Путевые заметки

Город Фарго широко раскинулся на бескрайних равнинах Северной Дакоты (Dakota на языке индейцев племени сиу – «друг, союзник»). Название города говорит само за себя (Far go – буквально «далеко идти»). Плодородные бескрайние степи вокруг, когда-то переполненные стадами бизонов, были превращены в свое время в обширные сельскохозяйственные угодья, поставляющие в изобилии пшеницу, кукурузу, сою, мясные и молочные продукты. Неудивительно, что Фарго – самый крупный город штата – стал и машиностроительным центром, сначала для сельского хозяйства, а затем и для строительства.
Основателями завода в Фарго были братья Штайгер (Doug and Maurice Steiger), которые начали строить свои тракторы еще в соседнем штате Миннесота в 1958 году. К 70-м годам тракторы Steiger заняли более 30% рынка США, и для расширения производства в 1975 году был открыт новый большой завод в Фарго. Основной продукцией, выпускаемой в то время, были сельскохозяйственные полноприводные тракторы. Из-за экономических проблем середины 80-х годов спрос на такие машины резко упал, и компания Steiger Tractor была приобретена компанией Case, которая продолжила выпуск тракторов Steiger, а с 1987 года начала производство собственной продукции (сельскохозяйственной линии). Кроме того, было добавлено производство металлоконструкций для других заводов Case в США и Бразилии.
В 1993 году на завод в Фарго было перемещено производство фронтальных колесных погрузчиков Case серии 21 (521, 621, 721 и 821) из Висконсина. Сюда же было переведено и конструкторское бюро фронтальных погрузчиков. В следующем, 1994 году к серии 21 была добавлена модель 921, самый крупный фронтальный погрузчик Case. С 1993 по 1996 год шел перевод в Фарго всех технологических процессов производства погрузчиков. Так, в 1996 году началось покрасочное производство и введено окончательное тестирование. Одновременно шло расширение площадей и реструктуризация производства в целом.
И сегодня производственный цикл включает все процессы: лазерную и плазменную резку, сварку (в том числе роботизированную), гибочное производство, машинную обработку отверстий, дробеструйную обработку, полный цикл окраски и пр. И обязательно пооперационное и окончательное тестирование продукции.

Стратегия производства
Уменьшение количества работ
Исключение рабочих мест на оперативных производственных складах
Исключение холостых трудозатрат
Сокращение затрат рабочего времени (в т.ч. на подготовку производства)
Улучшение потоков движения материалов
Перегруппировка потоков изделий
Большая заинтересованность в работе персонала
Стратегия «тянуть, а не толкать»
Стратегия «непрерывно, а не скачками»

Производство Мирового Класса (ПМК) на заводе в Фарго
10 столпов, на которых стоит ПМК:
1. Техника безопасности
2. Логистика
3. Распределение затрат
4. Специальное внимание модернизации
5. Контроль качества
6. Автономность подразделений
7. Профессиональная эксплуатация оборудования
8. Опережающее управление производством
9. Развитие персонала
10. Охрана окружающей среды

В результате всех совершенствований, связанных с производственным циклом, изготовление одной единицы техники сократилось сегодня с 20 до 5 дней, и планируется дальнейшее снижение до 4 дней за счет дальнейших инноваций и совершенствования производства. Так, в последнее время были инвестированы средства в новую технологию oxy fuel torches (кислородная резка) и новую гибкую технологию роботизированной сварки FMS, которая создает дополнительные удобства, т.к. шасси поворачиваются автоматически.
Схема
Ежегодное потребление стали
Лазерная резка
Кислородная
Плазменная
Из релиза

Сборка конвейерно-постовая. Цех с конвейером посередине и участками сборки узлов по краям, где готовятся двигатели, трансмиссии, системы охлаждения и прочее. Помимо этого, на заводе Фарго собираются кабины для Европы, Бразилии и США всей группы CNH. Следует здесь также отметить гибкость производства. Нет ограничений по заключению субконтрактов, переработке по времени, изменению рабочей недели в случае необходимости. В нормальном варианте рабочая неделя составляет 4 дня с 10-часовой дневной сменой на основном производстве и двухсменной – на механообработке.
Все производство с октября 2003 года сертифицировано по системе качества ISO-9001-2000.

Продукция
Модельный ряд колесных фронтальных погрузчиков Case состоит из следующих моделей поколения Е: 521, 621, 721, 821, 921.
Конструкторское бюро (порядка 40 человек) осуществляет полностью всю разработку фронтальных погрузчиков Case. Все достижения, отличающие новую серию от предыдущей, осуществлены на этом заводе. Средний возраст сотрудников – 35-40 лет. Здесь делается ставка на смесь опыта и молодости.

Преимущества серии Е
1. Двигатель с четырьмя рабочими режимами, электронным управлением, по технологии common rail. Четыре рабочих режима: максимальный – для экстремальных экскавационных применений, стандартный – для погрузочных работ, экономичный – для деликатных работ, связанных с перемещением нетяжелых грузов, автоматический – выдается компьютером по условиям работы.
2. Несколько режимов холостого хода двигателя для экономии топлива в зависимости от условий работы. Нормальный – 900 оборотов, автоматический: а) холодный запуск в 1200 оборотов в минуту используется при запуске в холодную погоду, если температура падает ниже обычной; б) низкий холостой ход 600 оборотов в минуту используется, если машина простаивает более 30 секунд. Выбор автоматического режима осуществляется кнопкой на панели.
3. Более комфортабельная кабина с усовершенствованной панелью управления. Температура трансмиссионного масла, гидравлического масла, уровень топлива, температура охлаждения двигателя вынесены на приборную доску. Предупреждающие лампочки: желтые – не критические, красные – критические. Звуковые сигналы включаются вместе с кранными индикаторами. Многофункциональный дисплей с сенсорной клавиатурой. Органы управления погрузчиком имеют 2 варианта: традиционный джойстиком или 2 коротких рычага по выбору заказчика. Остекление от пола до потолка с панорамным обзором спереди и сзади с прямой видимостью позади передних шин и на ковш или другое оборудование.
Фото из CD 21, 23,30,31
4. Центральное расположение охлаждающего модуля дает следующие преимущества: а) двигатель сдвигается назад и понижается центр тяжести, что придает большую устойчивость, сам двигатель действует как противовес, облегчая доступ со всех сторон; б) забор воздуха производится позади кабины, где он чище, а не позади шин, как у конкурентов; в) индивидуальное охлаждение каждого из радиаторов.
Фото из CD 33,35,38,39
5. Усовершенствованная форма ковша, улучшающая наполнение. Более длинная навинчиваемая кромка, напольная пластина, расположенная под углом в 5 градусов, навинчиваемая платина пятки дают возможность их менять, увеличивая срок годности ковша, широкие передние пластины, увеличение высоты пальцев.