Техника

У гусеничных кранов с решетчатой стрелой есть своя рыночная ниша – промышленное строительство, объекты нефтехимии, металлургии, а также другие сферы, где требуется монтаж тяжеловесных и крупногабаритных грузов. Одно из главных достоинств гусеничных кранов с решетчатой стрелой – способность не только поднимать груз, но и перемещаться с ним. Причем, в отличие, например, от колесных короткобазовых кранов, гусеничные краны могут перевозить груз не уменьшенной, а номинальной массы. Кстати, близкие по своему назначению и по конструкции пневмоколесные краны с решетчатой стрелой не в последнюю очередь вымерли именно по этой причине – из-за невозможности перемещаться с грузом. По сравнению с кранами с телескопической стрелой при той же паспортной грузоподъемности гусеничные краны с решетчатой стрелой, как правило, обладают более высокими грузовысотными характеристиками, имеют увеличенный грузовой момент, оснащены более длинными стрелами, многие модели могут комплектоваться башенно-стреловым оборудованием.

 

Линейка отечественных гусеничных монтажных кранов с решетчатой стрелой представлена моделями грузоподъемностью от 32 до 100 т. Основная масса моделей кранов имеет дизель-электрический привод рабочих механизмов. Лишь недавно ЧМЗ и УМЗ № 2 освоили выпуск кранов с гидроприводом, но отправлять в отставку дизель-электрические модели пока никто не собирается. В России на них устойчивый спрос, несмотря на то что весь цивилизованный мир перешел на гидравлику. Более того, самые свежие новинки от отечественных изготовителей имеют дизель-электрический привод! Почему? Одно из важных достоинств дизель-электрических кранов заключается в том, что их можно, попросту говоря, включить в розетку. Тут вам и экология, и экономия в одном флаконе. Конструкция таких кранов отработана на протяжении многих десятилетий, она достаточно проста и не доставляет особых проблем при обслуживании и ремонте. Ну и доступная цена, конечно, играет немаловажную роль. Одним словом, отечественные гусеничные дизель-электрические краны имеют право на жизнь. И это право они заслужили на протяжении многих десятилетий. До сих пор на бескрайних просторах бывшего Советского Союза продолжают работать неубиваемые краны, выпущенные 30-40, а возможно, и более лет назад.

Еще один немаловажный момент. Российские краны, несмотря на их «техническую отсталость», превосходят большинство зарубежных аналогов, выпускаемых именитыми фирмами, по такому показателю, как грузовой момент. Пример. Ульяновский 100-тонник МКГС-100.1 характеризуется грузовым моментом 650 тм. В то же время зарубежные одноклассники имеют грузовой момент 310-550 тм (см. таблицу «Основные технические характеристики гусеничных монтажных кранов, представленных на российском рынке»). Почувствуйте разницу! По 32-тонникам картина та же. У ульяновского и челябинского кранов грузовой момент 128 тм, у ближайшего западного аналога – 99 тм. Идем дальше. На каком вылете кран имеет максимальную грузоподъемность. 100-тонный МКГС-100.1 – на вылете 6,5 м, зарубежные конкуренты – на вылете 3,1-4,5 м. Как говорят в Одессе, это две большие разницы. Таким образом, несколько кранов одинаковой паспортной грузоподъемности от разных производителей реально обладают сильно отличающимися друг от друга грузовысотными характеристиками. Кстати, подобная неразбериха царит и у изготовителей автокранов: одни определяют максимальную грузоподъемность на вылете 3 м, другие – на вылете 2 м. Поэтому неудивительно, что кран «А» стоит Х рублей, а кран «В», при прочих равных параметрах, – 2Х рублей.

Итак, что предлагают производители гусеничных монтажных кранов с решетчатой стрелой российским потребителям?

Визитная карточка УМЗ № 2 – кран МКГС-100.01 грузоподъемностью 100 т. Ульяновский 100-тонник выпускается с 1980 года, правда, за 28-летний период он был неоднократно модернизирован. Кран имеет электрический привод механизмов (на постоянном токе) от собственной дизель-электростанции, которая может быть как установлена на шасси крана, так и выполнена отдельно стоящей, или от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В. Предусмотрена комплектация основной стрелой длиной до 57 м, жестким гуськом длиной 12 м и башенно-стреловым оборудованием с 29-57-метровой башней и 26-40-метровым гуськом. В стреловом исполнении без гуська кран может поднимать максимальный груз 100 т на высоту 20,7 м при вылете крюка от оси вращения 6,5 м, на стреле длиной 22 м. На максимальную высоту 55,2 м при вылете 9 м поднимается груз 48 т на стреле длиной 57 м. Если основная стрела оснащена жестким гуськом, то груз поднимается или на основном крюке, или на вспомогательном. Параметры подъема максимального груза на основном крюке не отличаются от варианта при работе без гуська, а на вспомогательном крюке поднимается груз 25 т на высоту 29 м при вылете 15 м на стреле длиной 22 м. На максимальную высоту 57,5 м при вылете 15 м поднимается груз 24 т на вспомогательном крюке на стреле длиной 50 м. В башенно-стреловом исполнении поднимается груз 19,5 т на высоту 95 м при вылете 17 м на башне 57 м с гуськом 40 м.

Выполнение крана по оригинальному принципу агрегатного построения позволило значительно облегчить демонтаж и транспортирование узлов. Он приспособлен для автодорожной перевозки (придаваемое крану специальное транспортное оборудование позволяет перевозить кран, а также снимаемые с него узлы при помощи седельного тягача). Конструкция крана при железнодорожной перевозке не требует разборки его по опорно-поворотному устройству, а секции башенно-стрелового оборудования при перевозке телескопически укладываются одна в другую. Подъем башенно-стрелового оборудования предельных размеров осуществляется собственными механизмами.

На базе 100-тонника создан кран МКГС-125.01 грузоподъемностью 125 т. Кран изготавливается в стреловом и башенно-стреловом варианте, что позволяет производить грузо-монтажные работы в диапазонах: по диаметру без передвижения крана – 88 м по высоте – 20,3-101,2 м по грузоподъемности 125-4 т. По конструкции и другим параметрам кран аналогичен 100-тонному.

В настоящее время готовится к выпуску кран МКГС-300 грузоподъемностью 300 т, характеризующийся грузовым моментом 2000 тм. Кран способен работать на высоте до 125 м с грузом массой 22 т. Максимальный вылет – 96 м. Грузоподъемность при максимальном вылете составляет 11,5 т, а высота подъема – 100 м.

Тяжеловесы – не единственная стезя УМЗ № 2. В прошлом году завод освоил выпуск крана грузоподъемностью 32 т. Основное конструктивное отличие от собственных машин тяжелого класса – гидравлический привод механизмов. Кран имеет изменяемую ширину гусеничного хода. Он широко унифицирован с массовыми моделями ульяновских автокранов, благодаря чему оказался значительно дешевле аналогов, целиком изготовляемых из оригинальных деталей.

Все ульяновские краны рассчитаны для работы при температуре до -40 ^ОС.

Челябинский механический завод – старейший российский производитель монтажных гусеничных кранов: в 1956 году завод выпустил первый гусеничный дизель-электрический кран ДЭК-20. За более чем полувековой период дизель-электрические краны серии ДЭК стали хорошо известны не только в России, но и за рубежом. За богатую историю предприятия произведено более 10000 кранов, которые работают в 38 странах мира. Номенклатура модельного ряда охватывает грузоподъемность от 25 до 63 т. Особенностью кранов серии ДЭК является многофункциональность и модульность. Краны различной грузоподъемности в базовой комплектации оборудуются стрелой 14, 15 либо 18 м. Дополнительное оборудование кранов включает в себя различные вставки, за счет которых удлиняется основная стрела. По заказу устанавливается неподвижный гусек длиной 5 или 10 м, а также башенно-стреловое оборудование с маневровым гуськом длиной 15 или 20 м. Краны могут комплектоваться грейфером для сыпучих грузов, электромагнитом для перегрузки металла и копровой установкой для проведения сваебойных работ.

Электрический привод рабочих механизмов ДЭК является характерной чертой большинства кранов ЧМЗ. Электроэнергия подается от дизель-генераторной установки крана или от внешней сети. Это дает существенную экономию, а в городских условиях обеспечивает экологически чистую и бесшумную работу. В районах, где нет электроснабжения, краны могут работать как независимый источник питания мощностью до 100 кВт. Краны ДЭК способны бесперебойно работать в широком диапазоне температур (от -40 до +40 ^ОС, а в тропическом исполнении от -10 до+60 ^ОС) в течение продолжительного времени. Конструкция большинства кранов имеет изменяемую ширину колеи, что позволяет транспортировать краны по дорогам общего назначения или на ж/д платформах. Такое конструктивное разнообразие кранов ЧМЗ позволяет эффективно их использовать в различных областях: малоэтажное жилищное строительство, обустройство транспортных развязок, монтаж мостовых опор и энергетического оборудования и т.п. Маневренность ДЭК идеально подходит для стесненных условий строительства в городе, а проходимость крана, возможность перемещения с грузом по площадке (с уклоном до 3^О) дает возможность применять его на начальных этапах строительства, на неподготовленных площадках и увеличивает производительность работ в целом.

В механической части и электрооборудовании крана применяются доказавшие свою надежность отечественные комплектующие: цилиндрические редукторы, соединительные муфты, электродвигатели, гидротолкатели, реле, контакторы – хорошо известные каждому механику или электрику. Простота конструкции, удобный доступ к основным узлам при проведении технического обслуживания, наличие запасных частей к ДЭК обеспечивают отличную ремонтопригодность кранов. Все это позволяет успешно использовать ДЭК как многолетних «тружеников» строительных площадок с учетом самых сложных условий эксплуатации.

К старейшей модели предприятия – дизель-электрическому крану ДЭК-251 грузоподъемностью 25 т, выпускаемому с 1970 года, – впоследствии добавились модели, расширившие спектр грузоподъемности. В 1985 году начато серийное производство дизель-электрических кранов ДЭК-631 грузоподъемностью 63 т. Модель постоянно модернизируется и в настоящее время выпускается под маркой ДЭК-631А. С 2003 года выпускается кран ДЭК-321 грузоподъемностью 32 т с дизель-электрическим приводом механизмов. С 2004 года изготовляется принципиально новый 36-тонный кран ДЭК-361, имеющий гидропривод. Гидравлическая система привода позволила, с одной стороны, улучшить эффективную массу крана, с другой стороны – получить высокие эксплуатационные характеристики: большую плавность работы приводов (главного подъема, вспомогательного, механизма подъема стрелы, поворота платформы, перемещения), низкие посадочные скорости и, как следствие, точность при монтаже, удобное управление от аналоговых манипуляторов типа джойстик. Оптимизированная балансировка крана позволила получить отличный для данного класса грузоподъемности грузовой момент 144 тм. В отличие от зарубежных конкурентов, ДЭК-361, как и все гусеничные краны серии ДЭК Челябинского механического завода, может работать от дизельной установки или от внешней сети. За счет изменяемой ширины колеи кран соответствует железнодорожному транспортному габариту и оборудован несъемной кабиной. Новая кабина стала более комфортной. Применяются эргономичные кресла с возможностью регулировки в различных направлениях, в подлокотниках установлены консоли с органами управления. По заказу кран может быть дополнительно оборудован кондиционером, CD-проигрывателем, солнцезащитным козырьком и другими аксессуарами.

В 2007 году на выставке «СТТ’2007» была анонсирована очередная челябинская новинка –дизель-электрический кран ДЭК-401грузоподъемностью 40 т. По примененным инновационным решениям кран не имеет ни зарубежных, ни отечественных аналогов. Стреловое оборудование имеет новую запатентованную конструкцию мембранного типа. Такая конструкция уменьшает массу, увеличивает жесткость при изгибе и кручении в любых направления. В конструкции крана обеспечен увеличенный срок службы опорно-поворотного узла, уменьшено сопротивление при вращении поворотной платформы и «качание» крана. Применяется новый уникальный регулируемый асинхронный электропривод. В отличие от дорогих частотных преобразователей, данная разработка может работать в тяжелых температурных условиях (от -40 до +40 ^ОС, в тропическом исполнении – от -10 до +60 ^ОС) без дополнительных конструктивных изменений. Такой электропривод имеет характеристики, аналогичные характеристикам частотных преобразователей, и позволяет получать стабильные пониженные скорости подъема-опускания груза. Эксплуатация не требует от заказчика специфических знаний. При необходимости настройка и ремонт привода требуют минимальных усилий, т.к. используемые компоненты общедоступны. Управление рабочими операциями стало проще. Оно осуществляется от двух джойстиков с аналоговым заданием скорости. Такой принцип управления интуитивно понятен (чем больше отклонил ручку, тем больше скорость) и позволяет совмещать рабочие операции (например, подъем-спуск груза и поворот платформы). В схеме управления предусмотрено предотвращение ошибочных действий машиниста крана, которые могут повлечь за собой выход оборудования из строя или травмы. Кран оборудован специальным механизмом для перевода в транспортное положение. Как и в модели ДЭК-361, большое внимание было уделено комфорту и эргономичности рабочего места и обслуживания крана.

На заводе ведутся дальнейшие разработки, целью которых является последующее расширение модельного ряда как по грузоподъемности, так и по комплектации кранов.

 

 

Гусеничные краны фирмы Kobelco в России представлены восемью моделями грузоподъемностью 60-250 т, предлагающимися с различными вариантами удлинителей стрел, гуськами разной длины и башенно-стреловым оборудованием. Кранам этой фирмы присущ ряд конструктивных особенностей, выделяющих их на фоне конкурентов. Так, на моделях грузоподъемностью более 135 т используются составляющие части противовеса одинаковой формы и массы, что значительно уменьшает время на установку противовеса (нет необходимости устанавливать части противовеса в определенной последовательности). Также форма частей противовеса уменьшена, что позволяет перевозить детали противовеса с секциями стрелы. Тормоз и редуктор смонтированы внутри лебедки. Это дает большое преимущество при монтаже, демонтаже и облегчает доступ к агрегатам и узлам машины. Данное исполнение дает возможность увеличить ширину барабана, не увеличивая ширину всей лебедки, это, в свою очередь, позволяет использовать более прочный канат. Благодаря установке тормоза внутри лебедки применен новый дисковый мокрый тормоз, который не требует обслуживания и при этом увеличивает эффективность торможения и уменьшает вероятность отказа или перегрева. На кранах грузоподъемностью свыше 135 т используются маленькие решетчатые удлинители для монтажа крана с увеличенной высотой подъема. При транспортировке эти секции складываются в секции основной крановой стрелы. Уменьшенные секции применяются также при комплектации гуська для башенного исполнения гусеничного крана. Новые решения в гидравлической системе дают возможность поднимать и опускать основную крановую стрелу без потери в скорости подъема и опускания груза. Краны оборудуются специальными аутригерами, которые применяются для самостоятельной сборки без использования другого грузоподъемного механизма. Гидравлическую систему на кранах защищают специальные фильтры производства Kobelco, увеличивающие интервал замены масла вдвое. Все последние модели гусеничных кранов имеют новые кабины с увеличенной площадью остекления. Кабины имеют удобное расположение рычагов управления, безопасное исполнение переключателей.

Российский дилер Hitachi Sumitomo предлагает гусеничные краны с решетчатой стрелой двух моделей – грузоподъемностью 80 и 120 т. К сожалению, информация для данной статьи, предоставленная фирмой, торгующей этими кранами, оказалась чрезвычайно скудной. Обнаружить какие-либо подробности по кранам на сайте дилера также не представилось возможным. Интересно, а потенциальным покупателям кранов Hitachi Sumitomo продавцам также не о чем сказать, кроме как о максимальном значении грузоподъемности? В этой связи неудивительно, что у отдельных мировых брэндов строительной и дорожной техники дела на российском рынке идут ни шатко ни валко.

Liebherrвыпускает широкую гамму гидравлических кранов с решетчатой стрелой на гусеничном шасси грузоподъемностью от 40 до 1350 т, правда, в Россию поставляются краны грузоподъемностью до 300 т. Производственная программа включает две серии кранов – LRи HS. Краны серии LR используются исключительно для строительно-монтажных работ. Линейка кранов этой серии, предлагаемых на российском рынке, содержит 6 моделей грузоподъемностью 100-300 т. Для кранов грузоподъемностью менее 300 т основными особенностями являются: низкий транспортный вес, быстрый самомонтаж, оптимальная грузоподъемность во всем рабочем диапазоне, а также комплексная информация о рабочих параметрах. Краны могут быть оснащены управляемым либо жесткомонтируемым гуськом, гидродомкратами для самомонтажа. Модели LR1280 и LR1300 могут быть оборудованы дерриком. Серия LR дополняется конструктивно схожей серией HS. Назначение кранов данной серии гораздо шире – это многофункциональные машины, рассчитанные на тяжелые режимы эксплуатации (в т.ч. для разработки грунта). В крановом исполнении предлагается 7 моделей грузоподъемностью от 40 до 200 т. Все модели могут быть оснащены дополнительным гуськом. В зависимости от модели и оснастки машины серии HS могут работать в следующих режимах:

§                     драглайн с объемом ковша от 2,5 до 7,7 м³;

§                     буровой станок с обсадным столом и ударно-канатным инструментом (максимальный диаметр – 3,5 м, максимальная глубина – до 120 м);

§                     оборудование «стена в грунте» с плоским механическим или гидравлическим грейфером;

§                     вибропогружение либо забивка свай в режиме свободного подвешивания вибропогружателя либо гидромолота;

§                     грузоперевалка грейфером для сыпучих и иных грузов магнитным грузозахватом;

§                     динамическое уплотнение грунта;

§                     обрушение.

В качестве оснастки предлагаются гидромолот, вибропогружатель, гидрогрейфер. Обсадной стол подключаются к гидравлике базовой машины – для работы машин HS не требуется дополнительных агрегатов.

Компания Manitowoc Cranes предлагает на российском рынке широкий спектр гусеничных кранов с решетчатой стрелой грузоподъемностью от 80 до 2300 т. В кранах реализована технология быстрой сборки FACT (Fast Alignment Connection Technology) для сокращения времени сборки и разборки, а также сокращения людских ресурсов и механизмов, используемых во время введения крана в эксплуатацию. Краны могут перемещаться по рабочей площадке с грузом, масса которого соответствует номинальной грузоподъемности крана. Применяемый для привода гусениц телескопический вал защищает гидравлическую систему от повреждений и позволяет избежать утечек во время соединения и разъединения гусениц. Правая и левая гусеницы взаимозаменяемые, что сокращает время монтажа и повышает удобство установки гусениц. Закрытая конструкция гидравлической системы увеличивает эффективность грузоподъемных характеристик крана и обеспечивает безопасность работ даже в случае выхода из строя одного из механизмов гидравлической системы. Эффективность и безопасность работ обеспечиваются также конструкцией грузоподъемных барабанов, обеспечивающей постоянное натяжение независимо от оставшегося количества витков на барабане. Система управления включает в себя систему EPIC® с шиной CAN-BUS и микропроцессорным управлением насосами, обеспечивающую предоставление информации по обслуживанию, и систему самодиагностики.

В отличие от производственной программы Manitowoc, в большей степени ориентированной на выпуск тяжелых и сверхтяжелых гусеничных кранов с решетчатой стрелой, у Sennebogen основной упор сделан в сегменте средних и тяжелых кранов. Модельный ряд включает 12 моделей кранов грузоподъемностью от 33 до 200 т. По аналогии с Liebherr линейка состоит из двух серий: классические монтажные краны типа R и краны типа HD (Heavy Duty), которые, в отличие от типа R, могут работать на тяжелых земляных работах (в т.ч. сваебойных) как тросовые экскаваторы. На всех кранах применяется система очистки масла Sennebogen Hydroclean, увеличивающая срок службы масла в два раза. Краны типа HDимеют 4 гидравлических цепи, которые обеспечивают работу крана с постоянной мощностью (потоки распределяются на подъем, поворот, изменение наклона стрелы).

К известным производителям гусеничных кранов с решетчатой стрелой из Европы, Японии и Америки с недавних пор добавились и китайские компании. Насколько успешным будет адаптация китайских кранов на российском рынке, покажет время, пока же все выглядит не так гладко. Продать-то китайцы продадут: у них и цены невысокие, и сроки поставки небольшие, и заявленные характеристики неплохие. Самый больной вопрос (это касается всех видов строительной и дорожной техники) – обеспеченность сервисом и запчастями.

Определенную известность получили у нас краны фирмXCMG и Sany. У российского дилера XCMG заявлено 5 моделей грузоподъемностью от 35 до 300 т. По информации дилера следует, что краны изготавливаются по технологии японской компании Sumitomo. В их конструкции используются импортные комплектующие высокого качества. Гидравлическая система управления позволяет точно совершать все операции с помощью легкого манипулирования двумя джойстиками. Система безопасности включает ограничитель момента, ограничитель поднимаемого веса, ограничения свободного хода троса.

Линейка Sany в значительной степени более обширна – 11 моделей грузоподъемностью от 50 до 1000 т. Готовится к выпуску 1600-тонный кран. Из информации, полученной от торговой фирмы, работающей в России, следует, что на кранах используется гидравлика Rexroth и Kawasaki. На них установлены проборы безопасности: ограничитель момента, ограничительное устройство угла грузоподъемной стрелы и оборудование защиты подъемного крюка от переброса барабана, а также другие тормоза и блокировочные устройства. В верхней части стрелы крана установлен детектор напряжения, а в кабине оператора имеется соответствующий главный сигнальный аппарат. Независимые основная и вспомогательная лебедки делают управление удобным. Стрелы изготовлены из высокопрочных стальных труб. Кран способен перемещаться с грузом и имеет конструкцию крюка, предотвращающую падение груза. Шасси с большой площадью обеспечивает хорошую устойчивость. Удобство транспортировки обеспечивается раздвижным гусеничным ходом.

 

 

 

 

Первые отечественные гусеничные краны появились еще в 30-х годах прошлого века. Например, в конце 30-х годов Машиностроительный завод НКПС в городе Коврове изготовил такой кран. Ковровская машина, оснащенная 9-метровой стрелой, имела максимальную грузоподъемность 5 т на вылете 4 м. При применении стрел длиной 12 или 16,5 м грузоподъемность была еще более низкой. Для подъема сыпучих материалов кран снабжался грейфером емкостью 0,5 м³. Кроме того, имелась возможность использования специального захвата для подъема бревен. По наличию основных конструктивных элементов кран почти не отличался от современных машин. Он имел редуктор, реверсивный механизм, главную и стреловую лебедки, поворотный механизм, ходовой механизм, механизм управления, поворотную раму, гусеничный ход, ходовую раму, двигатель, кузов, генератор, стрелу и компрессор. На кране стоял двигатель ХТЗ-Д2Г с газогенераторной установкой. Однако мотор мог работать не только на дровах, но и на жидком топливе. Мощность соответственно составляла 45 или 52 л.с. Управление краном было пневматическим.

 

 

В настоящее время ряд зарубежных фирм выпускают гусеничные краны с телескопической стрелой. По сравнению с классическими гусеничными кранами с решетчатой стрелой эти краны обладают большей мобильностью. Чтобы увеличить или уменьшить длину стелы, требуются не часы или даже дни, как у кранов с решетчатой стрелой, а секунды или минуты: все делается легкими манипуляциями джойстиком в кабине оператора. Кроме этого, исключается трудоемкий демонтаж стрелы для транспортировки крана и ее установка по прибытии на объект. Понятно, что чудес не бывает, и за мобильность и комфорт придется доплатить кругленькую сумму.

Модели гусеничных кранов с телескопической стрелой есть, например, в производственных линейках фирм Liebherr и Sennebogen.