Технологии

За 18 месяцев до введения в РФ экологического стандарта Euro-4 и в связи с фактическим началом продаж в том числе и строительной техники, использующей для нейтрализации NOX в отработавших газах специальный реагент AdBlue (32,5-процентный водный раствор мочевины), проблема практического применения означенной технологии становится все более и более актуальна. Плюсы BlueTec понятны и очевидны: снижение расхода топлива, высокая надежность и простота эксплуатации и обслуживания, возможность использования сернистого дизельного топлива и многое другое.
Основной минус – необходимость применения дополнительной рабочей жидкости, инфраструктура обеспечения которой только начинает складываться. А проблема снабжения строительных объектов, особенно в северном нефтегазовом строительстве, может на первом этапе потребовать значительных затрат. По информации компании «ЭкоТрак», одного из основных поставщиков AdBlue импортного производства, реагент может поставляться в 10- и 20-литровых канистрах, а также 1000-литровых IBC-контейнерах. Последние наиболее предпочтительны для крупных парков даже по цене за литр, которая может составлять 29-30 рублей (в канистрах – до 70).
Вместе с тем. Для самосвала с колесной формулой 6х6 (кузов 14 м3, 25 т г/п) при двусменной работе, например, на отсыпке дорог и технологических площадок в месяц может потребоваться 600-700 л реагента. Доставка на объект потребует специального автомобиля, возможно, седельного тягача с полуприцепом для значительного парка на объекте или создания запасов на период распутицы или закрытия зимников. Разгрузка потребует использования автокрана, однако IBC-контейнер обычно устанавливается на европалете и изначально неприспособлен для перемещения означенным. Переоборудование цистерн и топливозаправщиков для доставки AdBlue тоже может вызвать проблемы. Хотя реагент официально признается неопасным веществом, он достаточно химически агрессивен и в качестве материала тары могут использоваться только титан, нержавеющая сталь, полиэтилен высокого давления, витон. Есть проблемы и с хранением. Реагент замерзает при -11 °С (после размораживания не теряет своих свойств), однако весьма критичен к длительному воздействию прямых солнечных лучей и температур выше +30 °С. Понятно также, что недопустимо попадание в него механических примесей.
Ясно, что в Европе нет большинства подобных проблем (например, зимников и расходов топлива «100 на 100»), и удастся ли их решить в России за 18 месяцев, что называется, поживем – увидим. Кстати, по нашей информации, КАМАЗ тоже делает ставку на использование AdBlue.