Аналитика

В 2008 году российскими заводами было изготовлено 4249 бульдозеров, что на 2% меньше, чем в 2007 году. Увы, финансово-экономический кризис, разразившийся в минувшем году, испортил красивую картину ежегодного динамичного роста отечественного производства. На большинстве предприятий итоговый объем выпуска оказался ниже, чем в предыдущем году. И если на протяжении первых 9 месяцев производители, несмотря ни на что, «гнали вал», стремясь не нарушить взятые повышенные «соцобязательства», то в сентябре ко всем без исключения пришло прозрение: надо что-то делать – склады затоварены, продукция не имеет спроса. В результате в IV квартале заводы функционировали вполсилы: кто-то работал неполную рабочую неделю, кто-то вообще остановил производство. В итоге люди были отправлены в вынужденные отпуска, и хуже того – попадали под сокращение.

Флагман отечественного тракторостроения – Челябинский тракторный завод – ЧТЗ-Уралтрак в минувшем году выпустил 2226 бульдозеров, что составило 90% от показателя 2007 года. Здесь следует отметить, что по сравнению с 2003-2004 гг. объем производства на ЧТЗ вырос почти вдвое. Несмотря на все перипетии, на протяжении последних нескольких лет за челябинским заводом сохраняется лидирующее положение среди российских производителей по объему производства бульдозеров – более 50% рынка.

Модельный ряд бульдозеров ЧТЗ состоит из базовых машин Б10М (тяговый класс 10), Б12 (класс 15), ДЭТ-250М2Б1 и ДЭТ-320Б1 (класс 25) и их модификаций. Основу производственной программы – более 90% выпуска – составляют бульдозеры тягового класса 10. Заканчивается подготовка производства, и начались поставки потребителям новых бульдозеров Б11 (класс 10). В прошлом году на международной выставке «СТТ’2008» был показан новый бульдозер Б13 (класс 15). Это вторая машина в новой серии тракторов ЧТЗ. Его продажи начинаются в этом году. Проходит испытания новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-400 (класс 25) – это третья машина в новой серии.

Базовые машины комплектуются разными двигателями, в основном собственного производства, а также моторами ЯМЗ. Имеются различные по длине и ширине опорной поверхности варианты ходовой системы. В бульдозерах ЧТЗ применяется три типа трансмиссий: механическая, гидромеханическая и электромеханическая. Потребителям предлагаются прямые, поворотные, полусферические, сферические и специальные (угольные, железнодорожные) отвалы; два вида рыхлителей: одно- и трехзубые. На бульдозеры тягового класса 10-15 устанавливаются лебедки с тяговым усилием 16, 20 или 25 т, на бульдозеры класса 25 – лебедки с тягой 50 т.

ЧТЗ-Уралтрак обновляет свою технику и в ряде направлений находится на передовых позициях. Новый бульдозер Б11 оснащен высокооборотным двигателем, гидромеханической трансмиссией, пропорциональным управлением рабочим оборудованием, откидывающейся кабиной. В облицовке машины применены объемные стеклопластиковые элементы, что позволило кардинально изменить облик челябинских тракторов. Новшества, реализованные в Б11, применяются и в Б13. В самом мощном бульдозере ДЭТ-400 установлены электромашины переменного тока (на прежних ДЭТах используется постоянный ток, что ограничивает сферу их использования, в частности, они не любят влажную и водную среду). ДЭТ-400 также имеет новое внешнее строение с использованием пластика, выполненное в едином стиле с Б11 и Б13.

Вторым крупным игроком на российском рынке бульдозеров является чебоксарский завод «Промтрактор», входящий в состав машиностроительного холдинга «Концерн Тракторные заводы». С 2003 года предприятие выпускает тракторы под брэндом Четра. Свои 17-18% в отечественном производстве бульдозерной техники завод стабильно удерживает на протяжении последних пяти лет. В 2008 году Промтрактор изготовил 745 бульдозеров – на один больше, чем в 2007 году.

На сегодняшний день в модельном ряду предприятия 6 базовых моделей бульдозеров – 20-тонный Четра Т11, 28-тонный Четра Т15, 36-тонный Четра Т20, 46-тонный Четра Т25, 60-тонный Четра Т35 и новинка – 67-тонный Четра Т40. Большинство моделей не имеют аналогов по тяговому классу в отечественном производстве. Особенность чебоксарских тракторов – модульная конструкция всех узлов, систем ходовой, трансмиссии, охлаждения, рабочего оборудования, кабины и управления, что обеспечивает простое и удобное техническое обслуживание, возможность снятия и установки узлов силовой передачи отдельными модулями и последующего их ремонта с проведением их испытаний до установки на машину. Все модели,за исключением Четра Т40, по усмотрению заказчика комплектуются двигателями ЯМЗ или Cummins. На Т40 ставится только Cummins. Основатель брэнда Четра – бульдозер Четра Т11 с гидростатической трансмиссией составляет основу производственной программы завода «Промтрактор», его доля в 2008 году составила 40% выпуска. В сопоставимом количестве выпускаются бульдозеры остальных моделей, за исключением Четра Т40, производство которого еще только осваивается.

Бульдозер Четра Т40 имеет ряд принципиальных отличий от ранее выпускавшихся Промтрактором машин. На нем применена оригинальная гидравлическая схема управления, значительно отличающаяся от применяемых схем управления более ранних моделей тракторов. Система гидроуправления КПП обеспечивает включение передач плавным нарастанием давления в бустерах и соответственно плавное трогание и переключение передач. Гидромеханическая трансмиссия позволяет трактору наиболее полно использовать мощность двигателя и добиваться тяговых характеристик, не уступающих лучшим зарубежным аналогам. Впервые на тракторах тяжелых классов, выпускаемых чебоксарским заводом, применена безраскосная ходовая система с установкой опорных катков, объединенных попарно, на качающихся каретках с микроподрессориванием, телескопическими тележками и поперечной балансирной балкой с амортизаторами.

Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ), также входящий в состав Концерна «Тракторные заводы», специализируется на производстве сельскохозяйственных гусеничных тракторов – нестареющего ДТ-75 и машин нового поколения ВТ-150/ВТ-200. Однако львиная доля производства – более 40% – приходится на бульдозерную модификацию 7-тонного трактора ДТ-75. Бульдозер ДЗ-42 с неповоротным отвалом, хотя и имеет сельскохозяйственные «корни», широко применяется не только в сельском хозяйстве, но и в строительстве и коммунальном секторе. Благодаря этому самый доступный по цене ДЗ-42 пользуется неизменным спросом, что позволяет ВгТЗ удерживать за собой на протяжении последних пяти лет 25-30%-ную долю российского производства бульдозеров. На базе современных моделей гусеничных тракторов ВТ-150 и ВТ-200 предприятие не выпускает бульдозерные версии, хотя несколько лет назад такие предложения существовали. Кстати, в России, в отличие от многих известных зарубежных компаний, изготавливающих бульдозеры малого класса – массой менее 10 т, никто не производит промышленных тракторов такого типа.

Для многих, наверно, будет новостью тот факт, что с 2007 года ВгТЗ приступил к выпуску промышленного бульдозера Четра Т9 массой 16,8 т. В рамках специализации внутри концерна производство самой легкой модели бульдозера семейства Четра было переведено с Промтрактора на ВгТЗ. Несмотря на широкую унификацию Четра Т9 с 20-тонной моделью Четра Т11, было признано рациональным организовать выпуск этой модели на волгоградском заводе.

Производство бульдозера Четра Т9 было освоено сравнительно недавно, поэтому потенциальные потребители еще не в полной мере смогли оценить его достоинства. Машина является достаточно мобильной в использовании. Вес машины позволяет доставлять ее к месту работ вертолетом. Это преимущество должно оказать большую услугу геологоразведчикам, чья деятельность в основном связана как раз с такими условиями. Небольшой вес бульдозера позволяет использовать его на заболоченных участках и в других районах со слабыми грунтами. Четра Т9 оснащен прямым, с гидрофицированным поворотом отвалом, с толкающими брусьями, расположенными между рамой трактора и гусеницами, имеет большую производительность. Среди новшеств – применение электрогидравлического управления коробкой передач и гидравлических джойстиков управления навесным оборудованием.

Несмотря на кризис, ВгТЗ в 2008 году изготовил бульдозеров на 17% больше, чем в 2007-м, – 1221 единицу, из них 1182 шт. ДЗ-42 и 39 шт. Четра Т9.

Новичок на рынке бульдозеров – орловский завод «Дормаш», более полувека специализирующийся на производстве автогрейдеров. В 2005 году на праздновании 50-летия этого предприятия состоялась презентация первого бульдозера Б-100. Бульдозер массой 15,7 т позиционируется в тяговом классе 10. На нем установлены двигатель Cummins мощностью 121 кВт и трансмиссия Bosch Rexroth. В 2006 году было организовано серийное производство этой машины. А в минувшем году завод презентовал очередную новинку – бульдозер Б-150 массой 24 т, оснащенный двигателем Cummins мощностью 179 кВт.

Для такого сравнительно небольшого предприятия, как Дормаш, освоившего производство новой сложной техники – бульдозеров, дебют можно считать успешным: в 2007 году завод изготовил 63 бульдозера, в 2008-м – 57. При этом значительная часть машин была экспортирована.

Расширение номенклатуры производства – освоение выпуска новых видов техники: бульдозеров, фронтальных погрузчиков и экскаваторов-погрузчиков – на ЗАО «Дормаш» дало новый импульс к укреплению торгово-сервисной сети. В прошлом году значительные усилия были направлены на создание техцентров по обслуживанию поставленных машин на технической базе компаний, представляющих интересы завода в различных регионах по всей России, а также в ближнем зарубежье. В течение года проводилась интенсивная работа с дилерами, представляющими интересы предприятия. Технические специалисты проходили обучение на базе завода по особенностям эксплуатации и обслуживания техники производства ЗАО «Дормаш». В сентябре 2008 года было проведено общее собрание дилеров, разработана программа по их целевому обучению. Для более эффективной работы по обеспечению запчастями потребителей организованы склады запасных частей в Латвии и Беларуси.

Таким образом, продукция крупнейших тракторных заводов – «ЧТЗ-Уралтрак», «Промтрактор» и «ВгТЗ» – составляет основу отечественного производства бульдозеров. Дормаш на сегодняшний день имеет всего 1% производства. Учитывая масштабы этого предприятия, даже при самом благоприятном стечении обстоятельств его рыночная доля вряд ли превысит 5%.

Для того чтобы картина бульдозерного производства России и ближнего зарубежья была наиболее полной, следует упомянуть также еще ряд заводов.

Алтайский тракторный завод (Алттрак), г. Рубцовск, в большей степени известен гусеничными сельскохозяйственными и трелевочными тракторами. На базе трактора Т-4А.01 тягового класса 4 существует и бульдозерная модификация, которая, правда, за последние 5 лет не выпускалась ввиду отсутствия спроса. Увы, перспектив у алтайских тракторов в целом и бульдозеров на их базе в частности не просматривается. В конце 2006 года Алттрак признан банкротом, и на нем введено внешнее управление. В 2007 году стали просматриваться некие перспективы дальнейшей судьбы завода. В то время прошли переговоры между руководством Алттрака и ЧТЗ-Уралтрак об освоении выпуска промышленных бульдозеров по челябинской технологии на алтайском заводе. Но дальше переговоров дело не пошло. К сожалению, предприятие реанимировать не удалось. В минувшем году завод был выставлен на продажу по частям и частично продан.

Номинально бульдозерная модификация 9-тонного гусеничного сельскохозяйственного трактора ОрТЗ-150Г (ХТЗ Т-150) заявлена у ЗАО «Трактормаш». Это предприятие, созданное при Орловском государственном техническом университете, с 2004 года серийно изготовляет колесные и гусеничные тракторы марки ХТЗ. Пока что выпуск таких машин единичен.

В 2008 году с рынка бульдозеров ушел ЧСДМ. Первый экземпляр гусеничного бульдозера ТС-10 Добрыня тягового класса 10 с гидростатической трансмиссией и двигателем ЯМЗ-236 был выпущен в 2004 году. В последующие два года производство этой сложной, совершенно новой для ЧСДМ машины не превышало 20 единиц. В 2007 году завод изготовил последние два экземпляра Добрыни, после чего его выпуск был прекращен. В рамках специализации предприятий, входящих в Группу ГАЗ, ЧСДМ является производственной площадкой по выпуску фронтальных погрузчиков, поэтому изготовление бульдозеров было признано нерентабельным и передано на Харьковский тракторный завод.

Еще один российский завод, формально являющийся изготовителем бульдозеров, – Уральский машиностроительный завод (в прошлом Уральский ремонтный завод), поселок Еманжелинка Челябинской области. В начале 2000-х годов предприятие наряду с капитальным ремонтом тракторов ЧТЗ освоило сборку бульдозеров УРБ-170.01 из комплектующих Челябинского тракторного завода. Сейчас основные усилия УМЗ сосредоточены на капремонте тракторов. В год их ремонтируется около 100 штук.

Необходимо отметить, что российские бульдозеры пользуются спросом не только у себя на родине, но и за ее пределами. Они вполне успешно экспортируются в страны ближнего зарубежья, а также дальнего зарубежья (правда, в значительно меньшем объеме) – в Восточную Европу, Азию, Африку и даже в Австралию. В 2007 году отечественными предприятиями было экспортировано 18% произведенных бульдозеров, в 2008-м – 14%. Лидер по проценту экспорта от объема выпущенной продукции – орловский завод «Дормаш». В минувшем году 50% выпущенных бульдозеров завод продал за пределами России. По абсолютному объему экспорта в лидерах ЧТЗ.

За пределами России, на просторах бывшего Советского Союза, сколь-нибудь значимого по объемам производства бульдозеров на сегодняшний день не существует. Павлодарский тракторный завод, выпускавший тракторы ДТ-75, на базе которых изготовлялись и бульдозеры, почил в бозе вместе с СССР. Минский тракторный завод несколько лет назад представил бульдозерную версию собственного гусеничного сельскохозяйственного трактора, но все закончилось опытным образцом. Единственная надежда – на Харьковский тракторный завод. С прошлого года на нем освоен выпуск бульдозеров ТС-10, ранее выпускавшихся на ЧСДМ. За год ХТЗ изготовил 29 таких машин. С учетом того, что ХТЗ имеет богатый опыт производства гусеничных сельскохозяйственных тракторов, можно предположить, что завод сумеет наладить и полноценное производство промышленных машин.

 

 

Как уже говорилось выше, импорт рос гораздо быстрее, чем отечественное производство. Сравните: в 2003 году в Россию было поставлено менее 300 новых бульдозеров, в 2007-м – уже 1340, а в 2008-м – 2190. Даже несмотря на кризис, импорт в 2008 году вырос на 60% по сравнению с 2007 годом. Хотя совершенно очевидно, что значительная часть машин осела на складах дилеров, так и не попав в силу сложившихся обстоятельств к конечному потребителю. Главные «действующие лица» – Caterpillar и Komatsu. Доли импорта новых бульдозеров у каждой из этих компаний в 2007-2008 гг. составили около 30%. Надо отметить, что с начала 2000-х годов Caterpillar здорово потеснил Komatsu (в первой половине 2000-х у японцев была 50%-ная доля). Всем остальным, за исключением китайцев – Liebherr, Dressta, New Holland, Case, – приходится довольствоваться 1-3%-ной долей рынка. Столь малая рыночная доля европейских компаний не в последнюю очередь объясняется высоким курсом евро по отношению к доллару и, как следствие, более высокой ценой последних.

Китайцы всего за четыре года присутствия на российском рынке основательно потеснили конкурентов. Сегмент бульдозеров наряду с сегментами фронтальных погрузчиков, автогрейдеров, мобильных кранов и катков стал лакомым куском для производителей из КНР. В указанных сегментах они чувствую себя вольготно, имея 20-65%-ную долю импорта новых машин. По бульдозерам за китайцами в 2008 году было 35%, на 3% больше, чем в 2007 году. Брэнд № 1 в этой категории – Shantui, за которым четвертая часть импорта новых машин. За последние два года значительно выросла доля Shehwa (HBXG). У Peng Pu просматриваются тоже неплохие перспективы. По своим параметрам, в первую очередь по ценовым, китайские бульдозеры составляют конкуренцию технике российского производства. Суммарно за 2008 год бульдозеров из КНР было завезено столько же, сколько выпустил за этот же период чебоксарский завод «Промтрактор».

Техника, бывшая в употреблении, постепенно сдает свои позиции. Хотя в натуральном выражении количество импортированных бэушнх бульдозеров и увеличилось по сравнению с периодом пятилетней давности: 2003 год – 410 единиц, 2008 год – 533 единицы, но по сравнению с темпами роста отечественного производства и темпами роста импорта новых машин это не идет ни в какое сравнение. Более того, относительно 2007 года ввоз бульдозеров, бывших в употреблении, сократился на 14%. Однако на ближайшую перспективу в связи с кризисом следует ожидать роста популярности категории б/у. Если, конечно, наше правительство не введет заградительных мер против такой техники.

В минувшем году Caterpillar предпринял очередную попытку подвинуть своего основного конкурента. Импорт новых машин составил 637 единиц, что превысило показатель 2007 года в 1,5 раза. Однако поскольку у главного конкурента – фирмы Komatsu, а также у ряда других фирм темпы роста были несколько выше, Caterpillar потерял в «весе» 4%. По количеству предлагаемых моделей бульдозеров на российском рынке американцы вне конкуренции – их около 30, эксплуатационной массой от 7,7 до 65,8 т, с двигателями мощностью от 55 до 433 кВт соответственно. Увеличение роста происходило как в наиболее востребованных сегментах модельного ряда, таких как 20-тонные бульдозеры модели D6T (более 50% поставок Caterpillar), так и по таким моделям, как легкие – 7-9-тонные – бульдозеры моделей D3K, D4K, D5K. Это связано с тем, что все больше заказчиков оценили такие преимущества этих машин, как маневренность, компактные размеры, возможность изменять углы наклона отвала в трех плоскостях, что особенно важно при работе в стесненных условиях стройплощадки в городских условиях. В фаворе были и тяжеловесы D9R массой 48 т, доля которых составила более 20%.

Komatsu не сдается: 29% импорта – это, конечно, не прежние 50%, зато по сравнению с 2007 годом рост поставок новых бульдозеров составил 60% (629 машин). Линейка бульдозеров, поставляемых этой компанией на российский рынок, насчитывает 9 базовых моделей массой от 7,9 до 108 т, с двигателями мощностью от 66 до 664 кВт соответственно. Основная масса ввозимых машин – массой 18-20 т (более 50%), очень популярны 38- и 50-тонные бульдозеры, а также 67-тонные. Из года в год Komatsu укрепляет свою позицию на рынке строительной техники посредством постоянного расширения модельного ряда. Как пример – в этом году начата поставка новых бульдозеров малого класса, которые дадут клиентам более широкую возможность выбора.

New Holland постепенно наращивает свое присутствие на российском рынке. В 2008-м по сравнению с 2007 годом импорт бульдозеров этой марки (без учета б/у) составил 67 единиц, что на 60% больше, чем в предыдущем году. У New Holland 4 модели – массой от 14,8 до 39,1 т, с двигателями мощностью от 103 до 258 кВт соответственно.

Поставки польских бульдозеров марки Dressta (новых) в минувшем году составили 40 единиц, что превысило результат 2007 года на 70%. Поляки выпускают 8 моделей – массой от 8,1 до 67,7 т, с двигателями мощностью от 54 до 378 кВт соответственно.

Вклад Liebherr в «копилку» российского импорта новых бульдозеров в 2008 году равнялся 38 машинам, что на 35% выше уровня 2007 года. Российским потребителям компания предлагает 6 моделей бульдозеров – массой от 15 до 51 т, с двигателями мощностью от 86 до 310 кВт соответственно.

До 2008 года бульдозеры Case на российский рынок официально не поставлялись в связи с корпоративной политикой этой компании. Первый вклад в количестве 25 машин можно признать успешным. В планах компании существенное расширение предложения техники Case в модельном ряду гусеничных бульдозеров. Первый опыт продаж показал хороший спрос на бульдозеры Case, которые наряду с достойными характеристиками по производительности, надежности и работоспособности обладают также весьма привлекательными ценовыми показателями. Линейка этой компании насчитывает 7 моделей бульдозеров, имеющих эксплуатационную массу 6,5-20,1 т и двигатели мощностью соответственно 52-137 кВт.

Бульдозеры Shantui стали лидерами продаж не только у себя на родине в Китае, но и в России. В прошлом году поставки бульдозеров данной марки составили 515 единиц – больше, чем в предыдущем году, на 60%. Модельный ряд гусеничных бульдозеров Shantui включает 15 моделей (8 базовых и 7 модификаций) эксплуатационной массой от 7,6 до 51,8 т, оснащаемых двигателями мощностью от 59 до 310 кВт. Наиболее востребованы 17-18-тонные машины серии SD16, поставки которых в 2008 году составили около 60% среди других моделей Shantui.

Все бульдозеры Shantui, за исключением новой модели SD10YE, разработаны на основе технологии Komatsu, внедренной в производство Shantui во время совместного сотрудничества этих компаний. Из новинок, недавно освоенных в производстве, необходимо отметить 51-тонный бульдозер Shantui SD42 (аналог бульдозера Komatsu D275D). Наиболее значимые отличительные особенности конструкции этой машины: системы управления передачей и ходом, объединенные в один рычаг; дисковые тормоза; К-образная рама качающегося типа с балансирным брусом; ходовая часть плавающего типа; GPS-система; централизованный контроль над давлением в гидросистемах и ряд других новаций. Новинка этого года – бульдозер Shantui SD10YE впервые был представлен в ноябре 2008 года на выставке Bauma China’2008 в Шанхае. Это принципиально новая по своей конструкторской концепции машина, имеющая гидростатическую трансмиссию и концептуально новую оригинальную гидравлическую и кинематическую схему управления работой отвала. При собственной массе 9,1 т мощность двигателя (кстати, японского производства) составляет 74 кВт. Благодаря внедрению передовых конструкторских разработок, а также мобильности, легкости, маневренности и, как следствие, высокой производительности, Shantui SD10YE способен стать одним из наиболее популярных бульдозеров легкого тягового класса.

Наряду с Shantui серьезным игроком на российском рынке бульдозеров является китайская фирма HBXG (торговая марка Shehwa). В настоящий момент эта компания, основанная в 1950 году, является одним из лидеров в производстве бульдозеров в Китае. В 2008 году на российский рынок было поставлено 157 бульдозеров данной марки – в 2,2 раза больше, чем в 2007-м. Бульдозеры, выпускаемые HBXG, являются аналогами техники крупнейших мировых производителей, таких как Caterpillar и Komatsu, и производятся с использованием как оригинальных, так и лицензионных узлов этих производителей. Российским потребителям предлагается 4 модели – массой от 14,6 до 40 т, с двигателями мощностью от 130 до 265 кВт соответственно. Из новинок хотелось бы отметить тяжелый бульдозер SD9 (масса – 44,6 т, двигатель – 316 кВт), представленный HBXG на выставке Bauma China’2008. Без сомнений, такая машина будут востребована на российском рынке. Поначалу у наших дилеров были опасения по поводу моделей бульдозеров с поднятыми бортовыми редукторами. Однако они оказались напрасными – качество вышеуказанных моделей HBXG оказалось на высоком уровне.

Третья китайская марка, получившая относительно заметное присутствие на российском бульдозерном рынке, – Peng Pu. В минувшем году к нам поставлена 41 машина, на 3 единицы больше, чем годом раньше. Доступны модели массой от 13 до 46,5 т, с двигателями мощностью от 88 до 306 кВт соответственно.

Кроме упомянутых китайских марок, в незначительном количестве на российский рынок поставляются бульдозеры других производителей из КНР. Так, в минувшем году на международной выставке «СТТ’2008» впервые были представлены бульдозеры YTO.

 

***

Анализируя экономическую ситуацию в стране и прогнозы по ее развитию, в 2009 году следует ожидать дальнейшего снижения покупательной способности на дорожно-строительную технику. Особенно это затронет малый и средний бизнес, который приобретал технику через лизинговые компании или банковские займы. Учитывая намерения правительства РФ поддерживать и в дальнейшем финансирование национальных проектов, резонно ожидать сохранения объемов финансирования по закупке техники для государственных и муниципальных нужд.

Для российских производителей сложившаяся экономическая обстановка вполне может сыграть на руку. Значительный рост стоимости зарубежной техники в рублевом эквиваленте (как следствие повышения курса мировых валют), а также возможное повышение таможенных пошлин приведут к снижению ввоза в Россию импортных бульдозеров. Рост стоимости импортной техники приведет к переориентации отечественного потребителя на использование отечественной техники, об этом говорит и опыт прохождения кризиса конца 90-х. При опережающем темпе роста стоимости иностранной валюты к росту себестоимости и цен реализации на внутреннем рынке экспортная стоимость отечественной техники (в иностранной валюте) на мировом рынке становится еще более конкурентоспособной, что позволит обеспечить увеличение объемов поставок отечественной техники на экспорт.

 

 

 

 

 

Иных уж нет, а те далече. Так можно сказать о некоторых марках бульдозеров производства России и стран СНГ. Судьба этих машин в силу разных обстоятельств оказалась не слишком счастливой. Выпуск одних прекратился по причине безвременной кончины заводов, на которых они изготовлялись, другие так и остались в стадии опытных образцов. А ведь, эти машины могли бы иметь спрос...

 

 

 

В целях полноты анализа небезынтересно будет сравнить полученные результаты с исследованием структуры московского парка, подготовленным нашим постоянным автором Станиславом Богачевым.

Вначале, выполняя многочисленные просьбы читателей журнала, еще раз проинформируем Вас о прошедшей структурной реорганизации Гостехнадзора города Москвы, функции которого переданы Объединению админстративно-технических инспекций города Москвы. В составе Объединения организована Специализированная государственная инспекция по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники – Спецгостехнадзор ОАТИ, начальником ее назначен Андреенков Владимир Николаевич. Основной задачей Спецгостехнадзора ОАТИ является осуществление надзора за техническим состоянием самоходных дорожно-строительных и иных машин, а также аттракционов, эксплуатируемых на территории города с целью обеспечения безопасности для жизни и здоровья граждан, защиты их прав и законных интересов, а также охраны окружающей среды.

Информация формировалась из базы данных Спецгостехнадзора в конце января 2009 года. Для анализа использовались три выборки по количеству машин за различные шестилетние периоды времени. Первый период 1998-2003 гг. (диаграмма 1). Второй период 2000-2005 гг. (диаграмма 2). Третий – 2003-2008 годы гг. (диаграмма 3).

С целью более тонкого выявления тенденций, выборки были очищены от машин старых годов выпуска, имеющихся в парке. Например, в интервал 1998-2003 гг. входят машины с 1998 по 2003 год выпуска, а в интервал 2005-2008 гг. машины с 2003 по 2008 год выпуска включительно. При таком представлении данных, хотя и теряется часть информации о машинах более ранних годов выпуска, вместе с тем, более четко видна динамика текущих изменений. Объем первой выборки составляет 215 единиц, второй – 244, а третьей 616 бульдозеров.

Соотношение импортных машин к общему количеству машин за 1998-2003 гг. составляет 33/215 (0,15), за 2000-2005 гг. - 75/244 (0,31), а последнего периода 403/616 (0,65).

На первой диаграмме видно, что более 50% парка составляли челябинские машины Б-170 (более привычные под маркой ДЗ-171), 11 % приходилось на волгоградские ДЗ-42 на базе сельскохозяйственного трактора ДТ-75. Из зарубежных производителей наибольшее количество - 6% принадлежит Komatsu.

В распределении, иллюстрирующем период 2000-2005 гг. заметно, как вытесняется из парка архаичный ДЗ-42, доля челябинских Б-170 падает с 52 до 37%. Несмотря на то, что появляются новые российские разработки общая доля отечественных производителей падает до 30%.

 И, наконец, в выборке за последние шесть лет уже почти 30% занимает Komatsu, следом традиционно идет Caterpillar с 18%, и почти 8% у китайских изготовителей. Для сравнения заметим, что доля наиболее распространенных отечественных Б-170 составляет всего 12%.

Бульдозеры по годам выпуска распределились следующим образом (диаграмма 4): 2003 г. – 61 ед.; 2004 г. – 39 ед.; 2005 г. – 52 ед.; 2006 г. – 107 ед.; 2007 г. – 187 ед.; 2008 г. – 169 ед.