Технологии/ Альтернатива
В практику контроля дымности приходит компьютер
Извеков А.А., студент; Илларионов С.Г., студент; Стеблецкий С.В., аспирант; Бакатин Р.Ю., научный сотрудник (МАДИ ГТУ)
Наверное, каждый из нас, стоя на переходе и дожидаясь нужного сигнала светофора, наблюдал картину, когда в потоке с легковыми автомобилями, автобусами, грузовиками едет, дымя, трактор или погрузчик. А в это время стоящий рядом ребенок восхищается тем, какой он большой и какой густой дым, как у паровоза, вылетает из его выхлопной трубы. С позиции ребенка этот «могучий» поток дыма свидетельствует о «мощи» машины, о её «величии». Но уже подростком он поймет, что этот «могучий» дым способен нанести окружающей среде и человеку достаточно серьезный ущерб.
Дело в том, что черный цвет создают твёрдые мелкодисперсные частицы сажи, образующиеся при сгорании дизельного топлива. Например, в США контролируется именно количество твердых частиц в единице объёма отработавших газов. Существуют корреляционные зависимости между показателем дымности и количеством твердых частиц. Понятно, что сами твердые частицы сажи (углерода) безвредны. Опасность для здоровья человека и окружающей среды состоит в том, что сами частицы представляют собой как бы «летающие аэродромы», на поверхности которых адсорбируются вредные вещества, находящиеся одновременно с ними в воздухе.
Известно, что за последние годы в нашей стране количество дорожной техники резко увеличилось в связи с возросшей потребностью в ней. Поэтому вопрос об обязательном контроле дымности самоходных дорожных машин выведен на уровень соответствующего постановления Правительства РФ еще в 2002 году. Функции по контролю дымности возложены на инспектора Гостехнадзора РФ, то есть на человека, который должен владеть методикой процесса измерения дымности (на каких режимах проводится то или иное испытание, какова последовательность действий и т.п.), уметь грамотно пользоваться приборами для проведения испытаний и иметь представление о конструктивных особенностях тестируемой машины.
А теперь представьте себе обычное ДРСУ или управление механизации, на балансе которого находится в среднем 20-30 машин, дымность которых необходимо проверять на нескольких режимах работ, поэтому не исключается формальное отношение к своей работе, замер «нужных» показателей или вовсе замена замеров за соответствующее вознаграждение. Все эти объективные и субъективные факторы заставили инициативную группу задуматься над совершенствованием процедур и средств, которые используются при измерениях дымности.
В России в условиях эксплуатации принято контролировать дымность на режиме свободного ускорения двигателя. Порядок определения нормативных значений дымности машин на базе тракторов регламентируется в ГОСТе 17.2.2.02.-98. В нем стандартизованы такие понятия, как дымность, нормы и методы измерения дымности:
– Дымноcть – показатель, характеризующий степень поглощения светового потока, просвечивающего отработавшие газы (ОГ).
– Метод, основанный на измерении оптической плотности ОГ, характеризуется ослаблением светового потока при его прохождении через измерительную трубу, заполненную ОГ.
– Единицы измерения – натуральный показатель изменения (поглощения) светового потока К (м
