Путевые заметки

Объясню, почему этот завод привлекал мое столь пристальное внимание. Причин есть несколько. С самого своего основания предприятие было единственным в России, специализирующимся на производстве автокранов большой грузоподъемности. Это только потом, много лет спустя, у других появились и 25-тонники, и 50-тонники. И, кстати, более полувека назад, когда был основан завод, камышинский первенец – 10-тонный автокран – по классификации тех лет тоже считался тяжелым. Много разной информации было и о якобы уникальном, не имеющем в России аналогов технологическом оборудовании, смонтированном на заводе. Почему якобы? Потому что рекламной шелухе, печатаемой как под копирку в рекламных проспектах всевозможных фирм (о том, что они уникальные, передовые, выпускающие продукцию мирового уровня и т.п.), я давно не верю. Люблю все собственноручно потрогать и на все своими глазами посмотреть. Собственник у Газпром-Крана, опять же, сменился: после долгого периода стагнации завод «задышал» – растут объемы производства, да и марку теперь камышинские краны несут отнюдь не камышинскую – Ивановец… В общем, вопросов накопилось предостаточно.

 

 

Ни для кого уже не секрет, что в настоящее время у ЗАО «Газпром-Кран» и у ОАО «Автокран» владелец один, оттого и краны обоих заводов теперь называются Ивановец. А все началось с того, что во второй половине 2005 года ОАО «Газпром» выставило камышинский крановый завод на продажу согласно плану ликвидации непрофильных активов. Желающие на столь лакомый кусок сразу нашлись – это основные отечественные автокрановые заводы, и даже Terex глаз положил (они-то все знали, что оборудование, установленное на заводе, дорогого стоит). Интернет в тот период пестрел информационными сообщениями, связанными с продажей завода. В конце концов в канун нового 2006 года ситуация разрешилась. Завод перешел в руки нового хозяина. Поначалу региональные власти выражали обеспокоенность по поводу факта продажи камышинского завода. «Главное в данной ситуации то, чтобы ОАО «Газпром-Кран» быстрее попало в руки конечному владельцу», – отмечал заместитель начальника управления науки, промышленности и ресурсов администрации Волгоградской области Сергей Клименко. При этом не исключал, что если завод будет куплен профильной компанией, то его ожидает «бурное развитие». Такого же мнения придерживался и прежний директор Газпром-Крана Владимир Мокров. И Клименко и Мокров не ошиблись в своих предположениях относительно перспектив завода. Завод оказался в хороших руках.

Сделать предприятие инвестиционно привлекательным, как сейчас принято говорить, сумел Владимир Мокров в бытность свою генеральным директором тогда еще Камышинского кранового завода. Надо отдать должное этому человеку. В переломный для нашей страны момент – в начале 90-х годов – он сумел пробить через Минстройдормаш закупку импортного производительного металлообрабатывающего роботизированного комплекса с целью технического переоснащения предприятия под выпуск современных, качественно новых, высокотехнологичных гидравлических автокранов. В 1991 году на заводе начался монтаж указанного оборудования, изготовленного австрийской фирмой IGM. В 1994 году завод вливается в структуру Газпрома, становится АО «Газакс» и получает мощную финансовую поддержку, благодаря которой в 1995-1996 гг. роботизированный комплекс был запущен в производство.

Наибольший процент обновления оборудования получило производство металлоконструкций кранов. Основное пространство огромного цеха, занимающего площадь 25 тыс. м², оснащено по последнему слову техники. Полностью компьютеризированный комплекс IGM позволил качественно и быстро обрабатывать металл на всех технологических переделах – от дробеструйной обработки стали в листах, его правки на вальцовочной машине, последующего раскроя на установке подводной плазменной резки, гибки до окончательной сварки стрел и рам кранов.

К сожалению, всем этим достоянием в прежние годы так и не удалось воспользоваться в полной мере. В 90-е – самые тяжелые для российской экономики годы – завод преимущественно обеспечивал потребность в автокранах своего «папы» – Газпрома, а также незначительное количество машин продавал на строну. В сумме это получалось около 100 кранов в год. Величина мизерная по сравнению с технологическими возможностями предприятия, выпускавшего в 70-80-е годы в среднем по 2500 кранов ежегодно. Конечно, на этот уровень завод уже не мог выйти, поскольку в ту пору краны были гораздо менее металлоемкие – грузоподъемностью всего 16 т, оснащенные решетчатой стрелой. Но все же 100 кранов в год, пусть и более сложных – грузоподъемностью от 22,5 до 70 т, не являлись потолком для камышинского кранового.

Увы, сложившиеся реалии в современной экономике практически не дают шансов на выживание в одиночку предприятию, не входящему в крупные профильные холдинги. К середине 2000-х годов Газпром-Кран начало лихорадить, годовые объемы производства упали до 30-60 единиц, а от 3500 сотрудников осталось всего 600. Стало совершенно очевидно, что Газпрому непрофильный крановый завод не особо нужен, а самостоятельно Газпром-Кран выкарабкаться не смог. Обеспечить большие объемы продаж и оперативный сервис без разветвленной сбытово-сервисной сети в одиночку заводу было невозможно, кроме этого, цены на материалы и комплектующие априори были выше из-за малых объемов закупок.

Все кончилось тем, что Газпром-Кран газпромовский стал Газпром-Краном ивановским…

 

 

Как известно, она метет по-новому. О том, что хорошего досталось от прежнего Газпром-Крана новому, я уже сказал. Но для того, чтобы предприятие из убыточного превратилось в прибыльное, новому руководству предстояло приложить немало усилий. Уже в 2006 году завод выпустил 119 кранов, в 2007-м – 256. На 2008 год поставлена задача – изготовить 354 крана. Но это лишь надводная часть айсберга. Газпром-Кран работает по кооперации с ивановским заводом «Автокран» и Брянским автомобильным заводом. В этом году для Иваново ему предстоит сделать 735 стрел и 454 длинноходовых гидроцилиндра, а для Брянска – 535 рам для крановых шасси. На следующий год установлена еще более высокая планка (если не внесет коррективы экономический кризис) – 440 кранов, включая освоение новых моделей, а также изготовление металлоконструкций по кооперации на уровне 2008 года. В дальнейшем изготовление крановых стрел для ивановского завода будет прекращено (в текущем году на Автокране будет смонтирован свой листогибочный пресс). Максимально на имеющемся оборудовании завод может делать в настоящее время 800 кранов, кроме этого, выпускать металлоконструкции для предприятий-партнеров.

Со сменой владельца произошла некоторая корректировка модельного ряда кранов. Например, снят с производства автокран грузоподъемностью 70 т на вездеходном шасси МЗКТ, оснащавшийся поворотной частью Tatano. Исчез из модельного ряда 32-тонник на шасси Урала, а также 63-тонный кран на шасси МЗКТ. Теперь в активе Газпром-Крана две модели 32-тонных кранов на шасси МАЗ (6х4) и КАМАЗ (6х4), а также 50-тонные машины на шасси МЗКТ (8х4) и БАЗ (8х4 и 8х8). 50-тонники на шасси Брянского автозавода – из разряда новинок. Кран КС-6478 на специальном крановом шасси БАЗ-8029 (8х4) выпускается с 2007 года. Правда, войсковой кран КС-6973БМ-У1 на шасси БАЗ-69098 (8х8) – не 100%-ная новинка. Раньше его производили на Автокране, теперь делают на Газпром-Кране, правда, в модернизированном виде – с камышинской стрелой из гнутого профиля. В этом году камышане изготовили опытный образец 32-тонного крана КС-59712 на 2-осном спецшасси БАЗ-8031 с обоими ведущими и управляемыми мостами. В ближайшие годы появятся новые модели кранов более высокой грузоподъемности на шасси БАЗ. Так, уже в следующем году на выставке «СТТ’2009» будет показан кран грузоподъемностью 70 т. На 2010 год запланировано изготовление 160-тонника, а в более отдаленной перспективе должен появиться и 200-тонный автокран.

Хоть новому владельцу и досталось солидное «наследство» в виде роботизированного комплекса, смонтированного в цехе металлоконструкций, есть установка не останавливаться на достигнутом и модернизировать производство дальше. Для сравнения приведу такие цифры. В 2005 году при старом владельце было освоено капиталовложений в размере всего 522 тыс. рублей. В 2006 году капвложения составили 21 млн. рублей, в 2007-м – 60 млн. рублей, не считая затрат на строительно-монтажные работы (на заводе идет активная реконструкция как производственных, так и общественных помещений). В 2008 году в развитие предприятия будет вложено порядка 130 млн. рублей. Приобретается и внедряется новое оборудование: токарные, фрезерные, расточные станки, современные сварочные аппараты, новейшие машины термической резки, гибочный пресс, а также различные грузоподъемные механизмы. Останавливаться на достигнутом здесь не намерены (никогда не бывает так хорошо, чтобы не было еще лучше). В числе одной из первоочередных задач стоит реконструкция малярного производства.

Большой акцент в планах капвложений сделан на улучшение условий труда работников предприятия – это обеспечение цехов и участков приточно-вытяжной вентиляцией, оснащение машин термической резки собственными фильтровентиляционными агрегатами. На гальваническом участке установлен уникальный агрегат – каплеуловитель хромового ангидрида, позволивший исключить выброс паров хрома в атмосферу. В цеховых бытовках проводится ремонт, устанавливается новая сантехника. Объемы строительно-монтажных работ за 8 месяцев текущего года в 2 раза превышают годовые объемы СМР 2007 года – освоено порядка 18 млн. рублей.

По сравнению с 2006 годом более чем вдвое выросло число работающих – до 1300 человек. Кадровая проблема на Газпром-Кране, как и на других российских предприятиях, стоит очень остро, поэтому сейчас на заводе работают не только жители Камышина. Специалистов рабочих профессий привозят из близлежащих районов Волгоградской области на своих служебных автобусах. И даже узбеки на заводе трудятся (официально!), причем не разнорабочими, а специалистами на производстве – сварщиками и токарями. Руководство завода ими довольно – в прошлом все они работники машиностроительных предприятий, располагавшихся в Андижане и Намангане. Обучение новичков рабочим профессиям осуществляется в собственном учебном пункте, оснащенном всем необходимым для выполнения учебного процесса. У завода есть своя столовая и здравпункт. Средняя зарплата по заводу по камышинским меркам довольно высокая – 13,6-14,2 тыс. рублей, а некоторые первоклассные специалисты на производстве зарабатывают по 40-50 тыс. рублей. Средний возраст персонала на заводе за короткий срок снизился с 52-55 до 47 лет, а на заготовительном производстве и того меньше – 36 (!) лет.

 

 

После многочисленных поездок по различным машиностроительным предприятиям России, СНГ, Западной Европы и Китая – коих наберется, наверно, с полсотни, а может, и больше, – собираясь на Газпром-Кран, я, честно говоря, надеялся увидеть очередной ничем не приметный завод родом из совка. Не лучше и не хуже, чем другие (по большому счету, все они мало чем отличаются друг от друга): с непременной непролазной грязью на территории, замасленными полами в цехах, обильно посыпанными металлической стружкой, дымовой завесой в сварочном производстве, обшарпанными прокопченными зданиями, древним оборудованием и т.п. К счастью, я обманулся в своих ожиданиях – моему взору предстало современное предприятие с высокой культурой производства. В эру социализма такой завод назвали бы образцово-показательным. Наверно, в таких условиях и краны лучше получаются…

 

 

 

 

В 1952 году в Камышине началось возведение завода башенных кранов. Однако в процессе строительства предприятия было решено переориентировать его на производство тяжелых автомобильных кранов. В 1955 году директором завода назначается В.А. Критский, руководивший заводом до 1979 года и внесший огромный вклад в его развитие. Первой моделью камышинского крана стал дизель-электрический К-104 грузоподъемностью 10 т на шасси ЯАЗ-210 (в ту пору автокраны такой грузоподъемности классифицировались как тяжелые), переданный для производства с Одесского завода им. Январского восстания. Первенец был собран в декабре 1955 года из деталей и узлов, поступивших из Одессы. В следующем году завод изготовил 10 кранов, годом позже – 80, а в 1958 году предстояло утроить выпуск кранов.

Строительство завода и освоение производства автокранов шли параллельно. В 1958 году был введен главный корпус, и в этом же году изготовлен первый кран на экспорт. Кроме этого, по конструкторской документации одесского завода начато изготовление 12-тонных войсковых кранов на шасси ЯАЗ-210 – К-121 и К-122.

По расчетам конструкторов, запаса прочности шасси ЯАЗ-210 было вполне достаточно для создания крана грузоподъемностью 15 т. Такой кран, получивший обозначение К-151, был создан в 1959 году. После проведения госиспытаний комиссия рекомендовала переработать конструкцию с целью снижения собственной массы и повышения грузоподъемности до 16 т. Так появился легендарный дизель-электрический кран К-162 (КС-4561). Его серийный выпуск продолжался с 1964 по 1978 год. После чего модель была модернизирована и под индексом КС-4561А изготовлялась по 1989 год. Краны КС-4561 и КС-4561А были самыми массовыми за всю историю камышинского кранового завода, их изготовлено 50306 штук.

Непродолжительное время – в 1960-1961 гг. – завод делал 10-тонные пневмоколесные дизель-электрические краны К-106. Конструкция крана, разработанная на одесском заводе, оказалась настолько неудачной, что его пришлось снять с производства. Тема пневмоколесных кранов камышинских получила продолжение в 16-тонной модели К-166 (КС-4362), выпускавшейся с 1969 по 1981 гг.

С 1973 года начинается производство первого гидравлического крана КС-4571. Его грузоподъемность была такой же, как и у КС-4561. Базой служил КрАЗ-257. К сожалению, изготовление гидрокранов шло с большим трудом. Завод систематически не выполнял план. В конце концов в 1978 году эту модель сняли с производства.

Мощным импульсом для развития предприятия послужил приход в 1984 году нового директора В.В. Мокрова. В числе его главных заслуг – полный переход предприятия на выпуск гидравлических кранов и широкомасштабное переоснащение производства импортным высокопроизводительным оборудованием, до сих пор не имеющим аналогов среди предприятий отечественного стройдормаша.

С 1981 по 1990 гг. завод выпускал модернизированную версию гидравлического 16-тонника КС-4571-1. В 1993-1996 гг. изготовлялась более совершенная модель 16-тонного гидрокрана – КС-4573, который имел и 20-тонную версию КС-4573-4А. Кстати, в этот период выпускался и дизель-электрический 20-тонный автокран КС-4562, ставший последним в истории предприятия дизель-электрическим краном.

С середины 90-х годов завод осваивает выпуск принципиально новых моделей кранов большой грузоподъемности, оснащенных стрелами из гнутого профиля.

За свою историю предприятием изготовлено более 66 тыс. кранов, из них более 6 тыс. экспортировано в 43 страны мира.

 

 

 

На территории завода мне удалось обнаружить раритет – уникальный экземпляр кранового шасси ДК-6901, выпускавшегося украинской фирмой «Демик». В 2002 году Газпром-Кран изготовил опытный образец 50-тонника КС-6476Б на таком шасси, но, видимо, кран не оправдал ожиданий. Крановую установку демонтировали, а шасси так и осталось стоять за ненадобностью. Особенность этого шасси заключается в том, что оно изготовлено на основе узлов и агрегатов трансмиссии снятых с вооружения ракетовозов МЗКТ. Взамен монстроподобного прожорливого двигателя, использовавшегося у ракетовоза, на крановое шасси поставили мотор ЯМЗ-238Д. А кабину применили от КрАЗа с отрезанным капотом.

 

 

 

В мире, в том числе и у нас, есть хорошая традиция – выпускать к юбилейным датам машиностроительных предприятий книги, посвященные истории фирмы-юбиляра. Приятно, что Газпром-Кран не изменил этой хорошей традиции и издал к своему 50-летию, которое отмечалось в 2005 году, великолепную книгу «Завод – судьба моя». Может, прожженные библиофилы и скажут, что полиграфия этого издания не на высоте. Но не это главное. Ценность книги – ее содержание. Авторам удалось скрупулезно воспроизвести историю Камышинского кранового завода в деталях: о том, как завод строили, что, когда и в каком количестве выпускали. Ну и, конечно, рассказать о людях, создавших славу камышинских кранов.