Технологии/ Альтернатива

Технологии устранения колейности и применяемая техника

 

Основными причинами образования колей являются:

 

-пластическая деформация асфальтобетона под действием колес, связанная, как правило, с применением в покрытии более пластичного (деформируемого под нагрузкой) битума и смеси со сниженным количеством щебня, а также значительный (до 60 ^оС) нагрев покрытия в летнее время. Если при этом покрытие уложено на щебеночное основание из малопрочного каменного материала и не выполнена заклинка щебня, то колеи, образующиеся в покрытии и достигающие величины 5-7 см по глубине, начинают проникать в слой основания, а затем и в песчаный морозозащитный слой. Рост глубины колей ускоряется, и восстановить дорожную одежду можно будет только при капительном ремонте дороги;

- сужение полосы движения из-за временных помех при реконструкции и ремонте дороги и, как следствие, движение колес автомобилей практически по одной линии, а также движение автомобилей с малой скоростью или их постоянное торможение, что имеет место на пересечениях дорог в одном уровне;

- повышенный износ верхнего слоя покрытия под действием «шипованных» покрышек пневмоколес, особенно при использовании таких покрышек не только зимой, но и в весеннее и осеннее время.

 

Таким образом, главные причины появления и развития колейности являются следствием:

- ошибки строителей и проектировщиков;

- условий движения транспорта;

- нарушения правил использования «шипованной» резины.

 

Для устранения колейности – в зависимости от её происхождения, поставленных перед дорожно-строительной организацией задач, определяющих длительность работы покрытия после ремонта, и имеющихся финансовых средств – применяются различные технологии.

 

При больших размерах глубины колей (свыше 50 мм), затрагивающих всю толщину покрытия, а при размерах более 80-100 мм – и щебеночное основание, применяют следующие (рис. 1) альтернативные технологии:

 -  замена всех деформированных слоев покрытия новыми слоями из высокощебенистых асфальтобетонных смесей и слоя основания новым слоем из щебеночного или щебеночно-песчаного материала, обработанного вяжущим;

- переработка всех деформированных слоев путем их фрезерования и одновременного перемешивания с вяжущим (рециклирование) с использованием машины – ресайклера.

 

При средних размерах глубины колей (от 25 до 50 мм), затрагивающих всю толщину верхнего слоя покрытия и частично нижнего слоя, применяют следующие (рис. 2) альтернативные технологии:

 - замена верхнего слоя покрытия новым слоем из высокощебеночной асфальтобетонной смеси;

-  укладка дополнительного верхнего слоя покрытия из высокощебеночной асфальтобетонной смеси с предварительной срезкой выступов колей и заполнением впадин асфальтобетонной смесью.

 

При малых размерах глубины колей (до 25 мм), затрагивающих только верхний слой покрытия, применяют следующие альтернативные технологии:

- укладка дополнительного верхнего слоя покрытия из высокощебенистой асфальтобетонной смеси с предварительной срезкой выступов колей – в основном при глубине колей от 15 до 25 мм (рис. 3);

- заполнение впадин колей с использованием литых эмульсионно-минеральных смесей (ЛЭМС), т.е. методом сларри – в основном при глубине колей до 15 мм (рис. 4).

 

Технология замены всех деформированных слоев покрытия включает следующие технологические процессы:

- очистку и мойку поверхности покрытия с использованием щетки и высоконапорной моечной рейки, установленной на комбинированной или поливомоечной машине;

- срезку (фрезерование) деформированных слоев покрытия с использованием дорожной фрезы;

- грунтовку поверхности нижележащего слоя битумом или битумной эмульсией с использованием автогудронатора;

- укладку слоев покрытия с использованием асфальтоукладчика и звена катков.

 

Технология переработки деформированных слоев покрытия включает следующие технологические процессы

- очистку и мойку поверхности покрытия;

- срезку (фрезерование) деформированного слоя ресайклером;

- дозирование вяжущего (вспененного битума или битумной эмульсии) насосом-дозатором перемешивание сфрезерованного материала с вяжущим и распределение его в слой будущего основания в ресайклере;

- уплотнение уложенной холодной смеси с использованием вибрационного и комбинированного

- укладку нового верхнего слоя покрытия с использованием асфальтоукладчика и звена катков.

 

Технология замены верхнего слоя покрытия включает следующие технологические процессы:

- очистку и мойку поверхности покрытия;

- грунтовку поверхности покрытия битумом или битумной эмульсией;

- укладку асфальтобетонной смеси в верхний слой с использованием асфальтоукладчика и звена катков.

 

Технология укладки дополнительного верхнего слоя покрытия включает следующие технологические процессы:

- очистку и мойку поверхности покрытия;

- срезку (фрезерование) выступов колей с использованием дорожной фрезы;

- грунтовку поверхности покрытия битумом или эмульсией;

- укладку дополнительного верхнего слоя покрытия с одновременным заполнением оставшихся впадин или (при глубине впадин до 15 мм) укладку смеси для заполнения впадин и затем укладку дополнительного слоя (при глубине впадин 15-25 мм).

 

Следует отметить, что при реализации технологии укладки дополнительного верхнего слоя из асфальтобетонной холодной смеси с использованием МАК-технологии грунтовка нижележащего слоя перед укладкой верхнего не производится.

 

Технология заполнения впадин колей покрытия включает следующие технологические процессы:

- очистку и мойку поверхности покрытия;

- заполнение впадин ЛЭМС с использованием смесителя-укладчика и последующую укладку ЛЭМС в верхний слой с использованием смесителя-укладчика (при глубине колей 15-25 мм);

- заполнение впадин и одновременную укладку ЛЭМС в верхний слой с использованием смесителя-укладчика (при глубине колей до 15 мм).

 

Основные показатели представленных выше технологий, включающие объемы срезаемого и перерабатываемого материала и массу укладываемой асфальтобетонной и литой эмульсионно-минеральной смеси.

 Очевидно, что стоимость работ при применении различных технологий на 80-85% будет зависеть от массы укладываемой смеси и объема срезаемого или перерабатываемого материала.

Для реализации перечисленных выше технологий в основном применяются такие широко известные машины, как дорожные фрезы, асфальтоукладчики, катки для уплотнения асфальтобетонной смеси, а также автогудронаторы, применение и основные параметры которых неоднократно рассматривались в журнале «СТТ».