Путевые заметки

Концерн XCMG был основан в марте 1989 года. И тогда доход от продаж составил всего 330 млн. юаней. Окончание 2008 года планировалось с доходом в 40 млрд. юаней. Концерн активно развивается, уделяя много внимания как вопросам реорганизации предприятий, так и новым разработкам.

В 2008 году XCMG ассигновал 800 млн. юаней на разработку коробок передач и трансмиссий для своих строительных машин. Примерно 5% прибыли компании было вложено в научные исследования некоторых главных технологических задач. У концерна имеется стройная система научных исследований, в составе которой несколько исследовательских лабораторий и Научно-исследовательский центр XCMG государственного уровня. Компания также наращивает усилия по разработке новой строительной техники, часть из них можно было видеть на прошедшей в ноябре прошлого года выставке Bauma China (см. «СТТ» № 1/2009).

Характерные тенденции двух последних десятилетий – широкое развитие рынка международной кооперации, на котором представлено много совместных предприятий с участием известнейших мировых производителей строительной техники, таких как Caterpillar (я упоминала это в статье о китайском предприятии CAT в прошлом году), Meriot и PAT, и освоение множества передовых технологий из развитых промышленных стран.

XCMG хорошо известна своей продукцией, в которой представлены строительные машины почти всех типов: краны на шасси высокой проходимости, гусеничные краны, короткобазовые краны типа pick-and-carry, краны на автомобильных шасси, дорожные катки, дорожные фрезы, асфальтоукладчики, фронтальные погрузчики, мини-погрузчики, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, экскаваторы, оборудование для приготовления и перевозки бетона, буровые установки и пожарные подъемники.
На сегодняшний день концерн включает 26 отдельных заводов. Каждое предприятие имеет собственное название. Развитие заводов идет по принципу постепенного наращивания производственных мощностей. Сначала на базе одного предприятия ведутся разработки различных видов техники, и когда становится мало места для дальнейшего совершенствования и развития, предприятия выделяются в самостоятельные заводы. Так произошло за последний год с двумя направлениями. Это завод асфальтоукладчиков и катков, который переехал на новые площади около года назад, и завод по производству экскаваторов, который буквально полгода назад начал осваивать новые территории.

 

Катки в Сюйчжоу начали производить в 1953 году. В феврале 2008 года производство катков и асфальтоукладчиков было перенесено на отдельный завод площадью 130000 м². Сегодня на предприятии занято 2500 рабочих. Ежегодно выпускается (по результатам прошлого года) порядка 4000 единиц катков и 300 асфальтоукладчиков.

Предприятие производит 4 типа дорожных катков: тандемные, пневмошинные, грунтовые и статические. Вибрационные тандемные катки двух серий: YZС – весом от 7 до 12 т с полным гидравлическим управлением; XD – весом от 3 до 13 т с полным гидравлическим управлением и механизмом «крабового хода».

Грунтовые катки серии YZJC – недорогие машины с механической трансмиссией и приводом на заднюю ось. Серия XS – машины весом от 12 до 26 т с гидравлической трансмиссией и полным приводом, включая вибровалец. Вибрационные и грунтовые катки (серия XS) оборудуются немецкой гидравликой Sauer и, как правило, двигателями Deutz или Cummins. Гладковальцовые грунтовые катки могут комплектоваться съемными кулачковыми бандажами. По желанию заказчика каток может быть изготовлен и только с кулачковым бандажом.

Из 4 моделей пневмошинных катков (XP261, XP262, XP301, XP302) на экспорт идут в основном две модели: XP261 с рабочей массой 14,5 т (максимальной массой до 26 т) и XP301 с рабочей массой 17 т (максимальной массой до 30 т). Одиннадцать пневматических беспротекторных колес катков (6 колес на передней оси, 5 на задней) воздействуют на уплотняемую поверхность статическим давлением.

В качестве характеристики выпускаемых асфальтоукладчиков можно отметить, что централизованная система смазки идет не как опция, а как стандарт; одна и та же модель идет с разной системой обогрева плиты (электрическая, газовая); рабочая ширина обеспечивается гидравлически раздвигаемыми или механическими плитами; газовая система обогрева собственного производства; сенсорные пульты управления – разработка компании; плиты с двойным трамбующим брусом.

 

Сегодняшний экскаваторный завод еще полгода назад был частью научно-технического предприятия, с мая этого года стал работать как самостоятельное предприятие.

Площадь существующего завода составляет 150 тыс. м², на такую же площадь получены разрешительные документы, и скоро начнется ее освоение. Завоз оборудования и расширение производства планируется уже в 2009 году. На сегодняшний день на производстве занято 250 человек. В плане 2009 года производство 1000 экскаваторов (800 малых и 200 средних). В целом же площади позволят производить в год 10000 экскаваторов. На заводе есть возможность производить экскаваторы от 0,8 до 100 т, но в настоящий момент согласно заказам идет производство моделей от 1,8 до 20 т. Пять основных моделей разделены на два модельных ряда: мини-экскаваторы и среднетоннажные (20-25 т). Сейчас в разработке находятся 13- и 15-тонные модели, и во второй половине 2009 года ожидается их появление, а в 2010 году – запуск в серийное производство. Модельный ряд не завершен, ведутся дальнейшие разработки. Этим занимаются два проектно-конструкторских отдела, расположенные здесь же на заводе. Есть план разработки с 2010 года колесных экскаваторов. Также одновременно проводится работа по технологическому усовершенствованию существующего модельного ряда; так, есть надежда, что скоро появится собственный адаптер быстросменного навесного оборудования. В ближайшее время собираются менять кожух существующих моделей на произведенный из более высокотехнологичного материала.

Завод, так же как и концерн XCMG в целом, проводит обязательное обучение для каждого рабочего. Так, в режим работы каждого сотрудника входит часовое обучение в течение рабочего дня. В офисной части завода расположены специально оборудованные классы.

Как говорится: площади есть, оборудование завозится, кадры готовы, модели разрабатываются.

 

Этот завод является только частью производства кранов. Основан он был в 1983 году и имеет 25-летнюю историю. Изначально завод занимался выпуском сельскохозяйственной техники, и только в 60-е годы перешли к выпуску на этой территории крановой техники XCMG .

Завод активно развивался, разрабатывались все новые и новые модели, и сегодня можно отметить внушительный модельный ряд (более 20 видов автокранов и 10 моделей гусеничных) и большой процент производства автокранов в мировом масштабе. На китайском рынке продукция данного предприятия составляет 60% от всех китайских производителей. В целом мощность предприятия рассчитана на выпуск в месяц 100 гусеничных кранов и 1000 автокранов.

Помимо автокранов и гусеничных кранов здесь расположено производство пожарных машин.

На сегодняшний день на производстве занято 4000 человек.

В ноябре этого года было произведено более 800 единиц техники. Стандартная смена соответствует 8-часовому графику, но при большом количестве заказов работа ведется в две смены согласно принятому временному графику. Работа построена по принципу контрольно-постовой сборки с проверкой качества на соответствие стандарту на каждом участке. По этапам сборки рабочий расписывается за проверку своей части, а в конце сборки проводятся полигонные испытания сроком до 5 дней для стандартной продукции.

Испытания же новых моделей варьируются от нескольких месяцев до двух лет. К примеру, новый кран грузоподъемностью 450 т испытывался в течение двух лет. В таких испытаниях участвуют как свои специалисты, так и представители контролирующих организаций. Вся техника собирается под заказ и комплектуется полностью по требованию клиента. К примеру, вариации по двигателям – возможна их установка и китайского производства, и западных поставщиков.

В дальнейшем планируется разделение автокранов и гусеничных в отдельные предприятия, также будут разведены и конструкторские бюро, которые в настоящее время находятся на территории завода.

Все комплектующие собственного производства и металлоконструкции изготавливаются на другом заводе корпорации, расположенном здесь же в Сюйчжоу. Стрела – самая трудоемкая часть крана и требует высокого класса точности. Стрелы до 70 т грузоподъемности производятся из металла китайского производства, свыше – из шведского. Двигатели, как правило, используются СUMMINS. Спецшасси, мосты и поворотные круги собственного производства. Гидравлика частично используется своя, частично приобретается за рубежом.

Производственная площадь составляет 18000 м². Завод делится на 7 больших цехов и ряд вспомогательных. На одной сборочной линии может собираться две модели, близких по характеристикам.

Проникновение на заграничные рынки – это еще одно важное направление стратегии развития XCMG, обеспечивающее существенный импульс его роста. Это направление реализуется путем расширения и углубления сотрудничества с иностранными дилерами. Концерн наладил тесные связи почти с сотней иностранных дилеров, которые помогают продавать его продукцию в более чем ста странах и регионах. Так, в России работает несколько дилеров концерна. С одним из работающих с XCMG более 5 лет дилером, компанией «Матекс», мне и довелось посетить ряд вышеперечисленных заводов.

Следующим шагом в процессе проникновения концерна на иностранные рынки будет создание заграничных отделений, сети сервисных центров, складов запчастей и даже сборочных заводов в других государствах, о чем и рассказал мне во время встречи на выставке Bauma China один из руководителей концерна, господин Ли Янг.