Техника

Предлагаем вам ознакомиться с новыми моделями фронтальных погрузчиков, появившимися на российском рынке за последние два года.

Разработка на Петербургском тракторном заводе новой модели погрузчика Кировец 3060 является первым шагом на пути создания принципиально новой линейки дорожно-строительных и специальных машин на собственной базе. Новинка укомплектована двигателем ЯМЗ 238НД6 мощностью 235 л.с., ковшом 3,5 или 4,1 м3, трансмиссией ZF, гидросистемой фирмы Bosсh Pexroth. Применение последней определяет основной параметр работы погрузчика – время рабочего цикла (10,5 с). Для повышения эксплуатационного ресурса и надежности в новой разработке предусмотрена централизованная система смазки Linkoln. На погрузчике установлена электронная система позиционирования стрелы и ковша, которая позволяет облегчить работу оператора, сократить время рабочего цикла, обеспечить взвешивание груза, повысить безопасность погрузочных работ. Обзорность, освещенность, уровень шума, концентрация вредных веществ в зоне работы оператора, уровень радиопомех, иные эргономические и экологические показатели отвечают самым современным требованиям.

Новая модель Орловского завода «Дормаш» – погрузчик ПК-2703К, оснащена двигателем Cummins мощностью 100 л.с., гидромеханической коробкой передач Dana (США). Трансмиссия хорошо согласована с двигателем, имеет надежную конструкцию, обеспечивает оптимальное наполнение ковша и быстрый разгон, увеличивающий производительность погрузчика. Для улучшения работы трансмиссии устанавливается эластичная муфта (Германия). На погрузчике устанавливается двухконтурная тормозная система с раздельным приводом на передний и задний мост (управление тормозами гидравлическое). Имеется встроенный тормоз с гидроприводом на растормаживание. Кабина одноместная цельнометаллическая, современного дизайна, со встроенной системой защиты ROPS и FOPS, имеет отличный панорамный обзор.

Компания «Амкодор» представила две новинки погрузчиков – Амкодор 320 и Амкодор 371A.

Высокая маневренность погрузчика Амкодор 320 в режиме движения «вперед-назад» при загрузке и разгрузке обеспечена гидрообъемной трансмиссией (на основе регулируемых насоса и гидромотора Sauer-Danfoss) с полным реверсом в рабочем диапазоне, что обеспечивает значительную экономию топлива. Высокая проходимость машины достигается применением ведущих мостов c самоблокирующимися дифференциалами фирмы Сarraro, широких шин, качанием заднего моста относительно горизонтальной плоскости на угол ±8О и дорожным просветом 380 мм. Высокая заполняемость ковша достигается большим углом запрокидывания (42О). На погрузчике Амкодор 371A грузоподъемностью 7 т и его модификации Амкодор 371A-01 установлен дизель ЯМЗ 7601.10-24 мощностью 300 л.с. Шарниры соединений погрузочного оборудования, рамы, балансирной подвески моста оснащены централизованной системой смазки. Двигатель имеет автономный отопитель, который предназначен для облегчения пуска дизеля при температурах ниже –12 ОС и автоматического поддержания теплового состояния дизеля на стоянке, когда он заглушен.

Завод «Челябинские строительно-дорожные машины» Группы ГАЗ также отметился за рассматриваемый период двумя новыми моделями фронтальных погрузчиков.

На модели В-175 в качестве силового привода используется двигатель ЯМЗ 238БЕ2 мощностью 300 л.с., соответствующий нормам Евро-2. Гидромеханическая коробка передач ZF автоматически регулирует скорость и тягу в зависимости от нагрузки, обеспечивая плавность хода и моментальное переключение скоростей. Значительно упрощены и облегчены передняя и задняя рамы, что дало возможность перераспределить нагрузку на мосты с разгрузкой переднего моста. Шарнирно-сочлененная рама с углом складывания до 40О повышает маневренность и эргономичность машины, а широкопрофильные шины 26,5-25 гарантируют повышенную проходимость и устойчивость работы машины на грунте. Общая компоновка В-175 облегчает техническое обслуживание погрузчика, предоставляя свободный доступ к двигателю, ГМП и другим рабочим механизмам. Усовершенствование кинематической схемы рабочего оборудования сокращает время рабочего цикла, а увеличение углов разгрузки и запрокидывания способствует лучшей наполняемости ковша и возможности комфортной работы с автомобилями с увеличенными бортами. Кабина имеет панорамное остекление.

У модели В-140 по сравнению с предшественником грузоподъемность повысилась до 4,5 т с соответственным увеличением номинального объема ковша до 2,5 м3. При этом стоит заметить, что ширина ковша осталась прежней и не превышает 2500 мм, благодаря чему погрузчик может без ограничений двигаться по дорогам общего пользования. На погрузчике применяются двигатели ЯМЗ 236М2 или Deutz (Tier3). Мощность двигателя и четырехступенчатая КПП позволяют выбирать наиболее производительный режим работы погрузчика и развивать скорость до 37 км/час. Вместо редуктора привода насосов на двигателе и промежуточной карданной опоры на передний мост в новой модели установлена эластичная муфта с приводом на гидромеханическую трансмиссию. На трансмиссии размещен сдвоенный насос для рабочих органов и рулевого управления. С передним мостом трансмиссия соединяется при помощи кардана с шарниром равных угловых скоростей. Изменения коснулись и кинематической схемы действий рабочего оборудования. Z-образная кинематическая схема с одним гидроцилиндром опрокидывания ковша обладает повышенной величиной вырывного усилия (115 кН), что важно при работе с прочными материалами. Угол опрокидывания ковша в нижнем положении увеличен до 50О. Такая реорганизация обеспечивает более высокие рабочие скорости погрузочного оборудования и снижает длительность рабочего цикла. Для улучшения развесовки погрузчика В-140 изменена колесная база, дополнительно установлен цельный противовес.

Чебоксарский завод «Промтрактор» продолжает расширять линейку колесных фронтальных погрузчиков. Очередное пополнение – погрузчик ПК40 ЧЕТРА. На погрузчике установлен дизель Cummins QSB6.7 жидкостного охлаждения с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Гидромеханическая трансмиссия включает в себя редуктор привода насосов и гидротрансформатор, планетарную коробку передач, раздаточный редуктор и две главные конические передачи, размещенные вместе с дифференциалами в переднем и заднем мостах.

На ЧТЗ-Уралтрак завершается создание линейки колесных погрузчиков грузоподъемностью от 3 до 9 т. Погрузчики ПК-30, ПК-46, ПК-65 и соответственно их комплектующие (двигатель Deutz, коробки передач и ведущие мосты производства ZF, гидрораспределитель Hidrocontrol) соответствуют требованиям российских стандартов, включая санитарно-эпидемиологические заключения на соответствие санитарным нормам по вибрации, шуму и ПДК вредных веществ. Гидромеханическая трансмиссия (ГМТ) погрузчиков с электронной системой управления и диагностики позволяет работать как в ручном, так и в автоматическом режиме переключения передач. Конструктивные решения обеспечивают оптимальный режим работы ГМТ, что делает узел безотказным и долговечным. Кинематика навесного оборудования погрузчиков позволяет опусканием стрелы возвращать ковш после разгрузки в положение набора грунта. Эта особенность конструкции в сочетании с ковшом так называемого «глубокого наполнения» и пропорциональным сервогидравлическим управлением обеспечивает выигрыш в производительности. ПК-65 имеет такую же принципиальную схему, дизайн, кабину с джойстиком сервогидравлической системы управления ковшом, как и ПК-30 и ПК-46. Все же остальные узлы и элементы спроектированы заново под большой типоразмер, плюс оснащение более мощным дизелем ЯМЗ-238 в 240 л.с. (у ПК-46 – 180 л.с.).

В 2007-2008 годах компания Case провела существенную модернизацию своей производственной программы в диапазоне фронтальных колесных погрузчиков. Взамен предшествующей серии D внедрена новая серия E погрузчиков модельного ряда 521E, 621E, 721E, 821E, 921E, представляющих существенное увеличение показателей производительности, топливной эффективности, надежности, долговечности, комфорта оператора и экологии. Запущена также совершенно новая модель 1221E, расширяющая ассортимент погрузчиков в направлении тяжелых моделей. Еще ранее Case провела глубокую модификацию своих компактных погрузчиков моделей 21E, 121E, 221E, 321E. Конструктивные особенности и отличия нового поколения погрузчиков коснулись практически всех основных компонентов машин. Все двигатели теперь отвечают требованиям стандарта Tier 3 и базируются на современных технологиях: впрыск топлива под сверхвысоким давлением посредством общей топливной магистрали Common Rail, электронное управление впрыском, рециркуляция выхлопных газов и др., что обеспечивает существенное увеличение мощности (в среднем на 13%) при снижении расхода топлива на 20% при равных условиях эксплуатации. Для всех моделей реализована система нескольких рабочих режимов, которая позволяет оптимально адаптировать работу погрузчика к условиям эксплуатации. Для всех моделей реализована система нескольких режимов холостого хода, которая способствует значительной экономии топлива. Полностью автоматическая коробка передач с расширенным электронным модулем управления, который обеспечивает адекватные и плавные переключения, увеличивает надежность, производительность и способствует комфорту оператора. Модуль обеспечивает также защиту при холодном запуске, возможность программирования высшей и низшей передачи, автоматическое понижение передачи. Гидравлическая система основана на схеме компенсации давления и расхода и расходует мощность в точном соответствии с уровнем потребности в ней. Внедрена система стабилизации Ride Control с возможностью автоматического или постоянного включения. Модуль охлаждения с центральным расположением установлен между кабиной и двигателем (кроме 921E и 1221E), за счет чего двигатель сдвинут назад и играет роль противовеса (уменьшение «мертвого» веса). Доступ к модулю охлаждения открыт с трех сторон, что позволяет разместить все радиаторы так, что ни один из них не экранируется другим.

Из последних новостей о фронтальных погрузчиках JCB можно отметить модернизацию 426-й и 436-й моделей. Модернизированные погрузчики получили новые кабины – такие же, как на старшей 456-й модели. Удобные органы управления в сочетании с новым сиденьем, полностью регулируемой рулевой колонкой, хорошей обзорностью и сниженным уровнем шума обеспечивают комфорт для оператора. Машины получили новый дизайн задней рамы, включая литые задние боковые панели вместо пластиковых и новый противовес, что позволило сместить центр тяжести назад и увеличить угол заднего свеса. Максимальная опрокидывающая нагрузка и грузоподъемность 426HT выросли на 13%, а 436HT – на 12%. Для моделей 426ZX и 436ZX, оборудованных Z-образным механизмом подъема, выигрыш в грузоподъемности также существенен. Мощность и максимальный крутящий момент двигателя 426-й модели стали больше на 7% и 16% соответственно. Крутящий момент погрузчика JCB 436 вырос на 2%. За счет новой конструкции противовеса угол заднего свеса вырос на 3О (с 25О до 28О), что позволяет машинам забираться на более крутые насыпи и преграды. Для улучшения точности управления ковшом и навесным оборудованием изменениям подверглась гидравлическая система.

Вместо старой серии погрузчиков LX компания Hitachi Construction Machinery приступила к выпуску погрузчиков серии ZW. Впервые в данной отрасли промышленности использована схема полного контроля работы двигателя и подачи насоса. Новые дизельные двигатели с электронным управлением соответствуют нормам Евро-3 по выбросам отработанных газов и европейским нормам Stage II по допустимому шуму. Имеется 3 режима работы автоматической трансмиссии по выбору машиниста. Благодаря пропорциональному дифференциалу движение по мягким грунтам осуществляется без пробуксовки колес. Внедрена так называемая система ТТ, позволяющая контролировать крутящий момент двигателя во время работы. Предлагается три режима работы машины: режим высокой мощности, нормальный режим и режим малой мощности. В каждом режиме система ТТ управляет крутящим моментом двигателя для балансирования усилия и скорости выполнения операций. Конструкция переднего и заднего мостов была модернизирована для повышения надежности. Картеры мостов стали толще, что обеспечивает безопасность работы в карьерах. Кабина водителя установлена на гидроопорах, которые поглощают удары, вибрацию и снижают резонансные колебания.

Новые модели ZW140PL, ZW150PL и ZW 180PL оснащены параллельным навесным устройством (ПНУ), что увеличивает их гибкость для применения при различных операциях. Когда стрела ПНУ поднимается, изменение угла навески минимально (менее 3О) в сравнении со стандартными колесными погрузчиками (более 26О). Новые модели с ПНУ оснащены быстродействующей муфтой, ускоряющей и упрощающей смену навески. За счет гидростатической трансмиссии (ГСТ) обеспечивается большая подвижность с полной загрузкой ковша или навесного оборудования, более плавное управление на уклонах, при ускорении и замедлении. Одновременное движение стрелы погрузчика и ковша также повышает эффективность подъема и перемещения. Электронное управление согласованием, разработанное впервые в отрасли, измеряет гидравлическое давление и управляет тяговым усилием, оптимизируя производительность и сводя к минимуму износ шин и потребление топлива.

Погрузчики Caterpillar новой серии Н, заменившие модели предыдущей серии GII, имеют ряд конструктивных изменений. Была существенно доработана гидросистема, благодаря чему снижено время цикла и, как следствие, увеличена общая производительность погрузчика. Кроме того, были внедрены электрогидравлические органы управления, интегрированные в подлокотники, что позволило снизить усилия на них, а также автоматизировать многие часто повторяющиеся операции. Все точки обслуживания на погрузчиках серии Н теперь скомпонованы в два сервисных центра, расположенных в удобном доступе с уровня земли. Один из них находится с левой стороны машины и позволяет обслуживать систему электрооборудования, второй, находящийся справа, обеспечивает доступ к клапанам проверки давления, фильтрам и другим точкам контроля и обслуживания гидравлической системы. Ряд нововведений был направлен на повышение комфорта оператора и автоматизацию процесса погрузки. Система автоматического заполнения ковша Autodig позволяет осуществлять наклон ковша и подъем стрелы при заполнении ковша без участия оператора, с оптимальной скоростью, наименьшей пробуксовкой колес и, соответственно, минимальным износом шин и расходом топлива при максимальной производительности. Погрузчик модели 938Н теперь оборудован принудительной блокировкой дифференциала переднего моста, что позволяет улучшить характеристики работы погрузчика по сравнению с дифференциалом повышенного трения. На погрузчике модели 930Н предлагается система QuickSteer, позволяющая облегчить труд оператора при маневрировании на погрузке, когда приходится постоянно осуществлять полный поворот из одного крайнего положения в другое при маневрировании от местонахождения материала к кузову автомобиля. После активации системы QuickSteer оператору для этой цели достаточно повернуть рулевое колесо на угол 30О влево или вправо вместо нескольких полных поворотов руля, что позволяет снизить время цикла погрузки.

У Komatsu обновление в линейке погрузчиков легкого класса – WA150-5, WA180-3, WA200-5. Машины оснащаются усиленной и увеличенной в размерах кабиной оператора. В кабине предусмотрен кондиционер, крепеж которого осуществляется с помощью новых демпферов с эластичными вставками. Они, в свою очередь, позволяют в значительной степени погасить вибрацию и шум (достигнутый показатель шума является самым низким среди машин данного класса – 70 дБ). Погрузчики могут легко маневрировать в ограниченных пространствах, что особенно актуально в черте города, за счет большого угла складывания полурам (40О). Модель WA200-5 оснащена гидрообъемной трансмиссией с электронным управлением (электронным контролем HST), которая помимо экономии топлива позволяет сохранить тяговое усилие двигателя даже при низких оборотах. Техника обладает системой контроля оборудования EMMS-монитора, установленного в кабине, который информирует оператора о состоянии машины. В целях недопущения пробуксовки ведущих колес внедрена система контроля тягового усилия (TCS).

Значительным доработкам подвергся модельный ряд PowerCat компании Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd. В устройство гидравлической системы погрузчика PowerCat PC.30 были внесены изменения: удлинен гидравлический бак, трубка возврата масла перенесена из передней части гидробака в нижнюю часть. Также добавлен шаровидный клапан слива масла из гидравлической системы. Стартер двигателя PC.30 теперь защищен специальным пластиковым кожухом. На шланг обратной подачи топлива установлен фильтр. SDLG совместно с компанией Volvo была проведена работа над дизайном интерьера и экстерьера кабины. Для большей устойчивости погрузчика на 200 кг увеличен вес бампера. Погрузчик PowerCat PC.50 получил изменения в экстерьере, аналогичные модели PC.30. Главное же нововведение – предыдущий двигатель Styer WD 615 был заменен на новый низкооборотистый (2000 об/мин.) WD10G. Это позволило снизить потребление топлива на 10%, а уровень шума – на 3 Дб. Диаметр вентилятора двигателя увеличен, что сказалось на более эффективном охлаждение двигателя, теперь погрузчик может работать при температуре до +50 ОC. К новому двигателю подобран новый увеличенный гидротрансформатор, позволивший повысить вырывное усилие погрузчика до 16,5 т, силу тяги – до 160 Кн (+15 Кн) по сравнению с предыдущей моделью. Также на 5-тонник были установлены 18-слойные шины вместо предыдущих 16-слойных.

Новые модели фронтальных погрузчиков LiuGong комплектуются двигателями Cummins и Deutz, соответствующими экологическим нормам (Tier 2 и Tier 3). Рамы погрузчиков выполнены из высококачественной стали с применением полуавтоматической сварки, что позволяет уменьшить количество сварных швов и обеспечить больший запас прочности. Совмещение гидросистемы рулевого управления и рабочего оборудования через приоритетный клапан позволило повысить производительность погрузчиков. Применение 4-элементного гидротрансформатора в конструкции фронтального погрузчика CLG 835 позволило увеличить коэффициент трансформации до 4,56. Это улучшает тяговые качества машины и делает более комфортной работу водителя. А внедренная 2-контурная система охлаждения трансмиссионного масла на погрузчике CLG 888 в ведущих мостах значительно увеличивает моторесурс редукторов и фрикционных тормозов, охлаждая их.

Немецкая фирма Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH представила новый погрузчик с поворотной стрелой SL 1055. Благодаря бесступенчатому гидростатическому приводу движения с регулировкой предельной нагрузки машина обладает высокой мощностью и повышенной проходимостью. Компактные габариты позволяют погрузчику легко разворачиваться и маневрировать. Рабочий диапазон ковша за счет поворота стрелы составляет 180О, еще 80О дает управление путем складывания шарнирно-сочлененной рамы, таким образом, общий радиус действия погрузчика составляет 260О. Функция поворота стрелы позволяет осуществлять погрузку, транспортировку и разгрузку грузов сбоку машины без дополнительного маневрирования, что особенно удобно в ограниченном пространстве.

B 2008 году завершилось обновление модельного ряда колесных погрузчиков Liebherr. Все большие колесные погрузчики серии 2plus2 стали выпускаться в виде машин так называемого 6-го поколения, новые погрузчики среднего размерного класса стали маркироваться индексом 2plus1. Производственная программа погрузчиков расширилась за счет двух моделей новых для Liebherr размерных классов: погрузчиков L 542 2plus1 и L 586 2plus2. Последний сегодня является самым большим в мире колесным погрузчиком с гидростатической трансмиссией. Основной конструктивной особенностью погрузчиков является гидростатический привод трансмиссии, что обеспечивает не только повышение производительности, но и существенное снижение расхода топлива. У нового поколения погрузчиков среднего класса, не имеющих коробки передач, трансмиссия стала оснащаться дополнительной системой 2plus1 для увеличения максимальной скорости движения до 40 км/ч, которая раньше не превышала 35 км/ч. Машины отличают новые двигатели Liebherr Tier 3/Stage 3. По сравнению с предыдущими моделями значительно снижен уровень шума (внутри кабины на 3 дБ, снаружи – на 2 дБ).

Завод Shantui на сегодняшний день поставляет в Россию три машины: SL30W, SL50W, SL50W-2. 10-тонный погрузчик SL30W оснащен дизельным двигателем Wuxi 6110 производства Wuxi Diesel Engine с низким потреблением топлива, который обеспечивает большой крутящий момент, низкий уровень шума. Гидравлическая трансмиссия и рулевое управление позволяют с легкостью управлять передвижением машины. На погрузчике установлена система автоматического выравнивания ковша. Новая рама обеспечивает малый радиус поворота. Тормозная система оборудована дополнительным аварийным контуром, исключающим возможность отказа. 17-тонный SL50W оборудован мотором STEYR WD615 мощностью 220 л.с., его аналог SL50W-2 – патентованным двигателем Shangchai C612. Большой вес и колесная база помогают достичь максимальной устойчивости.

Пришедшая на замену серии Е серия F компании Volvo Construction Equipment характеризуется улучшенной производительностью, плавностью работы, простотой эксплуатации, комфортом оператора и сниженной токсичностью выхлопных газов. Собственные силовые агрегаты, гидросистема, изменяющая параметры работы в зависимости от нагрузки, новая система подъемных рычагов и новая кабина Care Cab способствуют максимальной производительности как машины, так и оператора, используя специализированное оборудование для каждой задачи – за меньшее время и с меньшими усилиями. Чтобы удовлетворять требованиями Tier 3 по токсичности отработавших газов, пять средних моделей из девяти в линейке F оборудованы системой оптимизации сгорания топлива Volvo V-ACT. Система сочетает прямой впрыск топлива под большим давлением с помощью общей топливной рампы Сommon Rail, электронный контроллер, управляющий сгоранием, и внутреннюю систему рециркуляции отработавших газов, снижающую выбросы NOx. На всех моделях серии F устанавливаются коробки передач HTE, обеспечивающие автоматическое переключения с первой по четвертую передачи. Новое программное обеспечение в электронном блоке управления оптимизирует смену передач, постоянно отслеживая моменты переключений. Замедление обеспечивается бортовыми тормозными дисками с масляным охлаждением и двухконтурной гидравлической тормозной магистралью. Новые сверхпрочные мосты – еще одна особенность линейки колесных погрузчиков Volvo. Передний неразрезной мост имеет дифференциал со 100%-ной блокировкой. Серия F оснащается электронной диагностической системой, позволяющей продлить срок службы машины, увеличить коэффициент полезного использования и производительность.

 

 

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТОВ

 

 

Фронтальные колесные погрузчики – это один из наиболее распространенных типов строительных машин, широко используемых на различных видах работ. Практически все ведущие производители строительной техники имеют в своих производственных программах гамму колесных погрузчиков. В связи с широкой востребованностью техническое совершенствование колесных погрузчиков непрерывно продолжается в направлениях разработки новых поколений экономичных и экологически чистых двигателей, совершенствования систем гидравлики и трансмиссий, внедрения современных электронных средств и систем управления. Одним из самых перспективных направлений является развитие гибридных технологий для колесных погрузчиков, в которых комбинируются дизельный и электрический двигатели, стандартная трансмиссия, а мосты заменяются на электрические моторы в каждом колесе и др. Цель всех этих новейших исследований – повышение топливной эффективности, снижение уровня шума, минимизация вредного воздействия на окружающую среду.

Важной составляющей современного развития колесных погрузчиков является расширение диапазона применяемых орудий (ковшей, захватов и пр.), что делает эти машины еще более эффективными.

 

 

На фоне быстрого экономического роста, происходившего до недавнего времени в течение последних лет, спрос на погрузчики привел к появлению на рынке огромного числа компаний-производителей, предлагающих разнообразные по цене и техническому уровню модели. К примеру, если на рынке бульдозеров, схожем по объему реализуемых единиц техники, представлено не более десяти компаний-производителей, то на рынке погрузчиков счет идет на несколько десятков, и каждый из них находит свою нишу среди потребительских предпочтений. Обусловлено это универсальностью фронтальных погрузчиков и разнообразием сфер их применения. Если погрузчик приобретается как вспомогательная машина и будет использоваться пару часов в день, то на первый план для заказчика выходит цена, и здесь наиболее привлекательными оказываются модели китайских и отечественных производителей. Если же погрузчик приобретается для работы, например, на асфальтобетонном заводе и от показателей его работы будет зависеть производительность всего предприятия, а поломка повлечет за собой простой оборудования и техники по всей технологической цепочке, то на первое место выходят такие показатели, как надежность, производительность, коэффициент технической готовности. В данном случае на первое место выходят модели мировых брэндов, таких как Caterpillar, Volvo, JCB, Liebherr, благодаря высокому качеству и воплощенным в них передовым техническим решениям.