История

 

В 30-х годах прошлого столетия, когда началось массовое производство автомобилей и тракторов в нашей стране, мы еще только учились организации и технологии механизированного содержания дорог в зимнее время. Мы учились делать и сами снегоуборочные машины. И если с очисткой автомобильных дорог хоть как-то могли справиться простейшие плужные снегоочистители, то для нужд авиации требовалась «тяжелая артиллерия». Для быстрой и эффективной ликвидации снежных заносов на взлетных полосах и рулежных дорожках нужны были машины с активным снегоочистительным органом, исключающим образование снежных валов.

Решением проблемы стали роторные снегоочистители, первые модели которых были созданы на базе тракторов, а позднее и на шасси автомобилей. Кстати, первоначально роторные снегоочистители стали применяться на железнодорожном транспорте. Еще в 1908 году первые роторные снегоуборочные машины использовались на железных дорогах России.

В середине 30-х годов появляются первые модели роторных снегоочистителей советского производства. В то время существовало два типа конструкций роторных снегоочистителей – роторные снегоочистители, у которых ротор является добавочным приспособлением к плужному снегоочистителю, и роторные снегоочистители со шнековыми питателями. К машинам первого типа относились снегоочиститель ЦДОРМАШНИИ, изготовленный в 1935 году Дормаштрестом на базе гусеничного трактора С-60, и снегоочиститель РС на гусеничном тракторе СТЗ-НАТИ, выпускавшийся Машремтрестом Гушосдора НКВД СССР. Эти снегоочистители имели два ротора, выполненные в виде вентиляторов, оси которых располагались перпендикулярно к продольной оси машины. В снегоочистителе ЦДОРМАШНИИ роторы приводились в действие от вала отбора мощности трактора при помощи специальной трансмиссии, а в РС – от вала двигателя. Оба ротора использовались, когда снегоочиститель работал на полную ширину захвата. При проходах по уширению полосы очистки или при отбрасывании валов применялся только один ротор. Обеим моделям был присущ общий недостаток – недостаточная мощность двигателя, которая одновременно расходовалась на передвижение машин, на преодоление сопротивления снега перемещению его отвалами и отбрасывание снега роторами. При мощности двигателя трактора СТЗ-НАТИ 52 л.с. и С-60 – 60 л.с. снегоочистители буксовали, а роторы не обеспечивали надлежащего отбрасывания и развеивания снега.

Более эффективную очистку от снега обеспечивали шнекороторные снегоочистители Д-47 и Д-74, устанавливаемые на гусеничных транспортных тракторах. Эти снегоочистители имели один ротор, плоскость вращения которого перпендикулярна направлению движения снегоочистителя. Перед ротором один над другим располагались шнеки – два у Д-74 и три у Д-47.При своем вращении шнеки подавали снег к средней части корпуса снегоочистителя, где располагался ротор. Ротор мог отбрасывать снег в правую или левую сторону или грузить его в транспортные средства при помощи специального желоба. Снегоочиститель Д-47, изготовлявшийся на базе трактора Коминтерн с двигателем мощностью 130 л.с., для привода рабочего органа имел второй такой же двигатель, установленный позади кабины. Подъем рабочего органа осуществлялся при помощи двух гидроцилиндров. У снегоочистителя Д-74, смонтированного на базе трактора СТЗ-5, привод ротора, шнеков и гидронасоса, питавшего гидроцилиндры подъема-опускания рабочего органа, осуществлялся от форсированного двигателя ЗИС-5 мощностью 85 л.с., установленного на раме трактора.

 

 

После окончания Великой Отечественной войны советские конструкторы возобновили работы над роторными снегоочистителями. Первой послевоенной моделью стал шнекороторный снегоочиститель Д-166, производство которого в 1948 году освоил щербаковский завод «Дормашина» (ныне – ОАО «Раскат»). Новинка базировалась на шасси грузовика ЯАЗ-200 (4х2), выпуск которого был начат годом ранее. Д-166 стал первой отечественной моделью роторного снегоочистителя на шасси автомобиля. Привод рабочего органа снегоочистителя – ротора и двух шнеков – осуществлялся от отдельного дизельного двигателя мощностью 150 л.с. посредством карданных валов и цепи. Особенностью конструкции машины являлось наличие качающейся стальной фермы. На передней части фермы крепился рабочий орган, на задней – двигатель рабочего органа и противовес. Применение качающейся фермы, а также установка на ее конце двигателя и противовеса были вызваны необходимостью максимально разгрузить переднюю ось автомобиля в транспортном положении. Поскольку скорость движения ЯАЗ-200 была слишком велика для работы снегоочистителя, в трансмиссию автомобиля ввели демультипликатор, снижающий рабочую скорость до 0,42 км/ч. (Здесь следует заметить, что демультипликатор или ходоуменьшитель являются непременной принадлежностью роторных снегоочистителей, выпускающихся на базе автомобилей и тракторов.) Подъем фермы, а также поворот кожуха ротора выполнялись гидроцилиндрами. Для подрезания снега в нижней части корпуса рабочего органа имелся горизонтальный нож. Кожух ротора поворачивался на 60^О, что позволяло отбрасывать снег в обе стороны по направлению движения. Машина могла очищать снег толщиной до 1,5 м и отбрасывать его на расстояние до 25 м. Средняя производительность составляла 650 м³/ч, ширина очищаемой полосы – 3,1 м. К основным недостаткам Д-166 относились большой радиус поворота – 15 м, перегруженность шасси против номинальной грузоподъемности на 2,34 т, а также отсутствие привода на передний мост.

Сразу после начала серийного производства снегоочистителя Д-166 конструкторы стали работать над его усовершенствованием. На рубеже 40-50-х годов на щербаковском заводе «Дормашина» начали выпускать модернизированный вариант Д-166А, в котором для снижения веса упразднили качающуюся ферму.

Более совершенную конструкцию представлял шнекороторный снегоочиститель Д-262, производство которого взамен Д-166А началось на щербаковском заводе в 1952 году. Его разработка велась под руководством конструктора Н.В. Киянского на основе конструктивной схемы, предложенной инженером А.Л. Сухоруковым. Одним из основных преимуществ этой машины было применение шасси полноприводного автомобиля ЗИС-151 (6х6), позволявшего развивать тяговое усилие, необходимое для внедрения рабочего органа в слежавшийся снег. Однако главное отличие от роторных снегоочистителей, изготовлявшихся ранее, состояло в том, что привод ходовой части и рабочего органа выполнялся от одного двигателя, установленного за кабиной водителя (штатный мотор автомобиля демонтировался). Отбор мощности на ведущие колеса от 150-сильного дизеля 2Д-6, а также бесступенчатое изменение скорости перемещения были достигнуты путем ввода в трансмиссию специальной регулируемой турбомуфты. На Д-262 по аналогии с предыдущими моделями шнекороторных снегоочистителей механический привод ротора и шнеков осуществлялся через карданные валы, а подъем и опускание рабочего органа, а также поворот кожуха ротора – гидроцилиндрами. Машина запросто справлялась с сугробами высотой 1,2 м, отбрасывая снег на 20 м. Ширина очистки составляла 2,65 м, производительность – 575 т/ч. Д-262 отличался высокой производительностью, хорошей проходимостью и маневренностью, а также относительно малой металлоемкостью (по сравнению со снегоочистителем Д-166 его масса снизилась более чем в 1,5 раза – до 9,77 т).

Но, как говорится, нет предела совершенству. Через пару лет после начала производства Д-262 щербаковская Дормашина начинает выпуск модернизированного варианта снегоочистителя Д-262А (в некоторых источниках – Д-262М). В нем была значительно упрощена кинематическая схема – путем исключения из конструкции турбомуфты и объединения редуктора рабочей части, демультипликатора и редуктора турбомуфты в один центральный редуктор, предназначенный для передачи мощности на рабочий орган и отбора ее на силовую передачу ходовой части. В результате модернизации масса снегоочистителя Д-262А снизилась на 2,2 т по сравнению с Д-262.

Практически одновременно с началом производства модернизированного снегоочистителя Д-262М в Щербакове его выпуск был налажен и в белорусском городе Жодино на заводе «Дормаш» (ныне – БелАЗ).

В 1958 году вместо снятого с производства автомобиля ЗИС-151 в серию пошел ЗИЛ-157, проходимость которого кардинально улучшилась благодаря применению односкатных колес задней тележки и системы централизованного регулирования давления воздуха в шинах. На этом шасси щербаковским заводом «Дормашина» непродолжительное время выпускался снегоочиститель Д-262А. С 1959 года производство шнекороторных снегоочистителей передается со щербаковского завода, специализацией которого становится выпуск дорожной уплотнительной техники, на Северодвинский механический завод № 6 Управления судостроительной и машиностроительной промышленности Архангельского совнархоза (с 1962 года – Северодвинский завод дорожных машин, сокращенно – Севдормаш). С этого момента северодвинский завод становится основным производителем шнекороторных снегоочистителей в СССР (наряду с минским заводом «Ударник», который приступил к освоению шнекороторных и фрезерно-роторных снегоуборочных машин в этот же период). В 1959 году северодвинский завод начинает выпуск усовершенствованной модели шнекороторного снегоочистителя Д-470 (ДЭ-204) на базе ЗИЛ-157, представлявшего собой дальнейшую модернизацию машины Д-262А. Производительность Д-470 равнялась 625 т/ч, дальность отбрасывания снега – 24 м.

Как уже было сказано выше, наряду с северодвинским заводом вторым предприятием, специализированным на выпуске роторных снегоочистителей, становится минский завод «Ударник». На рубеже 50-60-х годов завод «Ударник» по проекту СКБ-2 осваивает производство гаммы роторных снегоуборочных машин, в числе которых был и мощный шнекороторный снегоочиститель Д-450, устанавливавшийся на шасси автомобиля высокой проходимости МАЗ-502 (4х4). В целом конструкция рабочего оборудования этой машины была подобна модели Д-470. Только на Д-450 применялось три шнека вместо двух. Главным отличием было применение двухмоторной схемы привода вместо одномоторной – для привода базового шасси сохранялся штатный 110-сильный дизельный двигатель, а для обеспечения работы снегоочистительного оборудования на месте кузова устанавливался второй дизельный двигатель 2Д12Б мощностью 300 л.с. Д-450 характеризовался производительностью 1500 т/ч, дальность отбрасывания снега составляла 35 м, ширина очистки – 2,8 м, толщина убираемого снега – 1,7 м.

Типажом тех лет помимо автомобильных роторных снегоочистителей предусматривалось производство роторных снегоочистителей на базе гусеничных и колесных тракторов, а также на базе колесных тягачей. В конце 50-х – начале 60-х годов были разработаны мощные роторные снегоочистители на базе гусеничного трактора и на базе колесного тягача. Гусеничный снегоочиститель Д-382 базировался на тракторе С-140 мощностью 140 л.с. В рабочем органе машины, привод которого осуществлялся от вала отбора мощности трактора, имелось два ротора и рыхлительный вал. Подъем и опускание корпуса рабочего органа выполнялось гидроцилиндром. По основным техническим характеристикам Д-382 был сопоставим с автомобильными шнекороторными снегоочистителями, выпускавшимися в то время: ширина очищаемой полосы составляла 3,2 м, толщина слоя очистки – 2,5 м, дальность отбрасывания – 18 м, производительность – 850 т/ч. Ленфилиал ВНИИСтройдормаша разработал роторный снегоочиститель с поддувом сжатым воздухом Д-558 на базе колесного тягача МоАЗ-542. Помимо основного двигателя шасси мощностью 240-300 л.с. для привода шнека и вентилятора устанавливался дополнительный двигатель мощностью 1200 л.с., обеспечивающий отбрасывание снега на 40-50 м.

Выпускались ли указанные машины, а также ряд других машин, предусмотренных типажом, серийно? Скорее всего, нет. После долгих и скрупулезных поисков автору статьи такой информации не удалось найти. Более того, для некоторых перспективных снегоочистителей предусматривалось использование в качестве базы тягачей и тракторов, которые впоследствии не пошли в серийное производство (например, МоАЗ-542).

Основным потребителем мощных шнекороторных снегоочистителей (в первую очередь автомобильных) в ту пору являлись ВВС МО СССР, применявшие их для расчистки взлетных полос аэродромов. Дорожные службы обеспечивались такой техникой по остаточному принципу (все лучшее тогда у нас предназначалось для армии). Обеспечение потребностей городских коммунальных служб в шнекороторных снегоочистителях в послевоенный период отчасти покрывалось производством такой техники на местах. Так, предприятиями Управления благоустройства г. Москвы и Треста очистки Ленгорисполкома выпускались шнекороторные снегоочистители собственной конструкции на шасси ЗИС-150 (также существовала более ранняя версия снегоочистителя на шасси ЗИС-5, предположительно ленинградского производства).

Снегоочиститель РС-3, выпускавшийся с 1951 года Экспериментально-механическим заводом Управления благоустройства г. Москвы, монтировался на шасси автомобиля ЗИС-150 (4х2). Привод всех механизмов снегоочистителя и ведущих колес осуществлялся от основного двигателя автомобиля – бензинового мощностью 90 л.с. Компоновка этой машины была весьма необычной: рабочее оборудование устанавливалось позади заднего ведущего моста, а кабина водителя, развернутая задом наперед, размещалась аккурат над задним мостом. В связи с такой компоновкой было изменено направление движения машины, для чего была перемонтирована главная передача редуктора заднего моста. Для уменьшения скорости движения во время снегоуборки в трансмиссию машины ввели демультипликатор. По характеру привода и управления рабочее оборудование в основном было аналогичным описанным выше снегоочистителям. Производительность РС-3 составляла 600 м³/ч, ширина очистки – 2,4 м, дальность отбрасывания снега – 18 м, наибольшая толщина убираемого снега – 1,2 м. После модернизации снегоочиститель получил обозначение РС-2М и устанавливался на шасси ЗИЛ-164 (4х2).

В Ленинграде в 50-е годы наибольшую известность получил снегоочиститель РС-1. Он, так же как и снегоочиститель, разработанный москвичами, базировался на шасси ЗИС-150. Главным отличием было применение двухмоторной схемы – снегоочистительное оборудование работало от двигателя, установленного позади кабины (по одним источникам, это был 90-сильный мотор ЗИС-120, по другим – 110-сильный дизельный ЯАЗ-204). Тип привода рабочего оборудования и управление были традиционными для шнекороторных снегоочистителей того периода. Производительность РС-1 составляла 760 м³/ч, ширина очистки – 2,5 м, дальность отбрасывания снега – до 20-25 м, наибольшая толщина убираемого снега – 1 м.

В начале 60-х годов разворачивается серийное производство роторных снегоочистителей – более компактных и маневренных, предназначенных в первую очередь для эксплуатации в городах.

В этот период минский завод «Ударник» изготовил по проекту СКБ-2 НТК Белорусского совнархоза фрезерно-роторный снегоочиститель Д-509 на базе трактора МТЗ-7. Оборудование снегоочистителя включало рабочий орган (фрезу и ротор), а также ленточный транспортер. Машина могла отбрасывать снег через желоб на расстояние 3-6 м или осуществлять погрузку снега в машину (влево, вправо или назад – по транспортеру). Если требовалось отбрасывать снег на значительное расстояние (до 35 м), тогда снежный поток направлялся непосредственно ротором, минуя желоб. Фреза и ротор приводились в действие валом отбора мощности, а управление рабочим органом и ленточным транспортером осуществлялось гидроцилиндрами. Работал транспортер от гидромотора-насоса.

Одновременно со снегоочистителем Д-509 минский завод «Ударник» создал малогабаритный фрезерно-роторный снегоочиститель МС-59, предназначенный для очистки от снега территорий, на которых невозможно использование снегоочистителей на базе автомобилей и тракторов. Машина представляла собой самопередвигающийся агрегат с ручным управлением, установленный на двух ведущих колесах и двух катках, которые могли быть замены лыжами. Привод осуществлялся от двигателя мощностью 14 л.с. Производительность аппарата составляла 100 т/ч, ширина захвата – 1 м, наибольшая высота убираемого снега – 0,9 м, дальность отброса – 15 м.

Еще одна конструкция малогабаритного фрезерно-роторного снегоочистителя, так и оставшаяся опытной, была тоже создана в начале 60-х годов. Машина базировалась на двухосном малогабаритном тягаче Д-456 (тоже, кстати, не пошедшим в серию), оснащенном мотором мощностью 16-22 л.с. По производительности этот снегоочиститель был аналогичен модели МС-59.

Критическая ситуация, сложившаяся с обеспечением дорожных организаций мощными снегоочистителями высокой проходимости, вынудила Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР в начале 60-х годов разработать конструкции и организовать производство на ремонтных предприятиях некоторых типов снегоочистительных машин. Так, на ряде заводов был налажен выпуск шнекороторных снегоочистителей облегченного типа, монтируемых на шасси грузовиков высокой проходимости ГАЗ-63 (4х4). По рабочему органу эта модель практически не отличалась от других шнекороторных снегоочистителей. Основным отличием было применение одного шнека (вместо двух или трех, применявшихся на более мощных снегоочистителях). Привод механизмов рабочего органа – шнека и ротора – осуществлялся от двигателя базового автомобиля. Машина имела производительность 400-500 м³/ч, ширина захвата равнялась 2 м, дальность отбрасывания – 15 м. Демонтировав рабочий орган, бортовой грузовик можно было использовать по прямому назначению. Известно, что такие машины, обозначавшиеся РС-363, с 1963 года выпускал Мценский завод коммунального машиностроения. Примерно в это же время Смоленский опытно-экспериментальный завод дорожного оборудования имени М.И. Калинина освоил выпуск аналогичных снегоочистителей модели 9111А на шасси бортовых грузовиков ГАЗ-63, это же шнекороторное оборудование монтировалось заводом и на универсальную уборочную машину КДМ-2, также базирующуюся на шасси ГАЗ-63.

 

 

С середины 60-х годов начинается новый этап развития отечественных роторных снегоочистителей. В первую очередь новации были связаны с внедрением в серийное производство новых моделей автомобилей и тракторов, на шасси которых монтировалось усовершенствованное снегоочистительное оборудование.

В 1964 году осваивается выпуск автомобилей высокой проходимости Урал-375Д (6х6). На базе модификации этого шасси – Урал-375Е – минский завод «Ударник» осваивает производство шнекороторного снегоочистителя Д-902 (ДЭ-211). Эта машина пришла на смену модели Д-450, выпускавшейся на шасси МАЗ-502, поскольку МАЗ-502 в 1966 году сняли с производства. Конструктивно Д-902 являлся аналогом Д-450. На нем также применялась двухмоторная схема. Как и у предшественника, привод снегоочистительного оборудования выполнялся от дизеля 2Д12Б. На базовом шасси стоял бензиновый мотор мощностью 180 л.с. Наиболее заметным отличием было использование двух шнеков вместо трех. Основные рабочие характеристики – производительность, ширина захвата, толщина убираемого снега и дальность отброса – были такими же, как и у Д-450. Для районов Крайнего Севера выпускалась модификация Д-902С, рассчитанная на работу при температуре -60 ^ОС. Снегоочиститель Д-902 пользовался заслуженной популярностью у потребителей, ему был присвоен государственный Знак качества.

В начале 70-х годов у Северодвинского завода дорожных машин тоже появляется новинка – шнекороторный снегоочиститель Д-707 (ДЭ-210) на шасси автомобиля ЗИЛ-131 (6х6). Проект машины был выполнен минским СКБ «Мелиормаш» совместно с Северодвинским заводом дорожных машин. По большому счету, это был тот же Д-470, выпускавшийся на шасси ЗИЛ-157. Правда, за счет дизельного двигателя У2Д6-250ТК-С_з, установленного взамен штатного зиловского, мощность которого равнялась 250 л.с. – на 100 л.с. выше, чем у предшественника, – рабочие параметры у Д-707 были ощутимо выше: производительность – 9000 т/ч; средняя дальность отбрасывания снега – 28 м; толщина очистки снега – 1,3 м. Кроме того, в конструкцию Д-707 был внесен еще ряд усовершенствований – для привода шнеков применена двухрядная втулочно-роликовая цепь вместо однорядной, упрощена подвеска рабочего органа, а также внедрены еще некоторые изменения. Д-707 имел северную модификацию – Д-707С (ДЭ-210С).

Собственно, эти две машины – ДЭ-210 и ДЭ-902 – составляли основу отечественного производства роторных снегоочистителей в период 70-80-х годов. Забегая вперед, отметим, что, перманентно модернизируясь, эти модели выпускаются по сей день (хотя и под другими обозначениями) и все так же пользуются наиболее высоким спросом по сравнению с другими моделями.

Однако вновь вернемся к событиям 40-летней давности. В конце 60-х годов Мценский завод коммунального машиностроения представил на суд потребителей фрезерно-роторный снегоочиститель РС-66, предназначенный для уборки городских улиц, смонтированный на шасси ГАЗ-66 (4х4). Не изменив концепции предшествующей модели мценского снегоочистителя РС-363, выпускавшегося на шасси ГАЗ-63, новинка также являла собой версию универсальной машины: зимой РС-66 использовался для уборки снега, а летом поливал улицы. Поливомоечное оборудование устанавливалось на шасси стационарно, а снегоочистительное легко демонтировалось. Привод фрезерно-роторного механизма осуществлялся от бензинового двигателя базового шасси мощностью 115 л.с. Производительность машины при очистке снега составляла 150 т/ч, дальность отбрасывания – 25 м, высота убираемого снега – 1,2 м, ширина захвата – 2,35 м.

В 70-х годах тема тракторных роторных снегоочистителей получила дальнейшее развитие. В этот период была создана гамма машин на базе колесных и гусеничных тракторов – от маломощного Т-40, применявшегося для уборки улиц, до сверхмощного К-700, предназначавшегося для борьбы с серьезными снежными заносами.

На рубеже 60-70-х годов Конструкторским бюро Управления благоустройства г. Москвы была создана универсальная машина КО-705, предназначенная для круглогодичной уборки дорог малых городов и поселков. В зимнее время машина применялась для очистки от снега с помощью плужно-щеточного или фрезерно-роторного оборудования и удаления льда с помощью скалывателя, а летом – для мойки и поливки дорожных покрытий, а также поливки зеленых насаждений. К-705 базировался на 40-сильном тракторе Т-40А. Привод навесных и прицепных рабочих органов осуществлялся от заднего вала отбора мощности трактора, управление рабочим оборудованием имело гидропривод. Фрезерно-роторное оборудование, так же как и другое рабочее оборудование, быстро навешивалось и снималось с трактора без применения дополнительных грузоподъемных приспособлений. Ширина захвата фрезерно-роторного оборудования равнялась 1,7 м, дальность отброса – 17 м.

Машина КО-705 выпускалась в 70-80-е годы Экспериментально-механическим заводом Управления благоустройства г. Москвы. Производство КО-705 также было налажено Турбовским машиностроительным заводом.

В тот же период, когда шла работа над машиной малой мощности КО-705, на заводе «Ударник» был создан мощный шнекороторный снегоочиститель Д-601С. Он базировался на перспективном двухосном тягаче МоАЗ-524А (4х4), выпуск которого планировалось начать на Могилевском автозаводе. Буква «С» в обозначении указывала на предназначение снегоочистителя – работа в условиях Крайнего Севера. Рабочий орган снегоочистителя был максимально унифицирован с рабочим оборудованием серийного снегоочистителя Д-902. Привод рабочего оборудования выполнялся от дизельного двигателя базового тягача ЯМЗ-238НБ мощностью 215 л.с. Д-601С справлялся с сугробами из свежевыпавшего и слежавшегося снега толщиной до 1,5 м, его производительность равнялась 800 т/ч, дальность отбрасывания – 20 м, ширина захвата – 3,2 м. Рабочий орган снегоочистителя можно было без особого труда демонтировать, а тягач использовать с другими видами навесного оборудования. Увы, несмотря на то что Д-601С успешно прошел приемочные испытания и был рекомендован к серийному производству, его выпуск так и не был начат, поскольку базовый тягач в серию не пошел.

Тогда же, на рубеже 60-70-х годов, заводом «Ударник» был изготовлен снегоочиститель Д-909С (ДЭ-213С), аналогичный модели Д-601С. Его отличие заключалось в использовании в качестве базового шасси серийного трактора Кировец К-700А. Оснащавшийся тем же мотором, что и тягач МоАЗ-542А, снегоочиститель на базе Кировца характеризовался такой же производительностью, как и Д-601С.

В конце 60-х годов Северодвинский завод дорожных машин начал выпуск фрезерно-роторных снегоочистителей на базе трелевочного трактора ТДТ-55. Снегоочиститель Д-904С (ДЭ-212С) предназначался для расчистки горных дорог от снежных обвалов и очистки дорог с неусовершенствованным покрытием в районах средней полосы и Севера. Особенностью машины являлся двухмоторный привод: источником энергии базового шасси служил 55-сильный дизель СМД-14Б; привод рабочего оборудования осуществлялся от 170-сильного дизеля ЯМЗ-238Г, рассчитанного на работу в условиях высокогорья. Двигатель рабочего оборудования размещался в задней части трактора. Рабочий орган состоял из двухсекционного фрезерного питателя и двух роторов. Привод осуществлялся посредством карданных валов и цепной передачи. Подъем-опускание рабочего органа и поворот кожухов роторов выполнялись гидроцилиндрами. Производительность снегоочистителя составляла 500-700 т/ч, дальность отброса – 18 м, ширина очистки – 2,75 м, высота убираемого снега – 1,2 м.

В 1974 году северодвинский завод приступил к производству более простого снегоочистителя ДЭ-220 (СШРГ-1), созданного по проекту СКБ минского НПО «Дормаш» Минстройдормаша. Машина базировалась на гусеничном 75-сильном тракторе ДТ-75Х и предназначалась для очистки от снега дорог с неусовершенствованным покрытием. Она имела рабочий орган, состоящий из двух шнеков и ротора, приводимых в действие от трансмиссии трактора. На заднем мосту трактора консольно крепился противовес, предназначавшийся для улучшения распределения нагрузок на ходовую часть трактора в транспортном положении. Производительность ДЭ-220 составляла 500 т/ч, ширина захвата – 2,52 м, толщина очистки – 1,3 м, дальность отбрасывания – 15 м.

В конце 70-х – начале 80-х годов осуществлялось дальнейшее совершенствование конструкций тракторных и автомобильных роторных снегоочистителей.

В 1980 году минский завод «Ударник» представил модернизированную версию шнекороторного снегоочистителя ДЭ-225 на базе трактора К-701 Кировец. По сравнению с прежней моделью ДЭ-213С на базе К-700А производительность новинки возросла до 1250 т/ч. За создание снегоочистителя ДЭ-225 минский завод «Ударник» был награжден дипломом III степени и двумя бронзовыми медалями, минское НПО «Дормаш» – серебряной и бронзовой медалями.

Впуск роторных снегоочистителей на базе Кировцев был налажен и на северодвинском заводе. В конце 70-х годов предприятие приступило к производству фрезерно-роторного снегоочистителя ДЭ-227 на базе трактора К-700А.

Во второй половине 80-х годов северодвинский завод также освоил выпуск фрезерно-роторных снегоочистителей меньшей мощности КО-711. Машина, разработанная ВНИИкоммунмашем, базировалась на тракторе МТЗ-82 и предназначалась в первую очередь для уборки городских улиц. Конструкция снегоочистителя была типичной для машин такого типа: рабочее оборудование монтировалось на передней раме трактора и приводилось в действие от двигателя базового трактора, подъем-опускание спецоборудования выполнялись гидроцилиндром, также гидроцилиндром осуществлялся поворот козырька желоба. Для круглогодичного использования трактора вместо фрезерно-роторного оборудования навешивалось бульдозерное оборудование. Производительность КО-711 равнялась 500 т/ч, ширина захвата – 2 м, высота убираемого снега – 1,2 м, дальность отброса – 25 м.

В 1984 году Северодвинский завод дорожных машин начал производство модернизированного варианта самого массового отечественного шнекороторного снегоочистителя на шасси ЗИЛ-131. В модернизированной модели ДЭ-210А был внедрен ряд конструктивных изменений. Вот лишь некоторые из них. Для повышения пропускной и режущей способности питателя применены двухзаходные ленточные шнеки вместо ранее применявшихся однозаходных сплошных. Опорные лыжи были заменены обрезиненными катками. Была увеличена прочность и улучшена кинематика подвески рабочего органа. Благодаря усовершенствованиям производительность ДЭ-210А возросла с 900 до 1000 т/ч. Снегоочиститель выпускался со Знаком качества.

Минский завод «Ударник» в 1986 году взамен шнекороторного снегоочистителя Д-902 приступил к производству модернизированной модели ДЭ-226. На нем в качестве базового шасси применялся дизельный Урал-4320. Приводной двигатель рабочего оборудования был заменен на более мощный – 400-сильный 1Д12БМС1. Производительность ДЭ-226 составляла 1500 т/ч, ширина очистки – 2,81 м, толщина убираемого снега – 1,6 м, дальность отбрасывания – 30 м.

 

***

 

К сожалению, в обзор конструкций роторных снегоочистителей советского периода автору статьи не удалось включить все модели роторных снегоочистителей. За рамками публикации остались некоторые опытные разработки, о которых не удалось найти информацию или информация по ним была очень скудной.

 

 

 

Шнековый питатель применялся на некоторых моделях снегопогрузчиков, применявшихся в довоенный период в СССР для уборки снега на городских магистралях. С 30-х годов Харьковский завод им. Шевченко изготовлял снегопогрузчик С-1, смонтированный на базе гусеничного трактора ЧТЗ (С-60), и снегопогрузчик С-2, установленный на базе колесного трактора ХТЗ.

 

Шнекороторные снегоразгрузчики, выпускавшиеся в СССР после Великой Отечественной войны, являлись «ближайшими родственниками» шнекороторных и фрезерно-роторных снегоочистителей. Такие машины применялись в городах для разгрузки снега из кузовов грузовых автомобилей (с самосвалами в ту пору была напряженка). Работали они следующим образом. Снегоразгрузчик подъезжал к грузовику с откинутым задним бортом, загруженному снегом при помощи снегопогрузчика. Далее снегоразгрузчик задвигал свой рабочий орган, смонтированный на далеко вынесенной вперед раме, в кузов автомобиля. После чего снегоразгрузчик с включенным рабочим органом начинал поступательно двигаться – от заднего борта к переднему, выбрасывая снег из кузова. Обычно снег разгружали в русла рек и каналов

Известны два типа таких машин: в Ленинграде делали снегоразгрузчик ШРС-2, а в Москве – Р-1.

ШРС-2 был прицепным. Он базировался на 4-осном прицепе с передней поворотной осью. Рабочее оборудование приводилось в действие от двигателя Maybach мощностью 100 л.с. Его производительность составляла 1375 м³/ч, дальность отбрасывания – 25-30 м.

Р-1 являлся самоходной машиной. Он выпускался Экспериментально-механическим заводом Управления благоустройства г. Москвы с 1953 года на видоизмененном шасси автомобиля ЗИС-150. Привод рабочего органа осуществлялся от двигателя базового шасси. Его производительность составляла 30 маш./час, дальность отбрасывания – 20 м.

 

К дальним родственникам фрезерно-роторных снегоочистителей можно отнести машины, предназначенные для строительства ледяных аэродромов. В конце 40-х годов в связи с активным освоением Северного полюса и Антарктиды разработка такой техники была начата специальным ОКБ, созданном при Горьковском политехническом институте им. Жданова. Под руководством к.т.н. А.Ф. Николаева была создана гамма полярных машин для разработки льда, снега и мерзлого грунта. В их числе была ледово-фрезерная машина ЛФМ-ГПИ-29 для строительства ледовых аэродромов. Она базировалась на шасси джипа ГАЗ-69 (4х4) и применялась для разрушения ледовых неровностей - торосов высотой до 1,5 м. За один час машина могла выровнять 120 м² ледяной поверхности и отбросить ледяную крошку за пределы аэродрома.

 

Примерно полвека назад советскими конструкторами были разработаны шнекороторные снегоочистители на базе тротуароуборочных машин. В 50-60-е годы Экспериментально-механическим заводом Управления благоустройства г. Москвы по проекту КБ этого же управления были изготовлены опытные образцы машин со сменными шнекороторными рабочими органами. В 1956 году была изготовлена машина Т-1, а в 1965-м – Т-30. Производительность первой была 150 м³/ч, второй – 100-200 м³/ч.