Техника

ПОКУПКА СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ. ПРОДОЛЖЕНИЕ

На примере России ясно, что стратегии некоторых, причем весьма и весьма крупных игроков, готовых продать машины «на все случаи жизни», имеют явные изъяны, что, кстати, часто связано не столько с качеством техники, сколько с системой управления, в основе которой лежит идея сверхприбыли акционеров, вряд ли способных отличить грейдер от погрузчика. Иногда отсутствие активного предложения на вторичном рынке ограничивает перспективы успешного продвижения на основе новой техники и наоборот. Логика вполне ясная – только время дает ответ о надежности оборудования, и где, как не на «вторичке», можно наглядно проверить декларативные обещания компаний-производителей.

Более того, скажу так: поскольку соотношение цена-качество всегда берет вверх, то любой потребитель, в принципе, постоянно должен находиться в поиске альтернативы, помня, что «спецмашина» не роскошь, но лишь средство ведения бизнеса. В этом контексте техника б/у может стать пропуском на рынок будущего, если потребитель будет удовлетворен оборудованием. Готов привести тому два ярких примера – это крановая техника от Kobelco Crain, включая портовые краны, и землеройная от Kobelco, а также асфальтоукладчики от Svedala DEMAG. Поначалу машины указанных марок завозились к нам преимущественно в подержанном состоянии. Но сейчас в первом случае начнется поставка новых машин, что, несомненно, приведет к некоторому переделу рынка в сегменте крановой техники; во втором – репутация, заработанная на б/у машинах, помогает заключать успешные сделки по новой технике. Я уже не говорю о таких старожилах вторичного рынка, как катки Bomag или Dynapac, чье присутствие в виде «sale-price of old» на фоне значительных поставок техники «с иголочки» создает выгодный тандем для популяризации брэнда на рынке.

Нужно отметить, что наряду с традиционными категориями машин, которые можно найти на вторичном рынке, есть виды техники, редко предлагаемые в подержанном формате. Скажем, к последней категории относятся автобетононасосы и любые сложные агрегаты, проблемно диагностируемые на месте при наличии значительных рисков в случае выхода оборудования из строя.

В последние сезоны заметен повышенный интерес крупных строительных компаний, занятых возведением зданий, к гусеничным кранам с вылетом стрелы под 72-82 м, которые рассматривают в качестве альтернативы башенным – дорогим и менее мобильным. Краны сити-формата аналогично ощущают на себе растущий потребительский интерес, хотя тот особо никогда не ослабевал.

Преобладание на вторичном рынке японской землеройной и крановой техники (за исключением башенных кранов) объясняется тем, что все машины завозятся с внутреннего рынка Японии, для которого выпускают «свое», имея очень высокий остаточный ресурс. Хотя и приличную наработку – в среднем 2 тыс. моточасов. Солиден потенциал дорожной техники из Германии, правда, возрастной порог в среднем усреднен и расширен продавцами до 5-7 тыс. моточасов, но не выше. Когда речь идет о наработке в 8-9 тыс. моточасов, нужно задумываться. Опытные продавцы стараются отлавливать что поновее; «иные» – что дешевле, и продать побыстрее.

Приток предложения по б/у из Японии имеет и другое объяснение, связанное с особенностями системы жизненного цикла местной техники. За редким исключением она не покупается в собственность, а берется в лизинг. Гарантийный период машины составляет те самые 2 тыс. моточасов. Японцы обычно стремятся отработать гарантию очень быстро – в течение полугода или 8 месяцев, после чего продать окупившую себя машину на аукционе, чтобы и заработать, и покрыть сумму по лизинговой сделке. Так примерно обстоит вопрос с «землеройкой». Крановая техника имеет сплошь и рядом иную судьбу – нередко краны (прежде всего колесные мобильные сити-формата) гоняют до тех пор, пока не укатают до предела, но тогда на ценнике стоит другая цифра. Слепо клюнуть на стоимость может встать себе дороже, если приобрести кран без предпродажной замены изношенных частей, а сделать это нужно, и лучше именно на базе завода-изготовителя, где под рукой специальный инструмент, люди с опытом и т.д.

Возьмем, к примеру, любой колесный полноприводный кран грузоподъемностью 25/45 т. Известно, что у техники данной категории со временем происходит износ гидроцилиндров – уплотнения в них. Подтекающий цилиндр означает, что через полгода он точно потечет, и капитально, а обнаружить дефект удается, лишь общаясь с техникой вживую (!). Разобрать цилиндр длиной 10-15 м в условиях пусть и оснащенной базы очень, очень проблематично. Увидев – диагностировав проблему, лучше обратиться на завод, где быстро переберут гидроцилиндры, и в течение следующих 5-6 лет вы не будете ощущать никаких проблем, и за это стоит доплатить.

Конечно, будут те, кто купит что подешевле – в таком виде, как продали бывшие хозяева, но дальновидный новый владелец предпочтет добавить порядка 15% и получить технику, доведенную до ума продавцом. Изначально цена каждой машины закладывается в стоимость проекта строительства, и, исходя из практики по РФ, через 3-4 месяца деньги, вложенные в требуемый серьезный ремонт, отбиваются. Помните, что на все установленные запчасти, отремонтированные или замененные узлы и агрегаты вам по умолчанию дается гарантия 3 месяца.

Критическим для предполагаемого качества б/у машины считается наработка в 10, максимум 12 тыс. моточасов. По статистике годовая наработка составляет от 500 до 1500 мотто-часов. Отсюда примерно вы можете вычислить год выпуска техники, показанной к приобретению (одна из методик покупки «категории б/у») и возраст машин, которые можно покупать с относительно умеренным риском – до 10 лет. Либо наоборот – зная год выпуска, высчитать наработку. При этом покупатель должен понимать, какие объемы работ он собирается выполнять, чтобы сразу, изучая «кандидатуру» на покупку, прикинуть, во что ему обойдутся запчасти или сколько сможет поработать на технике до того момента, когда потребуются серьезные капитальные вложения, – составить калькуляцию затрат. Иногда, но редко, случается, что «ваша машина скучала под забором» и, несмотря на почтенный возраст, сохранила силы... Это настоящая удача!

Доступно ли нам всегда точно установить пробег строительной техники? Честные продавцы говорят, что все экспертизы носят весьма приблизительный характер. Для себя они ищут гарантии в собственном опыте и надежности партнеров-поставщиков, к примеру, в той же Германии, где при каждой солидной фирме-производителе есть отдел, прицельно занятый обслуживаем рынка б/у, восстановлением и ремонтом техники; работают фирмы, сдающие технику в аренду, являясь часто официально дилерами, которые периодически устраивают распродажи, предварительно подновив машины. Во-первых, таких продавцов отличает неподмоченная репутация, во-вторых, вам доступна более-менее достоверная история жизни машины. Но известно, что если техника часто сдавалась в аренду, то к ней, скорее всего, относились не столь заботливо, как к своей собственной, в которую вложили приличные деньги.

На ощупь ресурс не определишь – как и на легковом автомобиле, но все равно технику необходимо обследовать самым подробным образом: заглянуть в двигатель, проверить подвеску, посмотреть визуально – наличие деталей, комплектность, потом части, которые внешне видны, например, подошву плиты, шнеки, башмаки, колеса, транспортер питателя – на укладчике. Взглянув в этом контексте на цены, можете быть уверены, что, действуя с установкой купить за сумму в 100 тыс. долларов немецкий укладчик, вы, скорее всего, получите в руки «металлолом», который усердно будете пытаться ремонтировать кустарным способом, иначе было бы рентабельнее купить новую машину...

Нужно помнить, что по аналогии с авторынком б/у на вторичном рынке строительной техники встречаются прецеденты, когда умельцы пытаются омолодить технику, а проще говоря, химичат с пробегом. Так, безусловным лидером на рынке б/у асфальтоукладчиков, которым открутили энное количество лет, признана марка Vögele. А объясняется это чисто экономическими причинами: производитель, многие десятилетия лидируя по количеству (и масштабам предприятия) проданных машин на внутреннем рынке Германии, параллельно насыщает вторичный рынок своей продукцией, которую нужно куда-то (кому-то) сбывать. Вот вам и повод скручивать пробег – немецкие товарищи овладели искусством работы с механическими счетчиками в совершенстве. А электронный (необнуляемый) счетчик может посмотреть исключительно сервисный механик, и показатели по наработке могут отличаться от механического в разы. На последних моделях укладчиков, где управление идет через компьютер, все моточасы остаются в памяти машины навсегда...

Каток, предлагаемый к продаже в б/у варианте, также требует внимания к своей персоне. Считается, что у машин данного вида нет явно изнашиваемых фрагментов, как в асфальтоукладчиках, – ну, резиновые подушки, которые держат амортизаторы, ну, двигатель, а больше вроде изнашиваться и нечему? Встречаются катки, у которых сам бандаж имеет предельный износ – металлический валец оказывается истерт буквально до швов. Встретить такую картину можно у грунтовых катков, работавших долго на щебне. Так что подбирать каток надо не менее осторожно.

С кранами несколько сложнее. Пример из жизни. Вы, в надежде найти оптимистичное ценовое предложение на б/у колесный кран, поехали на рынок, где тусуются «фирмы-однодневки». Вам с порога понравились два крана – чистые, красивые, свежевыкрашенные. Техника новая, судя по наклейке (серия III). Внешне кран II серии – но знают об этом только продавец и эксперт. У профессиональных продавцов «бэушки» есть возможность сверить номера и год выпуска машины по таблицам, в которых указаны все заводские номера техники, узнать, в каком году и в какой период машина была выпущена. Запросто можно найти несоответствие: по документам машина 2002 года, а фактически по серийному номеру ее год рождения 1997-й. Важную информацию продавец всячески скрывает, придумывая по ходу разговора истории о том, что в Японии, дескать, все наоборот – не так, как у нас, машины с консервации, много не эксплуатировались, поэтому и наработка маленькая. Но знатокам известно, как эти краны катаются по всему острову Хоккайдо, или Хонсю, или и по тому и по другому.

Подходим к экскаваторам. Выясняем, что «землекопатель» по документам попал на территорию России в 2005 году, до того отработав (со слов продавца) 3 года на японской земле. Но фактический год рождения землеройной машинки, по заключению специалиста, 1998-й, а в целом экскаваторы III серии закончили выпускать в 1999 году. Выходит, техника до начала эксплуатации пылилась непроданной 4 года – верится с трудом...

Типичными зонами износа на экскаваторах признаны ковш, пальцы, гидроцилиндры. Последние обычно потерты, или шток гидроцилиндра бывает иногда задран, потому что машины работают в агрессивной среде – в песке, щебне. Текущие гидроцилиндры – тоже дело обычное при эксплуатации в запыленной зоне.

Внимание, мы вступаем на минное поле отношений покупателя и продавца, а проще говоря, посредника, который покупает там, привозит сюда – сам или под заказ – и который, по идее, должен нести ответственность за проданный товар. Честно пройдя «от офиса к офису», должен вам доложить, что имеет смысл разделить продавцов на две категории. Первые поставят вопрос примерно таким образом: «Какую гарантию и на что мы можем дать, если машина не новая?»; или «Когда вы покупаете подержанный автомобиль, вам же не дают гарантию, зато цена ниже»; или так: «У нас никогда не возникало проблем с клиентами».

Вторые все же попытаются о чем-то говорить, предложить совместно осмотреть образец, и найдутся даже те, кто скажет (и подпишет контракт!): «Мы даем вам гарантию от 3 до 6 месяцев – в зависимости от наработки и технического состояния конкретной машины» – компания «ДСТ-сервис» (г. Химки). Полугодовой гарантией «оценят» укладчик выпуска 2000-2002 гг. при соблюдении ряда условий. Честно скажу, это предложение стало для меня почти что откровением свыше – оказывается, настоящие чудеса, в хорошем смысле слова, бывают. Наверное, дело в профессионализме, опыте и заботе о добром имени  организации.

Указанного гарантийного срока, а часто и первого месяца – это период полноценного запуска машины в работу – более чем достаточно, поскольку все неприятности вылезают буквально за неделю – просто нужно дать машине поработать под нагрузкой. Тогда у вашего добросовестного продавца-партнера появляются неплохие шансы предъявить претензии зарубежному поставщику.

У кого-то возникает резонный вопрос: а может, съездить за бугор и купить самому? Интернет пестрит десятками предложений: «Продадим напрямую от владельца, растаможим, привезем под дверь», – короче, русскоговорящих ребят в той же Германии нынче хватает. Рискните, только имейте в виду, что при таком сценарии вы, отдав кровные сбережения, останетесь со своим немецким или японским продавцом (а между вами тысячи километров) один на один – если вдруг что не так, вам «и карты в руки».

В принципе, солидная фирма должна иметь какое-то количество б/у машин на своей базе в живом виде – пару-тройку экскаваторов, погрузчиков, чтобы оставить за потребителем право выбора. Удачно, когда машины оказываются похожи, а продавец лишь рассказывает, какой предпродажной подготовке подвергли каждый образец. Либо дает вам возможность сравнить цену и состояние идентичных машин, прошедших и нет предпродажный сервис. Тогда уже точно пенять покупателю остается только на себя. Через сеть Интернет провести инспекцию невозможно, а заверения провайдера, что японцы-то – народ щепетильный и плохого не продадут, и наперед все сами подчинят, мягко говоря, спорны.

Запомните, 99% машин попадают на аукцион с изъянами, и, по оценке знающих специалистов по рынку б/у, за все годы работы им только пару раз попадались практически «целехонькие экземпляры», в частности, выпуска японской машиностроительной индустрии.

В качестве ориентира подскажем, что если за технику с клиента просят 10-15-20% цены на новую машину, то перед вами полный хлам. И точно жди подвоха, когда по такой цене предлагают машину 2001-2003 гг. выпуска. Допустимое отличие от новой техники по стоимости в процентах должно быть на уровне 30 %, максимум 50% и то с натяжкой. Сегодня абсолютное большинство потребителей берут машины, выпущенные после 2000 года. Правильным является вариант, когда машина уже приходит с запчастями, которые нужно заменить, прибегнув к услугам персонала продавца. Коли речь идет о машине, ждущей владельца за рубежом, то либо вы летите через море-океан сами, либо доверяете продавцу, но будьте внимательны при составлении контракта...

Неслучайно продавцы, в т.ч. предлагающие торговлю спецтехникой через Интернет, обязательно посылают на японские аукционы своего специалиста, а не слепо доверяют системам оценки, со стандартной методикой классификации лотов по пятибалльной или схожей системе. Конечно, за искажение данных, приводимых в аукционном листе, в Японии предусмотрена правовая ответственность продавца, сведения теоретически пробивают через сервисные станции, на которых техника обслуживалась за время эксплуатации. Но это все очень и очень зыбкая почва, учитывая географию нахождения машины, ее бывшего владельца, организатора аукциона и русского владельца дефектной машины, – если брать конфликтную ситуацию. Начав торговать через Интернет, многие фирмы, встав на ноги, постарались как можно скорее уйти от данной схемы, поскольку не так уж редко возникали ситуации, когда, получив в России на руки «покупку», клиент разочаровывался и начинал доказывать, что был не в курсе наличия «вмятины на борту», «облупившейся краски», не говоря, не дай бог, о неких значительных проблемах с агрегатной частью. В этом случае продавец как раз и несет затраты в 10-15%, чтобы устранить «недочеты», естественно, за свой счет.

Если вам навязывают юридическую схему, по которой вы реально покупаете технику, вообще не видя ее глазами и не ощупывая руками, то стоит серьезно призадуматься, приняв во внимание наличие конкурентных предложений. Еще раз подчеркнем, покупатель должен руководствоваться двумя подходами: либо вы доверяете своему механику, который способен вывернуть экскаватор наизнанку, либо вы доверяете продавцу – зная его репутацию, а еще лучше, получив какие-то юридические гарантии ответственности с его стороны. Пример на сей счет автор привел выше, но должен разочаровать читателя: проведя собственное мини-исследование рынка б/у строительной техники, я не обнаружил, кроме упомянутой фирмы, ни единого продавца, готового подписаться под гарантией на «бэушку». Вам должно повезти больше...

Единственное, чем могу помочь, так это указать, что сервисное обслуживание может стать своего рода альтернативой прямой гарантии, если потребитель заключит договор на техническое обслуживание с продавцом. Суть схемы в том, что в документе оговаривается условие, по которому в течение года машину ведет поставщик и никто другой. Серьезная фирма не столько заинтересована в том, чтобы втюхать тебе машину, сколько делает ставку на то, что эта машина будет работать, потребитель-клиент останется доволен, в будущем начнет покупать запчасти и так далее. Есть машины, которые были проданы 15 лет назад, продавец уже забыл про них, а люди продолжают покупать запчасти.

С надеждой на механика тоже возникает неуверенность. Опыт рынка показывает – разобраться в устройстве и типичных ахиллесовых пятах машины конкретной фирмы (т.е. экскаватор такой-то) может только человек, поработавший на ней. Не желая бросить тень подозрения на продавцов, нужно сказать, что и относительно знающему механику, но не знакомому с той или иной маркой, при желании можно «вдуть дезу». Напротив, бывалый производственник способен каверзными вопросами поставить продавца в тупик. Эта ремарка – к целесообразности покупки, особенно пилотной, техники незнакомой марки через Интернет, вниманию руководителей и владельцев подрядных организаций – тех, кто платит. Покупка «под гарантию механика» – слабое утешение, вдруг что не так. Ну уволишь ты ни в чем не повинного человека (не он же решил покупать бэушку!), повесишь на него долг, и что дальше? Затраты на устранение поломки, скорее всего, окажутся несоразмерны средней заработной плате, потом сроки... Короче, искатели металла – ищите грамотного, порядочного продавца, и такие есть, не сомневайтесь. По своему опыту могу сказать, что многое понятно уже в ходе первого телефонного разговора, ежели, конечно, цель экономии не затмит разум.

По большому счету, возраст как таковой не всегда служит ответом на вопрос, каково состояние машины. Однако взаимосвязь ее состояния и возраста отрицать глупо. Рискнув купить технику старше 10 лет, будьте готовы к тому, что не сможете найти оригинальные запчасти. Польстившись на цену, останется испытать судьбу, понадеявшись на поддержку братского китайского народа, готового предложить все, что когда-либо выпускала западная промышленность. Ввиду преимущества по качеству вначале идут к корейцам, а если у них нет нужной детали, обращаются к китайцам. Найти запчасти на технику старше 20 лет даже в Юго-Восточной Азии бывает зачастую нереально.

Запчасти – любимая стезя наших строителей, стремящихся экономить любой ценой. Стоит лишь посоветовать брать запчасти на специализированных фирмах, имеющих доступ к идентичной продукции одного и того же производителя, но, скажем, как в США, так и в Европе. Уровень цен разный, как и сроки поставки. Считается, что среднестатистическое качество лучше в Европе. Учтите, что система автомаркет – покупка немаркированных запчастей напрямую у производителей, поставляющих их же мировым гигантам, – требует знаний и аккуратности. Например, гидронасосы или двигатель всегда надежнее купить в оригинальном исполнении, особенно к крупным серьезным машинам вроде бульдозеров, экскаваторов и трубоукладчиков. Автомаркет подходит для стандартных запчастей. Причем существуют специфические запчасти, потребляемые только в России, где перед техникой стоит задача не зачахнуть в полярных широтах, иногда в Заполярье, при низких минусовых температурах, когда кран Demag должен работать при минус 40 0С. К ряду специфических комплектующих для русской зимы относятся гидроцилидры, система отопления для кабины, система подогрева масла.

Состояние двигателя и гидравлики и перспектива их замены – отдельный вопрос. Ресурс двигателя до капитального ремонта (не до списания) составляет порядка 10-12 тыс. моточасов. Обычный двигатель подлежит трехразовому восстановлению. До 12 тыс. моточасов трудится фирменный движок – от Cummins, Deutz, Caterpillar, John Deere. Берете не оригинальный – по опыту России, этот срок сокращается до 7-8 тыс. моточасов. Двигатель мощностью 200 л.с. – на экскаватор (у бульдозера мощность составит 360 л.с.) – стоит примерно 50-60 тысяч евро. При хорошем обслуживании экскаватор может работать до 20 лет.

Некоторые продавцы б/у техники, рассуждая о допустимом возрасте строительных машин, предлагают учитывать, что купленный экскаватор и т.д. может, отработав 5 лет, еще какое-то время обеспечивать запчастями. В Японии запчасти на спецтехнику выпускаются примерно 20 лет. Таким образом, считая от настоящего момента, получаем в качестве критического рубеж 1988-1989 годов, хотя решиться на приобретение столь солидного по возрасту оборудования могут строители, ищущие экстремальных ощущений.

В заключение все же вернемся к «фактору имиджа» и вопросу «альтернативы из КНР». Прикиньте, сможет ли ваша б/у техника убедить заказчика в профсоответствии подрядчика? Просматривается любопытная тенденция: принцип примерно таков – если в Москве (тут заказчик часто появляется), то на Мерседесе, а в Сибири и «азиат» сгодится. Недаром приходится слышать мнение весьма маститых дорожников о том, что если дорожная техника из Китая покажет хотя бы минимально приличные возможности при укладке асфальтобетона – «будет класть хоть чуть-чуть ровно», то, скажем, на трассу Чита – Хабаровск поедет трудиться «китаец» за 120 тыс. евро, а не «немец» за 250-300, а то и почти 400 тыс. евро. Заметьте, к сожалению, не «россиянин» (душой-то хочется быть патриотом!). Вот вам и почва для размышлений, какую технику куда покупать – получается, смотря для каких целей, и не исключено, что б/у машина из Хамельна или Мангейма в данном случае может быть опять же выгоднее, чем из провинции?.. Одним словом, решать вам.

Учитывая отсутствие опыта длительной эксплуатации китайской техники, включая рынок б/у, сложно говорить что-либо о ней в утвердительном ключе, подкрепляя слова аргументами. Зато немецкая, скажем, дорожная техника, используемая для строительства асфальтобетонных слоев основания и покрытия, дослужилась до такого признания, что владельцы новых машин, испытав, например, укладчик в деле, позже в целях экономии покупают аналогичную, но подержанную машину в возрасте 3-4 лет.

Что бы ни говорили, на настоящий момент китайская техника все равно не может считаться в полной мере оригинальным продуктом, а европейская или американская бэушная – может. Потенциал копирования все-таки имеет ограничения, особенно в отношении сложной техники. В свое время умельцы из КНР крайне упорно и настойчиво пытались, закупив в 2002 году 2 единицы техники, слепить «клон» с американского перегружателя Shuttle Buggy, что было вдвойне актуально в канун грядущей Олимпиады, под которую планировались гигантские объемы дорожных работ. Но в результате ничего так и не добились и приобрели 11 штук этих машин на исторической родине, и асфальт на 7 транспортных кольцах вокруг Пекина укладывали оригинальные «Шатлы». Любой производитель, который давно является законодателем в технических решениях, всегда будет идти на шаг впереди. Качество металла в Китайской Народной Республике явно требует работы над собой...

Отрасль отрасли рознь, и, «выйдя на дорогу», отметим, что в условиях перманентного вливания средств функциональная составляющая возможностей техники, которую ощущают только рабочие, и соотнесение той со стоимостью машин, о чем знают только представители подрядчика, должны перевесить в итоге любой имидж. Ввиду скудного, нерегулярного госфинансирования и спонтанного урезания либо перекройки бюджетов актуальность такого подхода возрастает многократно, и чем дальше от центра, тем проще людям работать на «бэушке», не забивая голову проблемой приезда начальствующего заказчика.

Закончить наше путешествие по стоянкам вторичного рынка приходится все же не на столь оптимистичной для б/у техники ноте. С 2008 года российская таможня «закрутила гайки» в оценке стоимости ввозимого подержанного строительного оборудования. Ваши приобретения стражи торговой границы оценивают по «своему прейскуранту». Имея на руках полный набор документов, тем не менее будьте готовы, что придется усердно и долго доказывать, сколько стоила машина перед уплатой таможенных сборов. Тяжба запросто может дойти до суда, но пока суд да дело, продавцу или смелому владельцу, решившемуся «на одиночное плавание», предстоит оплачивать из своего кармана издержки за хранение техники на таможенном терминале. Есть случаи, когда люди выходили героями из этой ситуации, но воевать с государством часто себе дороже... 

мнение специалиста

Андрей Давшан,

ведущий сервисный инженер ООО «ФКР-Машинери» (FKR-Machinery) 

Продажей подержанной японской техники наша компания занимается много лет и обладает достаточным опытом, на основе которого мы можем утверждать, что покупать технику старше 1995 года выпуска не имеет смысла. Наработав обширную практику по ремонту, мы не стали бы рекомендовать использовать на подержанной машине (например, производства Японии) запасные части неизвестного происхождения. Конечно же, однозначно лучше пользоваться оригинальными запчастями, которые продлят срок службы техники. В крайнем случае, когда уже нет возможности приобрести оригинальную деталь – скажем, та просто не выпускается, – можно использовать корейские или на худой конец китайские запчасти. При этом нужно отметить, что период изготовления не всегда пропорционально определяет состояние машины – каждый образец нужно изучать в индивидуальном порядке. Исходя из отзывов клиентов, подержанная, но добротная землеройная машина способна прослужить до 4-5 лет (без капремонтов) при самых высоких нагрузках, что практически на 1-2 года меньше, чем тот же показатель по новой технике. Однако указанные наблюдения касаются оборудования только тех производителей, которые нам знакомы. По объемам продаж б/у техники, безусловно, лидируют экскаваторы – в первую очередь в силу востребованности в соотношении с ценой за единицу техники. Но с прошлого года мы наблюдаем бум спроса на краны, что, по нашему мнению, связано с ростом жилищного строительства и домостроения по России в принципе. В частности, к прошлогодней выставке «СТТ» нами был завезен подержанный 25-тонный мобильный кран, и выставленную машину, которая была на тот момент давно продана, дважды пытались перекупить.

Игорь Удовиченко,

коммерческий директор компании «ДСТ-Сервис» 

Рассматривая вопрос приобретения подержанной дорожной техники из Европы и сравнивая ее с образцами китайского производства, некорректно давать однозначные обобщающие рекомендации. Необходимо разделить машины по типам и назначению. Так, например, асфальтоукладчик является ярким представителем семейства высокотехнологичных машин, насыщенных электроникой и гидроаппаратурой, имеющих сложную систему нивелирования. Одновременно к надежности этих машин предъявляются повышенные требования, так как любой отказ на дороге во время укладки приводит к большим убыткам. Сегодня для обеспечения необходимой надежности и функциональности азиатские производители укладчиков вынуждены использовать импортные и лицензионные компоненты, что ведет к удорожанию китайских машин и выравниванию их по цене с европейскими. Поэтому приобретение бывших в эксплуатации, но имеющих еще достаточный ресурс качественных асфальтоукладчиков из Европы представляется нам более предпочтительным. Конечно, на рынке можно встретить предложения и на относительно недорогие асфальтоукладчики из Китая в простой «китайской» комплектации, но их эксплуатация сопряжена со значительным риском поломок. Это притом что многие строительные фирмы имеют всего одну или две такие машины и вопрос сроков поставки запчастей и устранения неисправностей всегда стоит остро. Что касается асфальтовых и грунтовых катков производства КНР, то соотношение цены и качества вполне позволяет им конкурировать с западными аналогами, тем более в категории б/у, и стать выгодным приобретением для средних и малых подрядных организаций.

Герд-Хеннинг Балзам,

директор представительства «ЗИГФРИД КРЮГЕР – Общество по сбыту моторов и запчастей с ограниченной ответственностью» 

Важно знать все тонкости спроса, иметь длительные деловые отношении с производителями, чтобы обладать возможностью находить на рынке максимально выгодные условия. В разных странах существуют различные прейскуранты на запчасти одного и того же производителя. А качество продукции может существенно разниться в зависимости от страны, где выпущена та или иная внешне «одинаковая» деталь. Быть в курсе таких нюансов способны только специализированные фирмы. Условия выполнения заказа, например, на поставку запчастей у небольших фирм, специализирующихся узко на продаже и восстановлении подержанной техники, заметно отличаются в сторону уменьшения сроков поставки, сокращая их в два раза и более в сравнении с предложением крупных дилерских компаний или региональных представительств производителя.