Техника

Асфальтовый гладковальцовый каток Раскат RV-1,5-DD (1) предназначен для уплотнения оснований асфальтобетонных покрытий в местах, где требуется высокая маневренность и мобильность. По сравнению с предшественниками асфальтовый гладковальцовый каток RV-1,5-DD отличается большей производительностью, маневренностью, экологичностью и повышенной надежностью в эксплуатации за счет применения импортных комплектующих. Модель имеет массу 1,5 т и снабжена двумя приводными вальцами диаметром 580 мм. Конструкция катка с шарнирно-сочлененной рамой обеспечивает высокую маневренность и возможность работать вблизи стен и бордюров, а также двигаться по траектории с радиусом кривизны до 3 м. Ширина уплотняемой RV-1,5-DD полосы равна 850 мм. Рабочая скорость до 10 км/ч, возможность реверсирования, а также высокая частота вибрации – 60 Гц – обеспечивают его отличную производительность. Каток удобен в обслуживании, приспособлен к диагностированию, что в комплексе с высоким качеством комплектующих сводит до минимума вероятность внеплановых ремонтов. Он создан на основе модульного принципа, благодаря которому степень унификации узлов и деталей катка в линейке асфальтовых гладковальцовых катков Раскат доходит до 90%.

Катки Раскат RV-2,0-DD и RV-2,4-DD имеют гидростатический привод хода на оба вальца, что снижает сдвиг уплотняемого материала и обеспечивает лучшую способность к преодолению подъемов. Катки оснащают одним или двумя вибромеханизмами, развивающими центробежную вынуждающую силу 20 и 25 кН соответственно. Частота колебаний вибратора равна 55 Гц. Поскольку основное время эксплуатации тротуарных катков приходится на работу в жилых зонах, особое внимание уделено экологичности машин. За один проход 2- и 2,4-тонный катки уплотняют полосы шириной 1 и 1,2 м соответственно. Для обеспечения коэффициента уплотнения асфальта от 0,97 до 1 им требуется от 2 до 8 проходов, при этом толщина слоя асфальтобетона составляет от 3 до 5 см. Производительность двухтонной модели лежит в пределах от 330 до 530 м²/ч, а модели массой 2,4 т – от 400 до 640 м²/ч. Новая серия катков Раскат имеет повышенный объем топливного и водяного баков. RV-2,0-DD и RV-2,4-DD оснащены емкостями для дизельного топлива вместимостью 30 л и 100 л – для воды. Это обеспечивает более продолжительную работу катков и, соответственно, их производительность. Масло в гидросистеме имеет высокую степень чистоты. Во-первых, рабочую жидкость гидросистемы после проведения заводских испытаний из контура сливают и фильтруют, что позволяет удалить из масла различные включения, образующиеся при приработке новых механизмов. Во-вторых, в контуре используется эффективная система фильтрации. Все это позволяет существенно увеличить ресурс двигателя и гидроприводов. Моторесурс силового агрегата катков и элементов гидропривода до капитального ремонта составляет 10 тыс. ч. Шарнирно-сочлененная рама обеспечивает высокую маневренность с сохранением перекрытия следов вальцов. Наличие гидроусилителя облегчает поворот передней полурамы. Компактные размеры двигателя позволили установить на оба катка скошенный стеклопластиковый капот, что положительно повлияло на обзорность. В большинстве случаев тротуарные катки оборудуют защитной дугой. Заботясь о комфорте оператора, модели оснастили еще и легко монтируемым тентом, который предохраняет как от осадков, так и от прямых солнечных лучей. Сиденье оператора расположили на амортизаторах, что также улучшает условия труда.

Большое разнообразие моделей данного класса предлагает в России концерн Dynapac. Его линейка компактных тротуарных катков состоит из одиннадцати моделей (2). Серию малых асфальтовых тандемных катков начинают модели СС800/900/1000 массой 1,6 т и шириной вальцов 800, 900, 1000 мм соответственно. Катки оборудуются мощным малошумным 3-цилиндровым дизельным двигателем Perkins с водяным охлаждением. В стандартном варианте оба вальца катков оснащены гидромоторами привода и вибрации, новым типом оросительной системы под давлением с тройной системой фильтрации и функцией самостоятельного слива для минимизации риска замерзания в холодных погодных условиях и современной приборной панелью с хорошо видимыми и легко читаемыми символами, индикаторами и указателем уровня топлива. На моделях установлены вместительный 110-литровый водяной бак и таймер системы орошения. Кресло оператора просторное, виброизолированное. Каток модели CC900G (3) массой 1,3 т с вальцами шириной 900 мм (вибропривод на переднем вальце) оснащен бензиновым двигателем мощностью 18 л.с. Конструктивной особенностью катка модели СС900S являются вальцы, имеющие вылет в правую сторону на 60 мм, что позволяет оператору этой машины производить уплотнение асфальтобетонной смеси в непосредственной близости к препятствиям, таким как бордюрные камни, отбойники, стены, столбы, изгороди и т.п. Масса этого катка 1,6 т, ширина вальцов 900 мм.

Модельный ряд Dynapac представлен и более тяжелыми тротуарными асфальтовыми виброкатками: СС102/СС122/СС142 массой 2,3, 2,6 и 4 т с вальцами шириной 1070, 1200 и 1300 мм. Техника оборудована малошумными двигателями Deutz мощностью 23, 23 и 34 кВт соответственно. Так же как и тандемные, комбинированные катки СС102С/СС122С/СС142С массой 2,3, 2,6 и 4 т и шириной вальцов 1070, 1200 и 1300 мм оборудованы малошумными двигателями Deutz мощностью 23, 23 и 34кВт соответственно.

Катки фирмы XCMG за короткий срок получили у нас довольно широкое распространение. Все катки этой фирмы изготавливаются по технологии Dynapac. Машины серии XD имеют по два вальца, оснащены гидравлической трансмиссией и электрогидравлической системой контроля, снабжены системой, регулирующей частоту вибраций и амплитуду, механизмом «крабового шага» и пульверизатором. От предыдущих моделей данные машины отличаются улучшенным и более эргономичным дизайном кабины, увеличенными мощностными характеристиками – устанавливаются более мощные двигатели, увеличен общий вес машины (за счет увеличения веса вальцов), добавлены контролирующие системы и внедрена более совершенная электроника.

Японская фирма Sakai приступила к выпуску дорожных катков в 1929 году. В новом поколении моделей тандемных катков SW502 (4), SW352, TW502, TW352 массой от 1,32 до 4 т и комбинированных катков массой от 1,23 до 3,54 т применены новые двигатели, соответствующие стандартам TIER III. Все тандемные катки имеют привод хода на оба вальца. Каждый валец также является вибрационным. Гидромоторы привода хода и привода вибрационного вала расположены по перекрестной схеме, что обеспечивает оптимальную развесовку. Над вальцами расположены форсунки для распыления жидкости. На комбинированных катках имеется дополнительный бак под специальную жидкость Nepparan, которая распыляется на пневмошины, не давая прилипать к ним асфальтобетонной смеси. В новых двигателях уменьшены вредные выбросы в атмосферу и расход топлива. Увеличение частоты вибрации позволило на большей скорости производить эффективное уплотнение, тем самым повысив производительность техники. Учитывая плохое качество отечественного дизельного топлива, на катки устанавливается дополнительный топливный фильтр. Виброкатки данной серии удобны в управлении и комфортны за счет гидростатического привода и рычага переключения переднего/заднего хода, расположенного по обе стороны панели управления. Две скорости позволяют подобрать оптимальный рабочий режим. Две амплитуды виброустановки могут быть выбраны в зависимости от условий работы. Отсутствие в конструкции катка выступающих частей дает возможность производить уплотнение вблизи бордюров и стен зданий.

За производство катков и прочей техники для уплотнения в компании JCB отвечает ее немецкое отделение, основанное на базе приобретенной несколько лет назад компании Vibromax. В линейке малых (тротуарных) двухвальцовых катков с сидячим рабочим местом оператора появились следующие новинки: VMT 160 (5), имеющая пять различных модификаций, и машина потяжелее VMT 260 (6) в двух модификациях. В сравнении с предшественниками катки имеют более современный внешний вид, серьезным улучшениям подверглось рабочее место оператора и устройства безопасности. Катки имеют шарнирно-сочлененную раму, обеспечивающую им малый радиус поворота, с возможностью механической регулировки относительного бокового смещения вальцов в пределах +/– 65 мм для VMT 160 и +/– 80 мм для VMT 260. Эта возможность помогает уплотнять материал вплотную к бордюрам и другим препятствиям. Для работы вплотную со стенами зданий, заборами и прочими высокими объектами VMT 160 представлен в модификации с односторонним креплением вальца (индекс TSC). Для плавного и комфортного регулирования скорости и обеспечения высоких тяговых характеристик все машины имеют гидростатический привод с электронным управлением на оба вальца. Высокое качество и скорость уплотнения достигаются за счет возможности включения вибрации как на обоих, так и только на переднем или заднем вальце. Система автоматического управления вибрацией делает работу оператора более комфортной и безопасной. На машинах установлено полностью регулируемое сиденье с подлокотниками, автоматический звуковой сигнал заднего хода. В сравнении с предшественниками новые модели катков JCB Vibromax получили облегченный доступ к двигателю и другим важным агрегатам для сокращения временных затрат на регламентные осмотры, обслуживание и ремонт. Кроме того, существенно увеличился объем топливного бака и водяного бака системы смачивания вальцов, что также сильно повысило эффективность использования новых машин.

Новый модельный ряд Caterpillar CB14 (7), CB14 XW, CB22, CB24, CB32 (8), CC24, в отличие от катков предыдущей E-серии, оснащен новыми экологичными двигателями, удовлетворяющими европейским экологическим нормам Stage IIIa. Двигатели C1.1 устанавливаются на модели CB14 и CB14 XW, а C1.5 – на остальные модели катков. Для улучшения обзора по краям и перед катком, а также для улучшения доступа при обслуживании двигателя изменен дизайн капота. За счет улучшения конструкции двигателя и вибросистемы увеличены интервалы замены масла в двигателе до 500 моточасов и обслуживания вибросистемы до 3000 ч. Гидропривод вальцов новой техники – безременной. Оба вальца являются ведущими. При остановке происходит автоматическое выключение вибрации, имеющей две частоты.

Компания Volvo представила свои новинки высокопроизводительных малых катков. Модели DD-16, DD-24 (9) , DD-38HF (10) имеют топливный бак, которого хватает на целый рабочий день, и большой бак для воды. Комфорт и безопасность обеспечивают вибровальцы с виброизоляторами, а также четыре изолирующие опоры платформы оператора для уменьшения передачи вибрации. Доступ к рабочему месту оператора возможен с двух сторон. Техника оборудована стояночным тормозом с пружинным энергоаккумулятором и гидравлическим выключением. Система регулирования тягового усилия TwinLoсk и система передачи крутящего момента снижает пробуксовку вальца, в результате чего достигается оптимальное управление катком на всех скоростях и в обоих направлениях.

***

 

Увы, в ходе подготовки статьи не все компании (в том числе хорошо всем известные) откликнулись на участие в статье, что вызвало у редакции некоторое недоумение. А российский представитель компании Ammann – фирма Martimex – вообще заподозрила в обзорной статье по каткам какой-то подвох и злой умысел. Похоже, в России не только кризис в экономике, но и кризис в мозгах.

Жаль…

 

 

 

 

Г.В. Кустарев, академик Российской инженерной академии, заведующий кафедрой «Дорожно-строительные машины» МАДИ (ГТУ)

 

В предлагаемых новинках катков небольших типоразмеров разные фирмы делают акцент на увеличение производительности за счет конструктивных изменений топливной и смазочной систем, установки фильтров и дополнительных систем очистки топлива и рабочей жидкости в системе гидравлики. Развивается модульная комплектация катков, что упрощает диагностику оборудования и снижает время ремонтных работ. Защита окружающей среды от вредных выбросов заставляет фирмы конкурировать в области разработки современных двигателей, соответствующих всем международным экологическим стандартам. Рабочее место оператора постоянно изменяется, учитывая все пожелания эксплуатирующих организаций. Совершенствование систем управления делает новые катки более маневренными по сравнению со старым рядом техники. Все эти изменения позволяют фирмам конкурировать между собой на национальных и международных рынках, однако погоня за модифицированием уводит производителей уплотняющих машин от технологии процесса уплотнения, истинной задачи катков. В предлагаемой технике по-прежнему отсутствует взаимосвязь между уплотняемой средой и машиной, производящей уплотнение. А обратная связь в любой области, как известно, залог популярности и успеха. Она позволит не только увеличить производительность машины, но и проследить за изменением параметров уплотняемой среды, и в зависимости от них изменять воздействие рабочих органов – вальцов, основные их параметры, такие как вес, силовое усилие, частота и амплитуда при вибрации. Существующие системы основаны лишь на ответном изменении вибрации, учитывая ударные нагрузки на уплотняемый слой, а что при этом произошло внутри среды – остается загадкой до сих пор. Контроль качества уплотнения и изменения температуры уплотняемой асфальтобетонной смеси не исследуются, плохо изученным является вопрос влияния вибрации на окружающие здания и сооружения. К положительным тенденциям на рынке отечественных катков следует отнести появление большого выбора машин российских производителей, продукция которых значительно дешевле зарубежной. Это хороший признак развития отрасли дорожного строительства. Остается пожелать фирмам, производящим уплотняющую технику, уйти от существующих клише и позаботиться о качестве уплотнения, что, в свою очередь, приведет к другим положительным результатам, отражающимся не только на окружающей среде и в обеспечении комфорта оператора, но и на экономии материальных средств и сохранении моральных сил.

 

  

Одна из российских фирм, торгующих катками XCMG, сообщила (дословно): «Для укладки тротуаров из всех выпускаемых концерном XCMG моделей катков лучше всего подходят пневмоколесные катки небольших по весу моделей – от 9 до 30 т».

Новое слово в укладке тротуаров, однако.