События

Моей задачей было выбрать из всего многообразия представленной техники и технологий новшества, интересные для читателей нашего журнала, то есть грузовики, самосвалы, прицепы и полуприцепы, автокраны и погрузчики всех мастей, предназначенные для строительных нужд.

 

Лейтмотив IAA-2008 – эффективность, экология и безопасность транспорта. В этом ключе были сделаны экспозиции всех ведущих автоконцернов.

Бесспорно, самыми зрелищными были залы европейской «большой семёрки» – Scania, Mercedes-Benz, Renault, Iveco, Volvo, MAN, DAF. Каких грузовиков здесь только не было – от самых больших и сильных до чемпионов в малой весовой категории. Очень бы хотелось видеть среди них КамАЗ. К сожалению, наш гигант был представлен лишь его президентом, выступившим с докладом на впервые проведённом в Ганновере Дне России.

Вот красавец седельный тягач Renault Magnum. Его новая версия – это эстетика, комфорт и эффективность. Полностью обновлена кабина – крыша поднята на 20 см, что увеличило высоту помещения до 2 м. Объём заднего отсека увеличен до 95 л, внутри – всевозможные удобства для водителя.

DAF продемонстрировал улучшенные модели популярных серий CF и XF105 с совершенно новым интерьером кабины, улучшенным карданным приводом и опционально оборудуемыми системой адаптивного управления и электронной системой предупреждения столкновений. Серийный выпуск этих моделей начнётся весной следующего года.

В зале Mercedes-Benz гламурно чествовали новый Actros – «Truck of the Year 2009». Это уже третье поколение семейства Actros. «Малыш» имеет 37 отдельных усовершенствованийпо экономичности, комфорту, надёжности и дизайну. Отличительная черта – это серийная автоматика передач, а также экологичные BluTec-двигатели V6 (350 до 476 л.с.) и V8 (до 598 л.с.), уже сегодня отвечающие стандарту Евро 5.

На главной выставке отрасли MAN  показал линейку моторов Евро 5, обходящихся без AdBlue, открыв новую главу в развитии дизелей. Но специалисты концерна пошли ещё дальше – теперь многие моторы выполняют усиленный стандарт EEV (Enhanced Enviromental Friendly Vehicles).

SCANIA представила 6 двигателей стандарта Евро 5 и один стандарта EEV ,

самосвал C420,Scania R440– тягач 6х2*4, EGR-двигатель Евро 5 без AdBlue с самосвальным механизмом HIAB Multilift для кузовов от 5 до 6,75 м³ 

Помимоподвижного состава VOLVO представила двигатель EEV.

IVECO – хорошо знакомый самосвал 6х6 Astra и Trakker 450 с самосвальным кузовом от Schmitz Cargobull.  

 

 

Создание альтернативных двигателей и систем в целях экономии горючего остаётся одной из главных тем автомобилестроителей.

Мировой лидер в области коммерческого транспорта с гибридным приводом – Daimler AG поставил целью достижение ощутимого сокращения расходуемого горючего и значительное сокращение вредных выбросов в атмосферу. В зале подразделения грузовых автомобилей Daimler Trucks демонстрировались грузовики с уже внедрённой гибридной техникой марок Freightliner (M2 Hybrid), Mitsubishi Fuso (Canter Eco Hybrid) и Mercedes-Benz (Atego BlueTec Hybrid).

Mitsubishi привез в Европу концепт-кар – гибридный 3-тонный самосвал FUSO Canter Eco-D. Этот «вылитый» из серебристого углепластика пришелец из будущего – воплощение стиля, безопасности и функциональности. Обтекаемая кабина широкого застекления плавно переходит в футуристической формы 3-тонный кузов для сыпучего груза на колёсной базе 3350 мм с интегрированным под ним батарейным отсеком. Центральные компоненты гибридной системы – это 3-литровый дизельный двигатель (92 кВт) и ультраплоский электромотор/генератор 35 кВт, высокопроизводительные литий-ионные батареи и автомеханическая трансмиссия INOMAT-II. Чудо-кар не имеет зеркал заднего вида – весь обзор происходит на жидкокристаллическом мониторе, вместо ключа зажигания – сканер отпечатка пальцев. Большая эргономичная кабина с солнцезащитным остеклением типа «хамелеон» предельно удобна и функциональна.

M2 Hybrid от Freightliner  – разработанный специально для североамериканского рынка грузовик среднего класса 15 т с параллельным приводом, скомбинированным из шестицилиндрового мотора 6,4 л Mercedes-Benz (252 л.с.) и электромотора с максимальной мощностью 44 кВт. Обеспечение током происходит за счёт литий-ионных батарей с подзарядкой от высвобождающейся тормозной энергии.

Лидером-первопроходцем в области разработки инновативных технологий для механизмов передач, управления и ходовых механизмов для всех видов автомобилей является ZF. Например, его автоматическая система передач AS Tronic появилась на свет 10 лет назад, а сейчас она уже заняла прочное место в европейском грузовом транспорте. В то время как системы AS Tronic и ТС Tronic годятся для тяжёлых грузовиков и стройтехники, AS Tronic lite и AS Tronic mid созданы для лёгких и среднетоннажных автомобилей. Сегодняшние разработки ZF – это широкая гамма гибридных механизмов передач, базирующихся на испробованных приводных системах в комбинации с электродвигателем DynaStart. ZF-Hytronic готов к выходу на рынок и вызывает большой интерес у автопроизводителей. Эти и другие новинки компании повышают экономичность, экономят горючее, снижают вредные выбросы, повышают комфорт и безопасность движения, увеличивают долговечность узлов и механизмов. Девиз компании: «Инновации, которые себя окупают».

VW Crafter – «мастер на все руки» – мощный малотоннажный автомобиль до 5 тонн, вариант с грузовой платформой, относится к новому поколению лёгких коммерческих автомобилей, очень популярных как в Западной Европе, так и в Азии.

Mitsubishi FUSO Canter – оборудованный самосвальной платформой Meiller и мультикраном от Palfiger – чемпион в силовой категории от 3 до 7,5 т. Его отличают многосторонность применения, 5 вариантов базы (от 2500 до 4470 мм), высокая манёвренность (мин. круг разворота от 10,6 м до 17 м), 4 варианта кабины (возможно разместить до 7 человек), эргономичная панель управления и единственным в своём роде джойстиковым переключателем скоростей.

Iveco Daily 65C18 – этот 6,5-тонный автосамосвалидеален для городского хозяйства и сельского строительства. Он может тащить 3,5-тонный прицеп, образуя автопоезд в 10 тонн, везущий одновременно, например, погрузчик и сыпучий материал.

Популярный в Британии Magnus теперь можно считать нашим – он принадлежит Группе «ГАЗ» и скоро будет собираться в Нижнем Новгороде.

Известные немецкие производители самосвальных прицепов и полуприцепов CARNEHL (16-044), Fliegl (17-154), Reisch (18-161), Dautel (19-145), Sommer (20-143), Langendorf (21-167) продемонстрировали огромное разнообразие моделей: двух- и трёхосные, с ковшовой платформой из алюминия или высокопрочной стали, полукруглого сечения или джет-профиля с усиленными рёбрами и днищем. Большинство компаний имеют в программе кузова из тонкого и высокопрочного стального листа Hardox с толщиной бортов и днища всего 4-5 мм. Высокая шведская мода «Hardox in my Body» завоёвывает мир.

Европейский лидер в производстве самосвальных систем Meiller на экспозиции площадью 700 м² представил обширнейшую программу кузовов и гидравлических систем. В центре внимания находились новый 10,5-кубовый прицеп из высокопрочной стали MZDA DA16 с трёхсторонней разгрузкой с целым рядом технических усовершенствований и мировая премьера – самосвальный прицеп с принципиально новой системой пневматической подвески осей Airlight Direct Axle, разработанной эксклюзивно для Meiller фирмой BPW (22-155).

Специалист по кузовам и бортовым подъёмникам – фирма Dautel демонстрировала на стенде свою систему быстрой смены кузовов и оборудования Changer, позволяющую в считаные минуты заменить грузовую платформу, например, на бетоносмесительную установку или другую технику.

 

Было показано также большое количество специальных автоцистерн, в том числе для транспортировки цемента и жидкого битума. Этот цементовоз фирмы Feldbinder с выставки отправится в Россию.

 

 

В этом секторе тоже было предложено изрядное число новинок. Начну с победителя журналистского конкурса Trailer Innovation 2009 в разряде «шасси» – известного у нас производителя тяжёлых платформ Faymonville из Люксембурга. Faymonville оптимизировал двухосный прицеп низкой посадки типа Megamax, сократив высоту задней части шасси до 1050 мм при ободе колеса 17,5 дюйма. Взамен трёх осей с поворотными шейками применены две разрезные шарнирные оси. Нагрузка 12 тонн на каждую ось вместо бывших 10 т позволяет прибавить 3,5 т полезной нагрузки. Ограничение поворота управляемых колёс увеличено до 60º, что значительно улучшает манёвренность прицепа при транспортировке особо длинных конструкций. Megamax-PA – победитель конкурса автожурналистов Trailer Innovation 2009 в номинации «шасси».

Новинка в доме Goldhofer – 10-осный седельный прицеп с полезной грузоподъёмностью 100 тонн STZ-H10 (25– Фото 84). Впервые немецкий производитель высококлассных прицепов для тяжёлой стройтехники побил рекорд грузоподъёмности. Баварцы видят ещё одно большое преимущество своей «сороконожки» в ее экономичности: пока во многих странах пошлина за провоз груза рассчитывается с нагрузки на ось, равной этой модели не будет.

Раздвижные низкорамные полуприцепы Tripple Trailer® голландской фирмы Broshius предназначены для тяжёлых, высоких и грузов большой длины, таких как стройоборудование, стальные изделия, судовые генераторы. Выпускаются в конфигурациях от 2 до 8 мостов. Максимальная длина в удлинённом состоянии – 34 м, полезная грузоподъёмность – до 90 тонн. Новая модель – Е-2130/27 . Ночью по дороге домой мы встретили на автостраде все 34 м Broshius в работе – с лопастью гигантского ветряка на спине.

Другой нидерландский производитель низкорамных полуприцепов, Nooteboom, демонстрировал усовершенствование в виде углубления по центру платформы для более низкой посадки строймашин, таких как экскаваторы или краны.

Компания Langendorf выпускает так называемые «внутренние погрузчики» для надёжной транспортировки листового стекла и бетонных конструкций в вертикальном положении. Их конструктивное решение – шасси вилочного сечения с отдельной подвеской колёс. Транспортная платформа с грузом заезжает боковыми профилями в соответствующие углубления в вилке. Груз крепится лишь в продольном направлении. К боковым стенкам трейлера он прижимается пневматическими или гидравлическими фиксаторами, имеющимися в верхней части вилки.

Грузоподъёмная техника играла на выставке скорее второстепенную роль. Поэтому и премьер как таковых здесь не было. Ряд новинок привёз Terex (28–Фото 146). Большие экспозиции развернули австрийский Palfinger и нидерландский холдинг HYVA(29а-153) с подразделениями HYVA Crane, HYVA Lift и Kennis.

Успешная новинка сезона от Hiab – компактныйкран-манипулятор среднего класса HIAB XS211 с подъёмным моментом диапазона 19-21 тм. Благодаря системе XS (сборный конструктор) этот кран годится для очень широкого применения. Максимальная ширина опор 7 м позволяет монтировать его на 3-осном грузовике, четвёртой точки опоры не требуется. Мобильные вилочные погрузчики Moffett и системы сменных кузовов Multilift уже известны в нашей стране.

Безопасность движения была одним из лейтмотивов выставки. Подробнее остановлюсь на теме крепления стройматериала, поскольку проблематика дорожно-транспортных происшествий по причине несовершенного крепления груза актуальна не только и не столько в знаменитой своими дорогами и аккуратными водителями Германии.

В этом году новых разработок в этой области оказалось очень много. Этой теме были посвящены ежедневные тест-драйвы в центральной демозоне. Вот, коротко, что предлагают конструкторы для надёжного, безопасного и снижающего ручной труд крепления различных строительных грузов:

До сих пор традиционное крепление штабелей арматурной сетки, бетонных панелей или палет стройматериалов было очень тяжёлым и накладным делом. Для этого, правда, имеются специальные платформы с раздвигающимися к бокам стойками, которые, однако, весьма недёшевы в приобретении. KÖGEL предлагает оборудовать платформы трейлеров сменной системой стоек «Steelfix», позволяющей легко и надёжно закрепить арматурную сетку и сборные бетонные элементы плоского профиля весом до 27000 кг и шириной от 2 до 3,3 м способом геометрического замыкания.(30– фото 003) Система прошла динамический тест и недавно сертифицирована к применению. Дооборудование обычных тяжёлых трейлеров «стилфиксом» всегда возможно через отверстия во внешней раме платформы.

Другая новинка от KÖGEL предназначена для лучшего крепления свёрнутых в рулон стальных листов, так называемых койлс. Современные транспортные средства для этих целей имеют специальные ванны-углубления. Система «Coilfix», в принципе, состоит из одной затяжки, плотно накладываемой сзади на плоскую поверхность груза, что обеспечивает стабильное положение рулона по центру его тяжести.

Идея от KRONE – новая система крепления кабельных барабанов на грузовой платформе как поперёк, так и вдоль направления движения с помощью направляющей с клиньями, фиксируемой анкерными болтами на платформе. (31 -фото 005). Растры отверстий шины соответствуют стандартным диаметрам барабанов, что снимает необходимость дополнительного сцепления клиньев с платформой.

Meiller – новая система крепления и обслуживания опрокидывающихся контейнеров для строительного мусора.

Несколько фирм предложили простые и интересные решения для покрытия кузовов с сыпучим грузом. Например, система электроприводной намотки брезентового покрытия кузова по принципу размещённых на боковом борту жалюзи от Airpipe Bauregger (Австрия) или электромеханическое натягивание полотна покрытия спереди к заднему борту с помощью поворотной укосины (VBK Covering, Нидерланды).

 

Ностальгическая составляющая выставки – сияющие отполированным хромом олдтаймеры когда-то, вероятно, тоже праздновали здесь свою премьеру. На этой выставке ветеранам было посвящено несколько экспозиций. В Германии их любят и лелеют. Ведь известно, что «автомобиль – любимый ребёнок в немецкой семье». Собрать их вместе совсем не трудно – каждый автоконцерн имеет свой музей; многие фирмы после списания техники создают коллекции «олдис». Думаю, что неплохо бы позаимствовать эту идею и нашим автовыставкам. Приглашение таких вот «заслуженных старичков» нашего автопрома на «Комтранс» наверняка вызовет интерес специалистов и публики.

 

Уже подведены первые итоги ярмарки – это 265 тысяч посетителей, 89% которых – специалисты. И ещё это тысячи почерпнутых идей, установленных связей и заключённых контрактов. Безусловно, ИАА полезна и интересна всем, кто разрабатывает, строит и использует коммерческие автомобили; к ним, понятно, принадлежим и мы с вами. Отсюда и девиз прошедшей выставки – «Грузовой транспорт в движении для всех».

 

Ганноверская ярмарка – это самая на сегодняшний день большая выставочная площадка мира. Её общая площадь – 1 млн. м² земли с отличной инфраструктурой, 27 современнейших залов и павильонов. В 2000 году здесь с успехом прошла Всемирная выставка ЭКСПО-2000.