Техника

Изучая заявления игроков о том, что якобы наибольшей популярностью пользуется тот или иной тип асфальтовых смесителей с такой-то производительностью, приходишь к выводу, что мнения порой расходятся с жизнью. Это заставляет задуматься...

На чистую воду всех выводит статистика. Ведь кроме показателей рыночной доли статистика может точно констатировать, какой тип или типоразмер оборудования наиболее востребован в рыночном сегменте. Но именно такую аналитику достаточно сложно готовить, потому что для этого необходимо провести специальные исследования. Неплохо обладать кругозором на основе личного опыта. В этом смысле при подготовке настоящего материала использована комбинация методов, и сам механизм рассуждений и получения выводов также будет представлен читателю. Ну а жизнь покажет, прав был ваш покорный слуга или глубоко ошибался.

Руководствуясь личным опытом, я берусь утверждать, что при выборе асфальтового смесителя определяющим фактором является цена, если мы рассматриваем рынок России в глобальном масштабе. Для малой части подрядных организаций, составляющих порядка 5-10% (!) от общего объема потребителей, важен имидж, который взаимосвязан со статусом производителя АСУ. При этом, имея данные по ряду регионов, могу обдуманно утверждать, что брэндовая мотивация у покупателя будет и уже начала отступать в силу богатого производственного опыта (!), мнения коллег, и в том числе под натиском кризиса уступая место полезной для бюджета подрядной организации задаче экономить средства.

Приоритет стоимости как сверхаргумент при покупке в сравнении с техническими возможностями АСУ обусловлен простым обстоятельством – качество асфальтобетонной смеси, выпущенной на лучшей европейской технике и обычной – бывшей отечественной, при должной квалификации персонала фактически мало отличается.

Инженерные решения и техническое исполнение АСУ играют, что показывает опыт, не самую важную роль с учетом реальных потребностей подрядчика в сравнении с качеством исходных материалов – щебня, битума, минерального порошка. Конечно, это вопрос тонкий, но вполне понятный каждому, кто реально занимается производством асфальтовых смесей, выкладывая деньги на покупку оборудования из собственного кармана или того хуже – кредитуясь, погружаясь в схемы лизинга. Не будем забывать и о размере отчислений на амортизацию по отечественной технике и зарубежной, отличающейся по цене в разы.

Если обобщить оценки, идущие с Запада, то создается впечатление, будто по всей России наибольшей популярностью пользуются АСУ производительностью 160-200-240 т/час, включая полумобильные, как их называют производители, версии установок на быстро монтируемых стальных фундаментах. Кто-то полагает, что лучше всего пойдут мобильные установки на шасси. Безусловно, по конкретной группе потребителей мнения верны. К ней относятся преимущественно подрядные дорожные организации, работающие только на федеральных дорогах (составляют, по данным ФДА, ≈5% от общей протяженности дорожной сети страны) и в некоторых богатых регионах, таких как Северо-Запад, Урал, Центральная Россия (и то не везде). В последние два года перед подготовкой к Олимпиаде-2014, естественно, увеличился объем поставок высокопроизводительных АСУ в Краснодарский край. В связи со строительством платных дорог – но опять же они появятся только в Подмосковье и Санкт-Петербурге – в двух регионах, по всей видимости, спрос на указанные выше типы установок останется стабильным.

Согласимся и с акцентом на полумобильном исполнении – подобное решение действительно функционально. Конструкция смесителя на стальных подрамниках позволяет монтировать АСУ на временной площадке и избежать длительного процесса согласования с местными властями по поводу разрешения на устройство фундаментов. Но в отношении потребителей, составляющих, наверное, до 70-80% участников рынка, как потенциальных покупателей указанные прогнозы вполне могут оказаться ошибочными.

По оценке автора, за прошлый год компания Benninghoven продала порядка 10 АСУ, компания Lintec – не более 15 АСУ, Ammann – порядка 7 АСУ, teltomat – не более 6 АСУ. Таким образом, общий объем импорта из Европы составил: плюсуем единичные продажи от 2 до 5 АСУ еще у пяти-шести зарубежных производителей – и получаем вполне достоверную цифру в плюс-минус 50-60 единиц за прошлый сезон. Полагаю, цифра охватит почти всех производителей, включая представителей Кореи и КНР.

Объем поставок украинских АСУ за 2008-2009 годы в Россию составил ≈80 единицполноценных установок. По статистике, 2/3 объема продаж, или около 50 единиц, приходится на модель ДС-185, по паспорту рассчитанную на выдачу 56 тонн асфальтовой смеси в час.

Соотношение проданных смесителей – замечу, все они формально импортированные – при разделении по принципу Запад и Азия/Украина выглядит практически как 40:60.

Таким образом, видим, что существующий в настоящее время спрос по факту минимум на 1/3 ориентирован на АСУ производительностью 50-60 т/час.

Если брать объем потенциального рынка, который в общих чертах попытались четыре года назад оценить на страницах журнала профессор МАДИ (ГТУ) Вячеслав Васильевич Силкин и к.т.н. Борис Семенович Марышев (СоюздорНИИ), то можно утверждать, что около 60-70% рынка оборудования категории АСУ в России вообще еще никем не освоено! Нужно понимать, что огромный процент в жизни формируют наименее финансово обеспеченные и материально защищенные слои сообщества дорожников. По формату эти покупатели-подрядчики работают на автодорогах III и IV технических категорий и ниже, изредка выходя на II категорию. По данным ФДА, региональные дороги общего пользования составляют ≈60% общей протяженности дорожной сети страны, а на ведомственные и частные дороги приходится оставшиеся 35%. Заслуживают ли внимания интересы участников рынка, давно занятых трудом по сохранению 95% существующих автодорог?

На таких объектах своя специфика, зависящая во многом от региона. Подрядчики из регионов в первую очередь стремятся приобрести импортный асфальтоукладчик; номером два в очереди на покупку стоят импортные катки; холодные фрезы кому нужны, кому нет (в собственность). Однако в части АСУ вначале смотрят предложения из России и Украины – всегда!

Перечисленные в статье В.В. Силкина и Б.С. Марышева типы АСУ, составляющие, по их оценкам, до 80% парка технологического оборудования: Д-597, Д-508-2А, ДС-117-2Е, ДС-117-2К, но особенно ДС-158, – будут продолжать эксплуатироваться еще минимум 10-15 лет. И, кстати, после модернизации путем установки тензометрических датчиков на дозирование инертных материалов и битума тем более долго останутся вполне боеспособными с точки зрения современных требований.

Значительный процент потребителей-дорожников четко ориентирован на смеситель производительностью порядка 50 т/час потому, что, «объединив» тот со старой советской АСУ мощностью 30-40 т/час, можно на круг выдавать реально 70-80 т/час, чего в принципе хватает, исходя из потребностей – объемов работ. Столь незатейливая производственная логика инвестиций точно выстроена на основе анализа рыночных рисков! Мотивация близка любому предпринимателю, знающему цену трудовой копейке и цену обещаниям по поводу увеличения финансирования, изменения подхода и отношения к дорожной отрасли...

Давать прогнозы – мероприятие рискованное, и все же предположу, что из тех 70%, ладно, пусть половина потребителей планирует и начнет приобретать, но при относительно благоприятном финансировании отрасли, в ближайшую пятилетку только 50-тонники. Не исключено, что часть руководителей-дорожников, вчера предполагавших взять100-тонник, завтра решит не рисковать и захочет купить смеситель на 50 т/час...

В результате вырисовывается весьма интересный прогноз, по которому не менее 50% рынка асфальтовых смесителей в России могут занять установки с производительностью не более (!) 50-60 т/час. Это колоссальная рыночная ниша, в значительной мере до последнего времени закрытая только одним производителем – ОАО «Кредмаш» (Украина). При всем уважении эту компанию все же нельзя считать отечественной, и, как ни крути, около 6-7% потребитель платит сверху – за таможню и доставку по территории чужого государства.

Посмотрим на ситуацию с отечественными производителями «среднемощных» АСУ. Еще работает ОАО «Саста» (Рязанская область), начавшее в 2001-2002 гг. выпускать модель циклической стационарной асфальтосмесительной установки производительностью 100 т/час по чертежам фирмы Bernardi Impianti (Италия). Правда, сегодня производство действует исключительно под конкретный заказ. Существует еще ОАО «Центросвармаш» (г. Тверь, в прошлом завод «Цетросвар»), готовое также под заказ изготовить отдельные узлы АСУ, но как серийное производство смесителя УСА-50 производительностью 50 т/час умершее в 1976 году. В ОАО «УралНИТИ» (г. Екатеринбург), где начиналась разработка российских АСУ, смесители в натуре давно не выпускают...

На рубеже 2000 года в стране появились новые национальные производители АСУ. К ним относятся ЗАО «НОМБУС» (г. Омск) и ООО «Колокшанский агрегатный завод» (г. Колокша, Владимирская область). Первым ровно в 2000 году разработана конструкторская документация на АСУ НС100 производительностью 100 т/час, а через год была изготовлена и внедрена в опытно-промышленную эксплуатацию первая установка НС100-01. За восемь лет выпущено и поставлено около 10 единиц смесителей. Последним успехом, по оценке русской фирмы, стал выпуск АСУ НС160У производительностью 160 т/час, разработанной и условно запущенной в серию в 2006-2007 гг. Объем производства во Владимирской области исчислялся до кризиса – с 2008 года – цифрой в 6 АСУ в год. Всего по России поставлено порядка 10 единиц асфальтовых смесителей. Единственной выпускаемой моделью является КА-160 производительностью 160 т/час.

Получается, что, кроме «соседей», никто не готов поставить нашим дорожникам АСУ эконом-класса производительностью 50-60 т/час?

Оптимизм в автора вселила «Самарская ситуация», заставившая самым неожиданным образом пересмотреть рыночную расстановку сил, а новость вполне претендует на сенсацию – без преувеличения. Причем если бы не дорожники, то какое-то время рынок умышленно вводили бы в заблуждение, поскольку информация о проекте фактически отсутствует. С конца прошлого года в России, судя по всему, появился новый производитель асфальтовых смесителей, ранее известный в качестве дилера ОАО «Кредмаш», – компания «РОТОР», освоившая серийный выпуск АСУ именно на 50 т/час. Со слов дорожников, уже закупивших оборудование, сегодня мощности предприятия позволяют гарантировать производство трех асфальтовых смесителей в месяц, или порядка 35-40 единиц в год, и, оказывается, поставки установки РТ-50 ведутся по России с IV квартала 2008 года...

Не возьмусь утверждать, то ли это сверхудачный расчет бывшего дилера, узнавшего нужды рынка и диверсифицировавшего бизнес, то ли совместный проект России и Украины. Важно понимать: какой бы вариант ни оказался верным, у страны остались вполне реальные шансы начать постепенно возрождать производство асфальтовых смесителей, пришедшее в упадок к началу последнего десятилетия XX века, по ходу процесса создавая новые рабочие места. Потребности целой отрасли, нуждающейся в индустриальном производстве техники для дорожного строительства, дают государству выбор: сделать шаг навстречу или отказать дорожникам, оставив их и отечественного производителя в очередной раз без поддержки.

Наступает момент истины, а дорожная отрасль будет ждать ответа на вопрос: Станет ли проект по созданию государственной лизинговой компании под эгидой Росавтодора, который начал широко презентовать министр И.Е. Левитин, практическим инструментом, направленным на уменьшение ущерба от последствий катастрофического падения бюджетов отрасли? Или идея превратится в еще одну «потемкинскую деревню», построенную ради того, чтобы показать дорожникам и обществу, что исполнительная власть крайне озабочена тяжелым положением соискателей государственных контрактов, но вот проблемы с закупкой техники и техническим переоснащением все-таки остаются на совести предпринимателей в дорожном хозяйстве.