Техника

Сделано в СНГ

Как уже сказано выше, отечественные 4-осные самосвалы пока малоизвестны российским эксплуатационникам. Их серийное производство освоено не так давно на Автомобильном заводе «Урал». КАМАЗ налаживает выпуск полноценного 4-осного самосвала грузоподъемностью 25,5 т (4-осный КАМАЗ-6540, выпускаемый с 90-х годов, не получил широкого распространения в силу малой грузоподъемности – 18,5 т). Еще есть питерский Яровит Моторс, освоивший выпуск тяжелых грузовиков в 2005 году, но производство на этом предприятии, увы, единично, хотя мощности предусматривали ежегодный выпуск на первом этапе 500 машин с дальнейшим ростом объемов производства до 1800 автомобилей. Относительное распространение получили самосвалы Минского завода колесных тягачей, изготовляемые с 90-х годов, но и они не столь широко известны, поскольку годовой выпуск находится в пределах 150 единиц. Невелико производство 4-осных самосвалов на совместном предприятии МАЗ-МАН. Заграничный КрАЗ, выпускающий тем не менее отечественные автомобили (как ни крути, а изделия украинского автопрома у нас не рассматриваются как иномарки), с начала 2000-х годов также предлагает 4-осные модели.
В 90-х годах КАМАЗ-6540 стал первым российским 4-осным серийным строительным самосвалом. Дополнительная ось позволила увеличить грузоподъемность стандартного 3-осного самосвала до 18,5 т при сохранении осевой нагрузки 8 т. Применение в конструкции самосвала оригинальной установки воздушных ресиверов, аккумуляторных батарей, глушителя и ряда других изменений позволило уменьшить колесную базу почти на 800 мм по сравнению с 3-осным самосвалом и сохранить небольшой радиус поворота (10,5 м).
В дополнение к не слишком популярному КАМАЗ-6540, обладающему чересчур малой для 4-осного самосвала грузоподъемностью, Камский автозавод недавно начал освоение производства вполне конкурентоспособного самосвала КАМАЗ-65201 грузоподъемностью 25,5 т. Конструкция автомобиля – все основные узлы, агрегаты, системы – разработана с учетом использования для перевозок тяжелых грузов. В частности, применены импортные ведущие мосты с повышенной несущей способностью. Стабилизатор поперечного крена на переднюю ось и задний мост, блокировка межколесных дифференциалов обеспечивают устойчивость автомобиля на поворотах и проходимость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Сплошные усилители лонжеронов значительно повышают надежность рамы. На самосвале стоит 16-кубовая платформа овального профиля с задним гидравлически-подъемным бортом. Отсутствие углов на внутренней поверхности платформы обеспечивает полное ссыпание груза.
КАМАЗ-65201 имеет все шансы стать самым распространенным российским 4-осным самосвалом. На это есть вполне объективные причины: у КАМАЗа самые высокие объемы производства среди предприятий России и СНГ; широкая дилерская и сервисная сети – с компанией в России сотрудничают 109 дилеров и 18 агентов, а также более 100 фирменных сервисных автоцентров; имеется лизинг от производителя; предлагается услуга «трейд ин», позволяющая обменять подержанный грузовик КАМАЗ на новый, с доплатой разницы в цене.
Освоение выпуска 4-осных самосвалов на АЗ «Урал» также можно только приветствовать. Со своими новыми разработками завод попал в струю, вовремя откликнулся на тенденции рынка. Речь в первую очередь идет о самосвалах, созданных на шасси бескапотных автомобилей дорожной серии Урал-6563 с колесной формулой 8х4. Уральские дорожные самосвалы – Урал-65515 и Урал-583106 – находятся в одной нише по грузоподъемности с камскими 4-осникам и являются им достойной альтернативой. Поклонники ураловской техники получили наконец-то нормальный гражданский автомобиль с весьма комфортабельной кабиной (по нашим меркам), оснащенный двигателем ЯМЗ (не секрет, что среди эксплуатационников немало тех, кто с большим почтением относится к ярославским моторам, а не к камским). Самосвалы оснащены турбодизелем ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с. В настоящий момент ведутся работы по адаптации двигателя ЯМЗ-650, соответствующего экологическим нормам Евро-3, Евро-4 мощностью 362 л.с.
Еще один 4-осный самосвал из Миасса – Урал 652301-10 – предназначен для перевозки грузов по всем видам дорог и бездорожью. Это полноценный внедорожник с колесной формулой 8х8, односкатной ошиновкой и централизованной подкачкой шин. Как и самосвалы дорожной серии, он оснащен бескапотной кабиной. Грузоподъемность автомобиля – 18,6 т, объем кузова – 12 м3. По сравнению с другими моделями полноприводных грузовиков Урал грузоподъемность Урал 652301-10 повышена за счет усиления ряда узлов: в конструкции применены задняя тележка увеличенной грузоподъемности и усиленная рама. Передние ведущие мосты имеют грузоподъемность 6,5 т, задние – 8 т.
Самосвальные установки производства ООО «Уралпромтехника», применяемые на Уралах, имеют заднюю разгрузку. Объем платформы коробчатого типа – 12, 16 и 21 м3. Для кузова применяется сталь 09Г2С, толщина настила пола – 8 мм, толщина панелей бортов – 5 мм. Гидрооборудование – Binotto или Penta. Кстати, уже появились 4-осные самосвалы с кузовами других производителей, например, от фирмы «Автомастер».
В настоящее время реализация запасных частей для Уралов осуществляется через товаропроводящую сеть с использованием региональных складов дилеров. Это позволяет обеспечить наличие запасных частей в регионах и сократить сроки доставки запасных частей до сервисных центров (их в России насчитывается 58) и конечных потребителей. Срок поставок запасных частей при условии наличия их на региональном складе сервисного центра – один день. При поставке с центрального склада обеспечение запасными частями и восстановление автотехники производится до 14 дней.
Самосвалы Yarovit Gloros производства фирмы «Яровит Моторс» для нас пока экзотика. Их ежегодное производство не превышает двух десятков. Фирма предлагает автомобили с колесной формулой 10х8, 10х6, 10х4, 8х8, 8х6, 8х4 и 6х6. 4-осные самосвальные модификации выпускаются с колесной формулой 8х8, 8х6 и 8х4.
Эти автомобили изначально создавались для особо тяжелых условий эксплуатации, преимущественно вне дорог общего пользования, хотя они и укладываются в дорожные габариты. Однако конструктивно допустимая полная масса 4-осного самосвала 54 т и, соответственно, повышенные осевые нагрузки (на заднюю тележку – 34 т, на переднюю – 20 т) подразумевают более эффективное использование машины, нежели на дорогах общего пользования, – например, в карьерах. Таким образом, российский Yarovit Gloros появился в пику западноевропейским машинам аналогичного назначения Terberg, Ginaf и Sisu. При этом по более доступной цене (по заявлению производителя).
В автомобилях Yarovit используются комплектующие ведущих мировых производителей: двигатели Deutz и Cummins; механические 16-ступенчатые коробки передач ZF; раздаточные коробки ZF-Steyr; мосты Sisu; оригинальная двухконтурная система рулевого управления ZF; рама изготавливается из высокопрочной хладостойкой стали Domex, разработанной специально для применения в высоконагруженных конструкциях, работающих в экстремальных условиях. Из наиболее значимых компонентов – только кабина отечественного производства. Первоначально применялись только самосвальные установки Hyva, теперь ставятся и наши кузова – фирмы «Автомастер», правда, гидропривод по-прежнему Hyva. Важнейшая особенность самосвалов Yarovit состоит в том, что кузова изготавливаются из износостойкой стали HardoX 400 (днище) и Domex 690 (борта) толщиной соответственно 8 мм и 6 мм. На выбор предлагаются кузова задней разгрузки объемом от 21,2 до 36 м3. Традиционно, как и на всех отечественных тяжелых самосвалах, имеется обогрев кузова выхлопными газами.
На данный момент у ЗАО «Яровит Моторс» имеются договорные отношения о сервисном обслуживании техники с организациями Карелии, Нового Уренгоя, Сургута, Нефтеюганска, Нижневартовска и Тобольска.
Минский завод колесных тягачей стал первым отечественным производителем, освоившим серийный выпуск 4-осных самосвалов еще в 90-х годах. Первенцами стали самосвалы МЗКТ-65151 (8х4) и МЗКТ-75165 (8х8) грузоподъемностью 25 т и 24,5 т соответственно. Правда, вездеходная версия самосвала за счет негабаритной ширины – 3070 мм – получила право на жизнь лишь за пределами дорог общего пользования. Со временем версия 8х4 пополнилась моделью МЗКТ-65152 с 3-сторонней разгрузкой кузова и возможностью работы с прицепом, в свою очередь, полку вездеходов прибыло за счет модели МЗКТ-6527, вписывающейся в дорожные габариты, да еще и обладающей повышенной до 27 т грузоподъемностью.
Следующим за МЗКТ белорусским изготовителем 4-осных самосвалов стал не Минский автомобильный завод, как того следовало бы ожидать, а совместное предприятие МАЗ-МАН. В 2004 году фирма представила свою первую модель МАЗ-МАН-750268 с колесной формулой 8х4, построенную преимущественно на агрегатах автомобиля MAN (включая кабину). Главной особенностью самосвала стала четвертая подъемная управляемая ось: 4-осник родился из стандартной 3-осной машины путем добавления четвертой оси в заднем свесе машины.
К настоящему времени машина модернизирована и выпускается под индексом МАЗ-МАН 751268. Вместо мановской кабины теперь используется мазовская, но, как и прежде, ставится двигатель MAN. Коробка передач – ZF 16-ступенчатая с двумя передачами заднего хода, сцепление – однодисковое сухое фирмы Valeo, рама – из лонжеронов U-образного профиля производства МАЗ-МАН, усиленная (Heavy Duty), с усилителями в нагруженных местах, с использованием болтовых соединений повышенного класса прочности и холодной клепки. На модернизированной модели грузоподъемность увеличена с 28 до 29,1 т.
Покупателям автотехники МАЗ-МАН предоставляется сервисное обслуживание на официальных станциях обслуживания МАЗ-МАН, а также на всех станциях концерна MAN и МАЗ (по производителю узлов и агрегатов). Имеется СТО на заводе (100%-ный сервис). Срок поставки запчастей – 1 месяц.
В скором времени на серийное производство должен встать долгожданный 4-осный самосвал и на Минском автомобильном заводе. Этот автомобиль является начальным этапом в создании на МАЗе нового поколения техники с колесной формулой 8х4, что позволит расширить номенклатуру продукции на более высоком техническом уровне, повысить эффективность эксплуатации за счет улучшения и увеличения ряда технико-эксплуатационных параметров. Минский большегруз МАЗ-6516А8 с колесной формулой 8х4 предназначен для перевозки преимущественно сыпучих строительных и других грузов по дорогам не общего пользования, допускающим максимальную нагрузку на сдвоенные ведущие оси до 27 т. При эксплуатации по дорогам общего пользования масса перевозимого груза должна снижаться соответственно выполняемым и действующим дорожным нормативам. На новом МАЗе установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 л.с., соответствующий стандарту Евро 3. Рама автомобиля усиленная, типа лонжерон в лонжероне. Для улучшения технологичности лонжероны рамы имеют постоянную высоту по всей длине. Кузов самосвала с задней разгрузкой объемом 18 м3 или 21 м3. Предусмотрена также установка тента с механизмом свертывания-развертывания тента, что максимально облегчает работу водителя. Как опция предусмотрен подогрев платформы выхлопными газами.
Грузоподъемность самосвала 25,5 т при общей массе 41,8 т. При применении передних осей и подвески, допускающих нагрузку до 9 т на ось, и задней ведущей тележки, допускающей нагрузку до 32 т, конструктивно возможно в дальнейшем увеличение грузоподъемности до 32 т.
Благодаря тому что узлы и агрегаты, устанавливаемые на самосвалы МАЗ-6516А8, аналогичны тем, которые применяются на других автомобилях МАЗ, с обеспечением сервиса проблем быть не должно. Да и товаропроводящая сеть РУП «МАЗ» в России немаленькая – около 60 дилерских организаций и примерно столько же сертифицированных станций техобслуживания. Все СТО снабжены гарантийными комплектами запчастей, что позволяет проводить гарантийный ремонт автотехники в минимально возможные сроки.
В начале 2000-х годов к производителям 4-осных самосвалов присоединился Кременчугский автозавод. Первыми стали машины с колесной формулой 8х4 с классическим расположением мостов: два – спереди, два – сзади. На сегодняшний день кременчужане предлагают две версии самосвалов с задней разгрузкой – КрАЗ-7133С4-021 и КрАЗ-7133С4-030, различающиеся объемом кузова, соответственно 14 и 20 м3. Номинальная грузоподъемность – 21 т, конструктивно допустимая – 25 т. На 4-осники ставятся двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с.
Новинкой, появившейся в 2007 году, является 25-тонный КрАЗ-7240С6 с колесной формулой 8х6. Эта модель выросла из стандартного самосвала КрАЗ-65032-070 с колесной формулой 6х6 путем добавления к нему четвертой неведущей управляемой оси (стоит отметить, что радиус поворота у 4-осника не стал больше по сравнению с 3-осным собратом). Односкатные колеса «обуты» в шины Michelin, благодаря чему машина вписалась в дорожный габарит 2,5 м. На самосвале стоит 400-сильный двигатель ЯМЗ-7511.10. Кузов – задней разгрузки объемом 18 м3.

Made in заграница

Основные европейские брэнды у нас хорошо известны – это представители «большой семерки»: Scania, Volvo, MAN, Iveco, Mercedes-Benz, Renault, DAF. Особняком стоит чешская компания Tatra. Хотя она и не относится к пресловутой семерке, ее самосвалы, в том числе и 4-осные, в нашей стране имеют известность гораздо большую, нежели изделия гигантов мирового автопрома. Из новичков отметим итальянскую Astra, сравнительно недавно заявившую о себе на российском рынке.
Старейший европейский производитель тяжелых грузовиков Tatra, отметившая в прошлом году 110 лет с начала выпуска автомобилей (а в этом – 110 лет с начала выпуска грузовиков), имеет давние традиции и в России. Наибольшую известность Tatra у нас получила после Второй мировой войны, с образованием блока социалистических государств. В рамках сотрудничества к нам поступало из тогдашней ЧССР огромное количество тяжелых грузовиков (до 5000 в год), преимущественно самосвалов. К массовому производству 4-осных самосвалов компания приступила в 90-х годах.
На протяжении многих лет чехи не изменили своей традиции: татровская концепция – это полный привод, независимая подвеска колес с качающимися полуосями, рама в виде центральной несущей трубы и двигатель воздушного охлаждения. Конструкция рамы обеспечивает экстремально высокую прочность шасси на кручение и изгиб, а также устойчивость машин в движении и при разгрузке, что особенно важно для самосвалов. Минимальные деформации рамы автомобиля важны для установки на них навесного технологического оборудования, татровские самосвальные кузова и система разгрузки устанавливаются на раму шасси, надрамник не применяется. Уникальная и прочная конструкция автомобилей Tatra гарантирует высокую надежность, длительный срок службы, защиту узлов трансмиссии (элементы трансмиссии защищены от повреждения, поскольку находятся внутри в несущей трубы) в самых тяжелых условиях эксплуатации и несложное обслуживание.
4-осные самосвалы Tatra (8х8) выпускаются в бескапотном исполнении грузоподъемностью от 24,5 до 28,8 т. На них применяются двигатели мощностью 402 и 436 л.с. Все машины могут быть оборудованы устройством для холодного запуска при -50 ОC (предпусковой подогрев двигателя автономным воздушным отопителем, электроподогрев моторного масла и аккумуляторов). Предлагается широкий спектр кузовов собственного производства Tatra и других производителей из Чехии и Словакии. Устанавливаемые кузова имеют как заднюю, так и трехстороннюю разгрузку, различаются по форме и объему. Все самосвалы, поставляемые в Россию, оснащены обогревом кузова выхлопными газами. Для самосвалов 8х8 применяются прежде всего кузова словацкой фирмы VS-Моnt в исполнении Half-Pipe. Привод заднего борта механический или гидравлический. В гидросистемах всех самосвалов Tatra преимущественно устанавливаются комплектующие итальянских фирм Hydrocar а Binotto.
Сервисное и гарантийное обслуживание автомобилей Tatra обеспечено в любой точке России на стационарных сервисных пунктах или силами выездных бригад механиков. Центральные склады запасных частей расположены в Москве и в Западной Сибири.
Scania предлагает российским потребителям одну модель самосвала в 4-осном исполнении с колесной формулой 8х4, оснащенную 380-сильным двигателем. Машина характеризуется повышенными осевыми нагрузками – 9 т на передние оси и 30 т на заднюю тележку. За пределами дорог общего пользования такой самосвал может взять на борт 33 т груза. Для российского рынка самосвалы комплектуются кузовами задней разгрузки объемом 18-21 м3, оснащенными системой подогрева выхлопными газами.
В 2007 году Scania разработала новую концепцию организации поставок самосвалов российским потребителям, а именно поставку комплектных самосвалов. Впервые в практике продаж самосвалов Scania полностью принимает на себя все обязательства по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, а также обеспечению запасными частями комплектного самосвала без разделения ответственности между производителем шасси и самосвальной установки. Это означает, что в мастерской регионального дилера Scania будет проводиться техническое обслуживание и ремонт как шасси, так и гидравлики и механических узлов самосвальной надстройки. Это позволит повысить производительность техники за счет сокращения затрат времени на ее техническое обслуживание.
В целях обеспечения растущего спроса на автосамосвалы и сокращения срока выполнения заказов Scania заключила соглашения с четырьмя крупнейшими производителями самосвальных установок, гарантирующие необходимые объемы производства самосвалов для российского рынка. В рамках этих соглашений осуществлены совместные конструкторско-технологические мероприятия по согласованию комплектации шасси Scania компонентами, необходимыми для монтажа самосвальной установки. Теперь кронштейны крепления подрамника кузова, электрические кабели, пневматические шланги и клапаны управления гидравлическим подъемным цилиндром, а также клапан системы обогрева кузова отработавшими газами двигателя будут устанавливаться на заводе – изготовителе шасси. Это позволит сократить время монтажа самосвальной установки и еще более повысить качество и надежность комплектного самосвала.
Самосвалы обслуживаются на территории России в сервисно-дилерских центрах Scania на 33 станциях. Поставка большей номенклатуры запчастей осуществляется с центрального склада Scania в Московской области, остальные запчасти идут под заказ со склада Scania в Бельгии, срок поставки от 4 дней. В этом году планируется открытие региональных складов, что значительно сократит сроки поставок деталей для региональных дилеров.
Volvo поставляет на российский рынок 4-осные самосвалы серии FM с колесной формулой 8x4. Из особенностей машины отметим 32-тонную заднюю тележку, 9- или 14-ступенчатую КПП, двухдисковое сцепление. Двигатель мощностью 400-480 л.с. Шасси приходит с завода с КОМ и гидронасосом, а также заранее установленными элементами управления подъемом самосвального кузова. На самосвалы устанавливаются кузова различного объема (в зависимости от характера перевозимого груза), квадратного сечения, с подогревом элементов пола и бортов. Производители кузовов: российские – Бецема, ИПВ; зарубежные – Meiller, Zetterbergs. Гидравлика: Hyva, Binotto, Numi, Meiller.
Volvo – один из немногих зарубежных производителей, имеющих в своем распоряжении широкую сервисную сеть. В России насчитывается 37 станций технического обслуживания, расположенных в Центральном, Северо-Западном, Приволжском, Южном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном Федеральных округах.
В 2007 году компания MAN совершила стремительный рывок на российском рынке тяжелых грузовиков, вплотную приблизившись к своим ближайшим соперникам. Продажи автомобилей этой знаменитой германской марки у нас стремительно растут. Логично будет предположить, что парк самосвалов MAN, в том числе 4-осных, также существенно пополнится. Сейчас в России предлагается одна модель 4-осного самосвала серии TGA колесной формулы 8х4 с двигателем 480 л.с., отвечающим требованиям норм Евро 3. На машине стоит кузов задней разгрузки объемом 19 м3 производства фирмы Wielton. Увы, но новая строительная серия MAN TGS, дебютировавшая в прошлом году, к нам пока не поставляется. Двигатели Евро 4 и Евро 5, устанавливаемые на грузовиках новой серии, в России неактуальны, а потому к нам поставляются исключительно машины серии TGA.
Модельный ряд 4-осных строительных самосвалов, предлагаемых компанией Iveco, включает 3 модели с двигателями мощностью 380, 420 и 440 л.с., предназначенные для перевозки сыпучих и скальных пород. В ближайшее время Iveco предложит рынку всю гамму самосвалов с обновленной кабиной, расширится линейка двигателей и коробок передач. Базовое шасси Iveco Trakker создано специально для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья или в карьерах. Отличительными особенностями шасси являются: рама усиленной конструкции из высокопрочной стали с толщиной лонжеронов 10 мм; мосты повышенной грузоподъемности (нагрузка на первую и вторую оси на шасси 8х4 до 9 т); увеличенный клиренс; мосты с двойными колесными редукторами. Шасси в стандартной комплектации на российский рынок поставляются в северной версии (до -45 ОС). Все самосвальные платформы имеют систему обогрева днища и бортов выхлопными газами. Самосвальные установки поставляются из высокопрочной антиабразивной стали. Имеются варианты разгрузки назад и трехсторонней разгрузки. В последнее время поставляются кузова Half-Pipe. Основными производителями надстроек на шасси Iveco Trakker являются итальянская фирма Cantoni, немецкая Meiller и испанские Zamarbu и V.C.A.
Сервисная сеть Iveco включает в себя 28 станций технического обслуживания, расположенных по всей территории России. Работает консигнационный склад запчастей, что позволяет оперативно снабжать сервисные станции необходимой продукцией.
Самосвалы-четырехосники Mercedes-Benz поставляются на российский рынок с двигателями мощностью 408 л.с. в двух вариантах – грузоподъемностью 25 и 32 т. Шасси оснащаются кузовами задней разгрузки производства Бецема объемом 18 и 20 м3, рассчитанными на перевозку инертных сыпучих материалов (кроме кусковых и скальных). В самосвальных установках применяется гидрооборудование фирмы Binotto.
Самосвалы Renault до недавних пор были малоизвестны российским строителям, однако в последнее время продажи грузовиков строительной серии Kerax активизировались. Из 4-осников к нам поставляется модель Renault Kerax 440.42 8х4 HD новой гаммы, продажи которой начались в России в 2007 году. На машине стоит новый 11-литровый 440-сильный мотор, устанавливаемый также на магистральные автомобили Премиум Восток, хорошо зарекомендовавший себя в России. Самосвалы имеют новую более просторную кабину Global. Шасси автомобиля, изначально спроектированное для работы вне дорог, имеет усиленные лонжероны (300х90х8 мм) и специальную дополнительную усиливающую 5-миллиметровую вставку. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 9 т, на заднюю тележку – 32 т. Кузова применяются как зарубежные – например, Meiller, – так и отечественные – Интерпайпван, Бецема. Зимний пакет позволяет самосвалу работать при температуре до -40 ОС.
Сервисная сеть Renault насчитывает 26 станций, охватывая важнейшие регионы (от Калининграда до Красноярска), в которых развивается строительный бизнес, в том числе Центральный регион, Северо-Запад, Урал, Западную Сибирь, Юг. С 2007 года работает центральный склад запчастей в Москве, в котором имеется свыше 12 тыс. наименований запчастей. Срок доставки – 1-3 дня до любого сервисного центра в России.
Самосвалы DAF тоже пока не получили широкого распространения в России. Пару-тройку лет назад официальный российский импортер этой известной нидерландской марки стал предлагать нашим потребителям не только тягачи, но и самосвалы. 4-осники, поставляемые на российский рынок, комплектуются двигателями мощностью 360 л.с., имеют 16-ступенчатую КПП, блокировку межколесного и межосевого дифференциалов, кузов Бецема задней разгрузки с обогревом выхлопными газами.
Станции техобслуживания DAF расположены в Санкт-Петербурге, Саратове, Нижнем Новгороде, Москве и Смоленске. По заявлению дилера, 80% запчастей есть в наличии, срок поставки 14 дней.
И в заключение несколько слов о новом игроке на российском рынке – итальянской компании Astra. Наряду с другими типами тяжелых грузовиков компания поставляет к нам 4-осные самосвалы с колесной формулой 8х4, 8х6 и 8х8. Каждый тип может иметь вариант с колесной базой 2600, 2850, 3100 мм, а варианты 8х4 и 8х6 – короткую базу 2350 мм. Машины агрегатируются специально собираемыми для Astra двигателями Iveco Cursor 13 мощностью 440 и 480 л.с. Поставляемые в Россию машины в стандартной комплектации уже имеют предпусковой жидкостной подогреватель двигателя, автономный воздушный отопитель салона, подогрев топлива в баке, топливный фильтр с подогревом и влагоотделителем, зеркала заднего вида с электроподогревом и оснащены оранжевыми проблесковыми маячками. В стандартном исполнении самосвалы могут эксплуатироваться при температуре до -40 ОC. Подготовка к эксплуатации ниже -40 ОC включает в себя модификацию электрической системы и некоторые дополнительные опции.
Учитывая концепцию самого шасси, разработанного для эксплуатации в условиях бездорожья, автомобили Astra имеют собственную оригинальную раму, изготовленную из специальной высокоэластичной стали Nicuage, способную выдерживать самые тяжелые нагрузки. Геометрические размеры профиля рамы и ее толщина – самые большие в своем классе: 320х90х10 мм. Усиленные рессоры и мосты, самый высокий в своем классе клиренс и наличие стабилизаторов позволяют эксплуатировать автомобиль при самых тяжелых условиях с сохранением полной грузоподъемности. Традиционно самосвалы Astra оснащаются самосвальными кузовами итальянской фирмы Cantoni. В арсенале Cantoni полная гамма самосвальных кузовов: скальные кузова, кузова для сыпучих материалов и т.д. Варианты разгрузки – задняя, боковая, на три стороны. Задний борт может открываться вверх, вниз, вбок, быть полностью герметичным. Дно кузова – плоское, ковшеобразное, полукруглое. Все кузова изготовлены из шведской стали Hardox твердостью 400-450 HB и проходят обязательную антикоррозийную обработку – залог долговечности кузова. Мощная прочная рама, усиленная подвеска и мосты, двигатель с высоким крутящим моментом позволяют устанавливать на машины Astra кузова большого объема – от 20 до 30 м3.
Допустимая полная масса автомобиля выше, чем у моделей конкурентов, т.к. машина создавалась преимущественно для внедорожных условий эксплуатации и при полной массе в 50 т обеспечивает грузоподъемность 32 т. Высокий клиренс и наличие межосевых и межколесных блокировок дифференциалов, регулировка двигателя на максимальный крутящий момент позволяют с успехом эксплуатировать автомобили Astra колесной формулой 8х4 в тех местах, где традиционно работает только полноприводная техника, что сказывается на удешевлении стоимости выполняемых работ. Полноприводные самосвалы могут комплектоваться односкатной ошиновкой всех мостов. Для грунтов с пониженной несущей способностью – песков, болот, снежной целины – машина может быть оснащена мостами с односкатными уширенными шинами.
Учитывая специфику эксплуатации техники – отсыпка дорог, обустройство месторождений, строительство в удаленных от крупных населенных пунктов местах и т.п., – сервисное обслуживание и ремонт компанией-поставщиком осуществляется методом выездных бригад. Бригады механиков оснащены мобильными диагностическими комплексами и специальным инструментом, который размещается на базе сервисных автомобилей. В Москве и Хабаровске имеются хорошо оснащенные ремонтные базы и склады запасных частей.