Путевые заметки

ВИЗИТ В КОМПАНИЮ LIUGONG

Как LiuGong строит

Сопоставив то, что я узнал во время своего прошлогоднего визита в компанию LiuGong, с тем, что стало теперь, я с удовольствием отдаю респект нашим предкам, изрекшим: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Прочитав об этих достижениях в рекламном буклете, я бы усомнился в истинности изложенного. Но я все видел своими глазами, а потому снимаю шляпу перед руководством и сотрудниками этой компании.
Для справки напомню: в апреле 2007 года, когда состоялся мой первый визит в компанию, LiuGong располагала восемью заводами в пяти городах КНР, выпускающими фронтальные погрузчики, гусеничные экскаваторы, грунтовые и асфальтовые катки, автогрейдеры, мини-погрузчики с бортовым поворотом, экскаваторы-погрузчики, вилочные погрузчики, автобетоносмесители, прицепные бетононасосы, бетонные заводы и автоматические линии по производству бетонных блоков, а также совместным с ZF предприятием по производству трансмиссий.
Одним из значимых событий 2007 года стало строительство и пуск нового завода по производству дорожных катков в окрестностях города Цзянъинь. Старый завод располагался в городской черте этого небольшого по китайским меркам городка с миллионным населением (это у них райцентры такие). С 1970 года завод ремонтировал автомобили, а в 80-х годах начал выпускать катки (примерно по 100 штук ежегодно). В 2000 году завод был приобретен фирмой LiuGong. Во второй половине 2000-х годов предприятие уже не отвечало предъявляемым к нему современным требованиям. Да и местоположение – в городской черте – не благоприятствовало дальнейшему развитию производства. Поэтому в апреле 2007 года фирма приступила к строительству нового завода за пределами городской черты – в промзоне, расположенной рядом с двумя магистралями, связывающими Цзянъинь с крупнейшими мегаполисами – Шанхаем и Пекином. В ноябре того же года строительство завода, занимающего территорию около 100 тыс. м2, было завершено, было перевезено оборудование со старой производственной площадки, которую впоследствии передали городу. Всего за 7 (!) месяцев в чистом поле выросли производственные корпуса площадью 23 тыс. м2, 3-этажное здание заводоуправления, 5-этажное общежитие, столовая, вспомогательные помещения, а также площадка для испытаний техники и площадка готовой продукции. В настоящее время на заводе работает 224 человека. Мощности предприятия рассчитаны на ежегодный выпуск 1800 катков (в 2008 году намечено изготовить 1528 машин, что на 76% больше, чем в 2007 году, когда катки еще делали на старом заводе). Надо отметить, что 30% территории еще не застроено. Продолжается установка нового технологического оборудования. Выход на полную проектную мощность позволит выпускать более 3000 катков в год, из которых 35% будет экспортироваться.
На главной производственной базе в городе Лючжоу (провинция Гуанси), где размещены заводы фронтальных погрузчиков, экскаваторов, автогрейдеров, трансмиссий, а также головной офис компании, за год построено новое 6-этажное офисное здание с большим выставочным залом выпускаемой продукции. В здании разместились службы продаж, а также отдел поставок запчастей для внешнего рынка. С ноября 2006 года неподалеку от головного офиса ведется строительство высотного здания, в котором разместятся офис LiuGong Group, отель для гостей, ресторан и бар. Сдача объекта запланирована на ноябрь этого года – к 50-летнему юбилею фирмы. В старом офисном здании будут базироваться офис Guangxi LiuGong Machinery Co., Ltd., технический центр и отдел снабжения.
Несмотря на то что компания выпускает фантастическое по нашим меркам количество фронтальных погрузчиков – в прошлом году изготовлено и реализовано более 27 тыс. единиц, – тем не менее этого количества недостаточно для растущих потребностей внутреннего и внешнего рынков. Поэтому сейчас в Лючжоу строится новый цех по изготовлению металлоконструкций для фронтальных погрузчиков. С вводом в эксплуатацию этого цеха LiuGong ежегодно сможет производить 40 тыс. погрузчиков (кстати, во времена великой дружбы СССР и Китая цех на заводе погрузчиков в Лючжоу был построен по советскому проекту).
Также компания проводит реструктуризацию имеющихся производственных мощностей. Так, на заводе фронтальных погрузчиков организован экспортный цех, в котором собираются модели CLG 856, CLG 862 и CLG 888 грузоподъемностью 5, 6 и 8 т соответственно. Такой шаг позволил оптимизировать производство и повысить качество продукции (в экспортный цех переведены лучшие рабочие, получающие более высокую зарплату).
Ведется бурное строительство новых производственных мощностей на экскаваторном заводе. Напомним, что в апреле минувшего года здесь был введен в эксплуатацию окрасочный цех, построенный всего за 6 месяцев. В мае этого года мне довелось посетить еще один новый цех, в котором разместились участки сборки комплектующих и заготовки металла. Этот цех площадью около 6000 м2 возвели менее чем за полгода. Однако главной среди новостроек на территории экскаваторного завода является новый сборочный цех площадью более 10 тыс. м2. К его строительству приступили в октябре прошлого года, а в июне нынешнего с его двух сборочных конвейеров – для больших и малых экскаваторов – начнет сходить готовая продукция. Кроме этого, в новом цехе будет выполняться доводка машин после тестирования. Старый цех будет полностью отдан под изготовление металлоконструкций. Также в июне на экскаваторном заводе будет сдан еще ряд объектов – пруд, баскетбольная площадка и стоянка для машин персонала и посетителей. Масштабная реконструкция экскаваторного завода позволит выпускать ежегодно 6000-7000 единиц техники. На 2008 год запланировано изготовить 4000 экскаваторов, что на 60% больше, чем в 2007 году.
Идет возведение корпусов нового завода по производству автогрейдеров, дорожных фрез и асфальтоукладчиков. Сейчас автогрейдеры изготовляются в старых производственных помещениях в Лючжоу, не позволяющих расширить производство. К тому же на этом же заводе идет освоение новых видов продукции – дорожных фрез и асфальтоукладчиков. Новый завод позволит выпускать до 3000 единиц техники в год.
На заводе мини-техники в городе Чжэньцзян, введенном в строй в 2004 году, строится второй производственный цех площадью 25 тыс. м2. Расширение даст возможность увеличить выпуск мини-техники – компактных погрузчиков, мини-погрузчиков с бортовым поворотом и экскаваторов-погрузчиков – до 3000 единиц в год.
В июне этого года в городе Тяньцзинь на севере Китая начнет работать новый завод фронтальных погрузчиков. Здесь же в 2008 году будет завершено строительство завода бульдозеров мощностью 3000 единиц в год. Эта производственная база станет северным форпостом LiuGong в Китае (сейчас предприятия компании размещены в центре республики и на юге).
На заводе вилочных погрузчиков под Шанхаем построен новый цех площадью 30 тыс. м2. Благодаря ему выпуск вилочных погрузчиков в 2008 году составит 4000 единиц, в 2009-м – 10000 единиц. В дальнейшем завод сможет производить ежегодно 25 тыс. машин.
Ритмичное обеспечение столь гигантского производства строительной и дорожной техники комплектующими является одной из самых насущных проблем. Растущие потребности рынка в строительной и дорожной технике в горячую пору приводят к увеличению сроков поставки комплектующих. В этой связи компания ведет активную работу по расширению сети поставщиков, как местных, так и зарубежных. Кроме этого, идет строительство новых мощностей, которые позволят удовлетворить потребности производства. Так, во второй половине 2008 года начнет работу завод по изготовлению крупногабаритных комплектующих мощностью 100 тыс. т в год. Также в феврале этого года LiuGong приобрел завод резинотехнических изделий, специализирующийся на выпуске шлангов, шин и гусениц. Переоборудован собственный цех для производства гидроцилиндров и трансмиссий. В ближайшем будущем здесь будут делать мосты и КПП не только для потребностей китайского рынка, но и для Германии.

Как LiuGong производит

Первые образцы строительного оборудования LiuGong вышли из цехов в Лючжоу в 1958 году. С 1960 года здесь выпускали бульдозеры. Однако переломным стал 1966 год, когда предприятие освоило производство фронтальных погрузчиков. В конце 90-х годов фирма выпускала менее 2500 погрузчиков в год – по нынешним меркам мизерная величина. В 2007 году было изготовлено и реализовано более 27 тыс. фронтальных погрузчиков, что на 35% больше, чем в 2006 году. Всего же в минувшем году фирма продала 32,5 тыс. единиц техники на сумму более 1 млрд. долларов. На 2008 год установлена еще более высокая планка – 43,4 тыс. единиц техники.
Фронтальные погрузчики – это основа производственной программы компании. Спектр моделей достаточно широк. Новое поколение CLG включает 6 базовых моделей грузоподъемностью от 1,6 до 8 т. В этой серии есть модификации для внешних рынков, с двигателями Cummins, отвечающими требованиям норм Tier 2 и Tier 3. На экспортных компактных погрузчиках грузоподъемностью 1,6 т применяются двигатели Yanmar (Tier 2). На разных моделях применяются моторы Cummins китайского и зарубежного производства. Важнейший компонент погрузчиков – трансмиссия выпускается на совместном предприятии LiuGong-ZF. Погрузчики предыдущего поколения серии ZL продаются преимущественно на местном рынке и в странах третьего мира, например, на Украине, в Казахстане и т.п. В Россию официально поставляются только погрузчики нового поколения CLG.
Гусеничные экскаваторы – наиболее динамично развивающееся направление в производственной программе компании. Их выпуск был освоен в 90-х годах. Сейчас производству экскаваторов уделяется самое пристальное внимание – наращивается выпуск, расширяется модельный ряд, повышается технический уровень и качество. Дело в том, что суммарное производство экскаваторов в КНР относительно невелико и существенная часть потребности покрывается за счет импорта. Кроме того, год от года растут продажи экскаваторов LiuGong на внешнем рынке. В 2008 году фирма реализовала 2155 экскаваторов, что превысило результат 2007 года на 50%. Линейка включает 7 больших моделей массой от 19,8 до 23,8 т, а также 4 компактных – массой от 3,95 до 7,5 т. Причем, как ни удивительно, доля мини-экскаваторов стремительно растет (в России, да и в Китае они пока мало востребованы: вместо них работают землекопы). Значительное увеличение производства мини-экскаваторов связано с повышенным спросом на них в Западной Европе и в США. В комплектации экскаваторов широко применяются компоненты зарубежного производства и лицензионные, выпускаемые в КНР. Например, двигатели – только Cummins (импортные и китайские).
Практически ежегодно модельный ряд экскаваторов пополняется новыми моделями. Так, уже во второй половине этого года начнется производство гусеничного экскаватора массой 30 т. Ведется работа и по созданию колесных экскаваторов.
Дорожные катки – еще одна очень важная составляющая производственной программы. В 2007 году их было выпущено 867 штук – на 65% больше, чем в 2006-м. Теперь, с открытием нового завода катков, объемы значительно вырастут. Основная доля выпуска сейчас приходится на грунтовые катки: 5 моделей с механическим приводом массой от 14 до 22 т и 3 модели с гидроприводом массой от 12,3 до 19 т. На внутреннем рынке наиболее востребованы катки с механическим приводом, на внешнем – с гидроприводом. Также выпускается 2 модели статических гладковальцовых катков массой 18-24 т. Однако наибольший интерес представляют новые модели катков с гидроприводом – тандемные гладковальцовые массой 4,4 и 12,85/13,5 т, а также пневмошинный массой 14,5-26 т. После окончания всех процедур, связанных с сертификацией, в августе текущего года пневмошинные катки будут продаваться и на российском рынке.
Отметим, что с 2000 года, когда завод катков был приобретен компанией LiuGong, сменилось уже три поколения машин. На катках третьего поколения применяются усовершенствованные двигатели, автоматические коробки передач, мощные и легкие гидронасосы, снижены шум и вибрация в кабине, упрощен доступ к агрегатам для их обслуживания и ремонта. На 2009-2012 гг. запланировано освоение нового поколения катков взамен выпускаемых ныне. Это будет полный спектр катков, востребованных как при строительстве, так и при ремонте дорог и тротуаров. На них будет применена электронная система мониторинга. В последние три года на создание новых моделей катков и модернизацию выпускаемых компания расходует ежегодно по 560 тыс. долларов. Инвестиции в производство в 2007 году составили 12,5 млн. долларов, план на 2009 год – 16 млн., на 2012-й – 21,8 млн.
Автогрейдеры – не менее значимая позиция. Достаточно сказать, что в прошлом году модельный ряд состоял из двух моделей, в этом году их уже четыре – массой от 14,1 до 19 т. Одна из новинок – самая тяжелая полноприводная модель CLG 425 – создана специально для российского рынка по техническому заданию ООО «Уральский завод Погрузчик» – эксклюзивного представителя фирмы LiuGong в России. Так что скоро российские потребители смогут оценить ее в деле.
Активно развивается выпуск мини-техники – экскаваторов-погрузчиков и мини-погрузчиков с бортовым поворотом. Экскаваторы-погрузчики – двух моделей: с обычной поворотной стрелой и со смещаемой осью копания. Мини-погрузчики – трех моделей грузоподъемностью от 795 до 907 кг. Мини-техника LiuGong уже достаточно успешно продается на российском рынке.
В этом году начнется производство бульдозеров – нового вида продукции для компании. Линейка состоит из четырех моделей массой от 16,6 до 35,9 т. Первые машины поступят на российский рынок в конце нынешнего года.
Также новинками в производственной программе являются асфальтоукладчики и дорожные фрезы. Асфальтоукладчики предлагаются трех моделей, с базовой шириной укладки 2,5 м и максимальной – от 7,5 до 12,5 м. Фрез – две модели с шириной обработки 1000 и 2010 мм. В скором времени асфальтоукладчики и фрезы поступят на российский рынок.
Бетонное оборудование – автобетоносмесители, прицепные бетононасосы, бетонные заводы и автоматические линии по производству бетонных блоков – пока поставляется только для внутреннего рынка. Хотя, по полученной от руководства компании информации, в следующем году уже начнутся поставки и на российский рынок.
На заводе вилочных погрузчиков выпускается широкий спектр моделей с электроприводом и с двигателями внутреннего сгорания.
Важным приобретением компании, позволившим расширить спектр выпускаемой продукции, стал крановый завод в городе Бэнбу провинции Аньхой. Предприятие, купленное LiuGong в этом году, специализируется на изготовлении автокранов грузоподъемностью 8-35 т и гусеничных кранов грузоподъемностью 55 т. Отметим, что этот завод ежегодно выпускал 1000 кранов и занимал пятое место среди производителей кранов в КНР. После реконструкции в 2009 году крановый завод приступит к производству обновленной линейки кранов. Его мощность составит 5000 единиц в год. Уже в этом году будет создан автокран грузоподъемностью 50 т, в следующем году появятся автокраны грузоподъемностью 60 и 70 т, а также гусеничный кран грузоподъемностью 150 т. В дальнейших планах – выпуск 100-тонного автокрана, а также других моделей крановой техники, востребованной рынком. В следующем году краны марки LiuGong появятся не только в Китае, но и на мировом рынке, в том числе и России.

Как LiuGong работает на рынке

На китайском рынке строительной и дорожной техники LiuGong занимает ведущие позиции. В 2007 году компания реализовала наибольшее количество фронтальных погрузчиков среди китайских фирм, завоевав 19,5%-ную долю рынка в натуральном исчислении и 25%-ную – в денежном (за счет применения импортных комплектующих средняя цена погрузчиков LiuGong выше, чем у других китайских производителей). Ближайший конкурент отстает от LiuGong на 7%. Среди экспортеров фронтальных погрузчиков компания также занимает первое место. По экскаваторам у компании 5%-ная доля внутреннего рынка. Здесь нужно учесть, что 38% китайского рынка экскаваторов принадлежит зарубежным производителям и совместным предприятиям. Шесть компаний, обошедших LiuGong, как раз из этой категории. Среди предприятий-экспортеров КНР доля LiuGong 10% (260 ед.).
Хотя внутренний рынок Китая и поглощает основную массу выпускаемой техники, однако с середины 2000-х годов компания начала активную экспансию на зарубежные рынки и за достаточно короткий срок добилась неплохих результатов. В настоящее время работа на международном рынке является приоритетной. Например, в 2004 году у компании было 10 зарубежных дилеров, теперь их 60. Техника LiuGong продается во многих странах Азии, Европы, Северной и Южной Америки, Северной Африки, на Ближнем Востоке и в Австралии. В принципе, неудивительно, что компания сначала осуществила выход на рынки стран третьего мира. Но, как это ни кажется парадоксальным, теперь технику LiuGong покупают и в благополучной Европе – Германии, Финляндии, Нидерландах, Норвегии (не говоря уже о Польше, Сербии, Венгрии и т.п.), а также в США – под боком у ведущих мировых производителей. Даже небедные западные или американские строители умеют считать деньги, а потому не хотят переплачивать за громкое имя. Попробовав раз «китайца» и убедившись, что за умеренную плату он еще и неплохо работает, они останавливают свой выбор на нем.
В 2007 году экспорт LiuGong составил 2700 единиц. На 2008 год планом установлено экспортировать 4655 машин.
Наиболее сильные позиции компания завоевала в трех странах – России, Индии и США. В минувшем году на российском рынке – стратегическом для LiuGong – реализовано через Уральский завод «Погрузчик» 378 единиц техники – наибольший показатель среди стран-импортеров. План УЗП на 2008 год – 700 единиц. Если сравнить долю LiuGong на российском рынке с другими китайскими производителями, то она несколько ниже, чем у ряда других компаний. Однако цель LiuGong – не сиюминутное насыщение рынка продукцией по бросовым ценам, не обеспеченной ни сервисом, ни запчастями (как, к сожалению, делают многие), а долгосрочная программа по укреплению своего влияния в России – прописанная в стратегическом плане компании на краткосрочную и долгосрочную перспективу – через расширение дилерской и сервисной сети, улучшение качества и адаптацию техники для российских условий, создание складов запчастей, открытие собственной компании со 100%-ным капиталом, создание учебного центра и, наконец, запуск сборочного производства с локализацией комплектующих. Уже сейчас в России продукцию LiuGong предлагают 22 фирмы – филиалы УЗП и дилеры. Осенью этого года на территории РФ будет создана собственная компания. Российский LiuGong будет работать не только с местными потребителями, но и с покупателями из стран СНГ. В его задачи будет входить поставка техники, поставки запчастей и открытие складов запчастей, сборка машин в России и закупка комплектующих у российских производителей.
У компании уже есть опыт создания собственных компаний в ряде стран: в 2004 году – в Австралии, в 2007-м – в Индии, в 2008-м – в США (в этих же странах расположены склады запчастей, также имеется склад запчастей в Нидерландах). В будущем будут открыты еще 6 компаний, в том числе в России. Кроме этого, в 2008 году будет открыто 8 складов запчастей.
В июне этого года начнется строительство первого завода LiuGong, расположенного за пределами Китая – в Индии. Там будут выпускать фронтальные погрузчики, а впоследствии и экскаваторы. Пуск завода намечен на лето следующего года. Его мощность составит 2000 единиц техники. Опыт, полученный на индийском заводе, будет использован при создании российского завода.

***

Вот так вот не известная всего пять лет назад мировому сообществу китайская компания показала миру фигу. В 2007 году LiuGong занимала 29-е место среди 50 наиболее крупных мировых производителей строительной и дорожной техники. Заметим, что в 2006 году у компании было 32-е место. В 2008 году планируется еще потеснить конкурентов и выйти на 24-е место. Ну а в 2020 году фирма намерена занять пятую строчку (!) небезызвестной «Желтой таблицы». Что и говорить, нам такое не снилось.

МЕЖДУ ПРОЧИМ 1

Масштабы и темпы строительства в КНР впечатляют. Это даже не строительный бум. Это взрыв! Строится все и везде – в больших городах и маленьких поселках. Жилые дома и шикарные отели, дороги и мосты, спортивные сооружения и многое-многое другое. Скорость возведения объектов – это отдельная песня. Вот лишь несколько примеров.

МЕЖДУ ПРОЧИМ 2

По данным компании OFF-Highway Research, Китай в 2007 году стал крупнейшим в мире рынком строительного оборудования, а также крупнейшим в мире производителем строительных и дорожных машин. На сегодняшний день 30% мирового рынка строительной техники принадлежит КНР.

МЕЖДУ ПРОЧИМ 3

Китайцы удивляют мир своей архитектурой на протяжении тысячелетий. Многие образцы архитектурного наследия охраняются ЮНЕСКО. Современная архитектура, в первую очередь крупнейших городов – Пекина и Шанхая, зачастую поражает воображение своей масштабность и величественностью.

34 – 29 февраля 2008 года в Пекине открылся новый, третий терминал аэропорта – гигантское сооружение из стекла и металла – крупнейший в мире. Терминал, созданный по проекту британских архитекторов из фирмы Foster and Partners, стоимостью 2 млрд. долларов занимает площадь около 1 млн. м2 (на этой территории могло бы разместиться 170 футбольных полей). Терминалы аэропорта протянулись на 3,25 км. Чтобы освободить место для этого сооружения, похожего на гигантского дракона с длинным хвостом и прозрачной крышей, потребовалось переселить около 10 тыс. человек из 10 деревень. На возведение третьего терминала ушло менее четырех лет

Знаменитый олимпийский стадион «Птичье гнездо» в Пекине признан одним из крупнейших в мире. Сооружение действительно напоминает птичье гнездо, «свитое» из прутьев – внушительных металлоконструкций, пространство между которыми закрыто стеклом. Внутренняя структура стадиона выполнена из железобетона. Количество мест на стадионе достигает 91 тыс., диаметр «гнезда» – 333 м, высота постройки в максимальной своей точке достигает 69 м, площадь застройки – 258 тыс. м2. Дизайн стадиона разработан командой китайских и швейцарских архитекторов. Строительство продолжалось порядка четырех лет. Стоимость проекта – около 500 млн. долларов

В небольшом китайском городке Лючжоу (райцентр по нашим меркам) с населением 1 млн. человек протекает река Люцзян шириной около 1 км (примерно как Ока в месте слияния с Волгой в Нижнем Новгороде). Через реку имеется несколько мостов, но для города этого мало. Так, в прошлом году в Лючжоу было построено два новых моста, а в этом году будет сдано еще три

В том же маленьком городке Лючжоу ведется масштабное жилищное строительство, на месте уродливых трущоб вырастают современные многоэтажные дома. Квартиру в таком доме можно купить в кредит, всего под 6-7% годовых

Гугун – город императоров, он же Запретный город. Расположен в Пекине. Построен в 1406 году. Гугун занимает площадь 72 тыс. м2. В нем насчитывается 8707 зданий. Охраняется ЮНЕСКО. На фото: главные ворота в Гугун со стороны площади Тяньаньмэнь

Великая Китайская стена. Имеет протяженность около 6000 км – расстояние от Москвы до Пекина. В нынешнем виде стена построена в 1368-1644 гг. Первоначальный вариант стены существовал с 220 года до н.э. Охраняется ЮНЕСКО

Храм Неба – самый большой храм в Китае. Расположен в Пекине. Построен в 1420 году. Площадь храмового ансамбля – 270 га. Охраняется ЮНЕСКО. На фото: главное сооружение Храма Неба – зал Циняньдянь