприятиях. В большинстве случаев топливо списывается по заводским, или рассчитанным опытным путем нормам расхода топлива – без проблем, без нервов. Спокойствие – это хорошо, но какова цена вопроса? Если, например, для какой-нибудь строительной или нефтегазовой компании 10000 рублей, затрачиваемых на заправку одного бульдозера, – это мелочи, то 30 млн. рублей, которые тратятся ежемесячно на обеспечение топливом всего парка спецтехники, – это уже существенно. И мало у кого есть желание тратить ежегодно по 360 млн. руб.
А нужно ли столько платить за топливо? Если других методов расчета норм расхода топлива нет, то нужно. Помимо увеличения прямых затрат на топливо снижается и эффективность работы парка спецтехники. Топливо обычно списывается по отработанным мото-часам, в день 8 часов работы и соответственно топлива спишут на 8 мото-часов (по 25 л на мото-час), а реально отработают час-полтора. Механик заинтересован – ему, как и водителю, выгодно, чтобы техника отработала немного, а топлива списали побольше. Вот и строятся планы завершить объект в одни сроки, а в результате получается значительно позднее, да и денег опять не хватает.
В крупных компаниях наблюдаются целые структуры, которые получают дополнительную прибыль с топлива. В большинстве случаев такое положение дел всех устраивает – и так работы навалом, так что разбираться в этих цифрах некогда.
Появляются в России и другие компании, которые стараются четко отследить затраты на спецтехнику, разработать планы работ и закончить их в сроки, исходя из объективной информации.
Так, например, некоторые предприятия подсчитали, сколько реально теряется на топливе, и выбрали путь жесткого контроля за работой водительского персонала и расходом топлива. И цена вопроса – потеря 10-30% от закупаемого топлива для транспорта и 30-60% (иногда 80%) для карьерной и спецтехники. Вот тут и приходится решать – либо терять эти деньги, но жить почти спокойно, либо все же выделить и нанять человека или даже нескольких, которые будут заниматься этими проблемами. Да, они будут иногда отвлекать персонал, но это в любом случае выгоднее, чем потеря 30-60% закупаемого топлива.
Попробуем обратиться к компании, у которой существует отдельная служба по контролю за расходом ГСМ и работой водительского персонала, и выяснить, как решается вопрос экономии топлива у них.
Компания «Строительное Управление 2» существует уже 32 года. Эта компания осуществляла заказы государства еще в советское время, строя новые газопроводы. В настоящее время основной деятельностью является, как и прежде, строительство магистральных газопроводов, а также переизоляция старых. Сегодня у предприятия 10 участков, на которых ведутся основные работы, расположенные в Подмосковье, Ярославле, Рязани, Вологде. Основными заказчиками работ являются ОАО «Газпром» и «Мострансгаз».
Так вот, года два назад на этом предприятии топливо списывалось по старинке – исходя из заводских норм расхода топлива плюс различных повышающих коэффициентов. «Компания развивалась, закупала новую технику, денег на топливо требовалось все больше и больше, водители как-то перестали скрывать воровство топлива – стали наглеть на глазах. Вот так и появились все предпосылки для создания нашей службы по контролю и расходу ГСМ, – говорит Игнатов Александр Викторович, непосредственный организатор и руководитель этой службы. – Конечно, затраты на топливо были заоблачными, и доказать ничего нельзя – все исходя из норм, хотя видно, что воруют, и не литрами, а тоннами. Сразу стало понятно, что нужно убирать человеческий фактор. Испробовав несколько технологических решений, мы остановились на системе контроля расхода топлива FMS. До сих пор пробуем обмануть ее, даже несколько приборов намеренно сломали, но пока безуспешно, что особо радует. У нас порядка 250 единиц спецтехники и около 450 транспортных единиц. Сейчас постепенно оснащаем этой системой весь парк спецтехники, в т.ч. и тяжелой (бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы, дорожно-строительная техника), и автотранспорта. Уже оснащено более 200 единиц. Раньше нам просто не по силам было ежедневно отслеживать работу каждой единицы техники, определять, сколько она реально работала (на холостых, с нагрузкой), сколько фактически расходовала топлива. Участки расположены в абсолютно разных местах, и добираться до них непросто, чтобы оценить реальную работу (как правило, газопроводы строятся в обход населенных пунктов, в местах, непригодных для жизни). Механизаторы были заинтересованы в указании ложных расходов топлива, поэтому и стали искать такое оборудование, которое давало бы показания фактического расхода топлива и работы спецтехники без возможности вмешательства в эти показания даже со стороны человека, который их будет снимать. Черный ящик, установленный в кабине водителя, записывает все показания работы автотранспортного средства или спецтехники. Далее это устройство снимается и подключается к ноутбуку (есть возможность считывания информации через радиоканал). Информация считывается, обрабатывается при помощи программы Avtochek и передается в управления. Однако человек, ответственный за считывание информации, никаким образом не может вмешаться в программу и изменить показания (например, изменить количество отработанных мото-часов, залитого и израсходованного топлива и т.д.).
Вот наше решение. На многих машинах уже установлена система контроля расхода топлива компании «Омникомм Технологии» и наклеен знак «FMS». Это для удобства, чтобы не бегать по всему участку и не искать оснащенные машины для считывания информации с устройств. Каждому начальнику механизации участка куплен ноутбук. В течение недели он обходит все машины и снимает показания с приборов. Потом эти данные передаются в управление. Там анализируется работа каждой единицы техники, и в дальнейшем составляются отчеты о расходе топлива и эффективности использования парка спецтехники и транспорта. Более того, мы шагнули дальше. Теперь это контроль от самого начала поступления топлива до его списывания в управлении.
В принципе, все просто. Но хочется заметить, что необходимо хорошо следить за исправностью системы FMS – можно так выразиться, необходима «жесткая рука». Эта система для контроля, а он никому не нравится, и поэтому систему постоянно пытаются вывести из строя. Вывести ее из строя можно – сломать. Но это сразу становится видно, и водитель из своей зарплаты выплачивает стоимость системы FMS с установкой. После этого желание вмешиваться в работу системы резко снижается, но все же у некоторых работников желание заработать на топливе часто берет верх. Поэтому и показания мы снимаем каждую неделю, чтобы знать проблемы и оперативно их устранять. На нашей ремонтной базе «Кресты» находится кабинет главного сотрудника по топливу – Сорокина Андрея Юрьевича (инженера-электронщика) – он отвечает за техническую сторону работы нашей службы. Андрей Юрьевич теперь по всей России в постоянных командировках на участках, поддерживает слаженную работу нашего отдела. Также вопросами установки и устранения неполадок занимаются две выездные бригады по три человека. В их распоряжении две машины Соболь повышенной проходимости, оборудованные всем необходимым для установки FMS. В отделе нас уже 10 человек, но мы планируем развиваться дальше. Надеемся в скором времени оснастить весь парк спецтехники и транспорта. Есть у отдела и своя печать, которая меняется раз в квартал.
Информация, которую дает система, просто на вес золота. Всегда интересно просматривать графики и видеть, сколько этот водитель пытался украсть и что мы это воровство пресекли. Вот примеры: раньше для работы экскаватора на траншее требовалось 9 т в месяц, сейчас он сжигает 6-7 т топлива, иногда и 5 т. Недавно делали анализ по трубоукладчику Komatsu D 355. Теперь за 33 рабочих дня трубоукладчик у нас расходует примерно на 4-5 т топлива в месяц меньше, чем раньше, когда расход топлива рассчитывался по заводским нормам. Да и работы спецтехника выполняет значительно больше. Когда мы начали устанавливать систему контроля расхода топлива FMS, практически на всех оснащаемых машинах обнаружили «крутилки», накручивающие километры и мото-часы. Между водителями и заправщиками был сговор: в машину должно было быть налито 400 л топлива, а реально заливали 100 л, прибыль делили. С установкой системы стало четко видно, сколько топлива залито, сколько отработала техника на холостом ходу, сколько под нагрузкой, когда начала и закончила работу. Да и лишние километры система контроля расхода топлива не припишет (вместо 25 км 250 км не покажет).
Уверен, что водителям нам есть что предложить помимо топлива. Это хорошая зарплата, соцпакет, бесплатное питание и т.д., и водители к нам идут работать и без возможности «доп. заработка» в счет топлива. Сейчас активно внедряем премиальную систему за переработки, за экономичное расходование топлива (ведь можно на 400 литрах топлива работать неделю, а можно все израсходовать за два дня, в зависимости от того, на каких оборотах будешь работать). Все зависит от профессионализма. Для нас профессионал – это водитель, который бережет технику, экономит топливо, работает эффективно. Такого можно и премировать, а того, кто беспощадно на педаль давит и у него все в трубу улетают, – за что его премировать? Нам тяжело наказывать человека деньгами, а вот заслуженно премировать всегда приятно!
Это вкратце о нашей работе. Приятно осознавать, что наша работа приносит предприятию реальный экономический эффект. Затраты на топливо сократились в среднем на 35%, а на тяжелой технике – до 50%. Важно еще и то, что техника стала работать больше, быстрее двигается работа, да и люди постепенно тоже меняются. На смену работникам, жившим за счет топлива и не желающим работать, приходят ответственные, с активной жизненной позицией сотрудники, становится более здоровой атмосфера в нашей компании, строим большие планы по развитию и закупке новой спецтехники. Готовимся к новым крупным контрактам.
На мой взгляд, предприятие, которое не думает о контроле расхода топлива, не думает и о прибыли; а ведь это в среднем 50% от затрат на топливо. Это существенные денежные средства, на которые можно купить новую технику, инвестировать в другие важные для предприятия отрасли. Наше предприятие, к примеру, через несколько месяцев после установки системы FMS приобрело двадцать единиц спецтехники и тридцать единиц автотранспорта».