Техника

Первенцы поднимали от силы две-три, максимум 5 тонн. Применяли в ту пору два основных типа привода крановых механизмов – от двигателя базового шасси или от отдельного двигателя, установленного на платформе крана. С тех пор много воды утекло. На несколько порядков увеличилась максимальная грузоподъемность мобильных кранов – на самых продвинутых моделях она превышает 1000 т. Однако два главных принципа, заложенных еще на заре автокраностроения, остались неизменными. Первый – крановые установки мобильных кранов по-прежнему монтируются на шасси автомобилей или на специальные шасси автомобильного типа. Второй – привод крановой установки все так же осуществляется двумя способами – от двигателя базового шасси или от автономного двигателя, смонтированного на поворотной платформе крана.

На сегодняшний день в автокраностроении сложилась общепринятая классификация кранов по грузоподъемности, благодаря которой потребителям легче ориентироваться в море предложений на рынке крановой техники, а производителям, в свою очередь, – дать покупателям именно то, что ими востребовано. Особое место в этой табели о рангах занимают краны грузоподъемностью 100 т. Несколько десятилетий назад это был предел, которого смогли достичь на тот момент ведущие краностроительные фирмы. Сейчас 100-тонником никого не удивишь. Обыденностью стали краны грузоподъемностью 160-250 т, а лидеры отрасли выпускают 500- и даже 1200-тонные колесные мобильные краны. Отечественное автокраностроение, к сожалению, не впереди планеты всей, но и у нас есть свой серийный 100-тонник, а во времена СССР даже были выпущены краны грузоподъемностью 160 и 250 т на специальном шасси автомобильного типа.

В этой статье мы затронем группу колесных мобильных кранов грузоподъемностью 100 т, а также кранов близкой к 100 т грузоподъемности: от 90 до 130 т, по причине близости их характеристик и, соответственно, присутствия их в смежных рыночных сегментах.

В большинстве своем мобильные краны рассматриваемой грузоподъемности конструктивно схожи. В подавляющем большинстве случаев они выпускаются на специальных шасси автомобильного типа с количеством осей от четырех до шести. Некоторые 4-осные краны оснащены приводом на все колеса. А наиболее продвинутые 4- и 5-осные модели имеют еще и управление всеми колесами, делая таким образом кран более маневренным на стройплощадке, а также позволяя двигаться крану вбок – крабовым ходом. Шасси классического 100-тонника оснащено гидропневматической подвеской колес, обеспечивающей наилучшее сцепление с дорожным покрытием, равномерную передачу нагрузки на дорогу, лучшую проходимость на бездорожье, а также возможность изменения дорожного просвета. Как правило, 100-тонники имеют два двигателя: один из них обеспечивает работу базового шасси, второй, смонтированный на поворотной платформе крана, – функционирование крановой установки. Мощность двигателя крановой установки обычно в 2-2,5 раза меньше, чем у двигателя шасси. Это делается в целях экономии топлива и сохранения ресурса более мощного и дорогостоящего мотора, установленного на шасси. Основная масса моделей 100-тонных кранов оснащена длинными – 50-60-метровыми – 5-7-секционными стрелами U-образного или овального профиля, изготовленными из мелкозернистых высокопрочных сталей. Расширение и без того немалого подстрелового пространства обеспечивается дополнительной установкой решетчатых удлинителей или гуськов с изменяемым углом наклона. Длина удлинителей (гуськов) может достигать более чем половины длины основной стрелы в выдвинутом состоянии – от 25-30 м и более. Для обеспечения хорошей устойчивости служат выдвижные телескопические опоры. Высокая грузоподъемность кранов обеспечивается помимо таких факторов, как прочность несущих металлоконструкций и большой опорный контур, системой наборных противовесов. В современных моделях их установка и демонтаж полностью механизированы без привлечения сторонних грузоподъемных средств. Для улучшения обзора (что крайне актуально при грузоподъемных работах на большой высоте) кабину оператора многие производители оснащают системой наклона назад. Наличие электронных систем контроля крановой работы установки и ее управления применяется всеми производителями. Правда, степень насыщенности электроникой у всех разная – есть более простые системы, а есть более «умные», существенно облегчающие работу крановщика.

В производственной программе каждой ведущей мировой краностроительной фирмы – будь то Liebherr, Grove, Tadano, Terex или Kato – есть мобильные краны рассматриваемой грузоподъемности. Тяжелые краны этих изготовителей получили достаточно широкую известность и признание у российских потребителей как минимум по двум причинам – из-за заслуживающего уважения технического уровня кранов, а также в силу того, что отечественное краностроение не получило должного развития в тяжелом сегменте. На волне строительного бума на российском рынке появились краны других, ранее почти неизвестных у нас зарубежных производителей – Luna, ТСМ, Link-Belt. А с началом масштабной экспансии строительной техники из Китая мы узнали и о китайских краностроителях, оказалось, что в Поднебесной не просто могут делать подъемные краны, там могут делать краны большой грузоподъемности. Среди таких производителей – XCMG, Zoomlion, ChangJiang. С недавних пор к автокраностроению подключился еще один крупный китайский производитель строительной техники – фирма Sany. Несмотря на то что специалисты этой компании новички в деле автокраностроения, они даже на первых порах не стали ограничиваться малыми и средними кранами: за 25- и 50-тонником почти сразу появились 100-, 130- и 220-тонный мобильные краны. Среди отечественных краностроительных компаний 100-тонные мобильные краны на сегодняшний день серийно выпускает только ОАО «Автокран».

Практически все основные производители кранов изготовляют классические 100-тонники – это Liebherr, Grove, Tadano, Terex, Kato, Luna. Краны фирм ТСМ, Link-Belt, а также ряд моделей кранов китайских производителей имеют некоторые принципиальные отличия от канонического 100-тонного мобильного крана.

Как и подобает законодателю мировой крановой «моды», самый представительный модельный ряд в рассматриваемом диапазоне грузоподъемности у фирмы Liebherr. Компанией выпускается пять моделей грузоподъемностью 90, 95, 100 и 130 т. Причем 100-тонники предлагаются в двух вариантах: на 5-осном шасси с 6-секционной (основной) стрелой длиной 52 м и на 4-осном шасси с 7-секционной стрелой длиной 60 м. Нет необходимости описывать все особенности кранов Liebherr, полный набор элементов конструкции классических 100-тонников в них присутствует.

Линейка Grove насчитывает четыре модели – грузоподъемностью 100, 110 и 130 т. Краны грузоподъемностью 100 т существуют двух моделей – с «короткой» 6-секционной 52-метровой стрелой и длинной – 7-секционной 60-метровой. В обоих случаях используются шасси с колесной формулой 8х6. На кранах применяется независимая подвеска со всеми управляемыми колесами запатентованной системы Megatrak.

Немецкое подразделение фирмы Tadano – Tadano Faun – выпускает две модели грузоподъемностью 90 и 110 т. Все признаки классического 100-тонника на моделях этой фирмы присутствуют.

Из всех многочисленных подразделений корпорации Terex, выпускающих подъемные краны, производство колесных мобильных кранов сосредоточено в Германии на фирме Terex-Demag. Фирмой предлагается четыре модели кранов – грузоподъемностью 90, 100 и 120 т. 100-тонные краны выпускаются на 4- и 5-осных шасси. Краны Terex-Demag имеют ряд отличительных признаков. Так, шасси 100-тонного крана АС100 и 120-тонного АС120 могут оснащаться дополнительной шестой осью для перевозки большего количества противовесов и снижения нагрузки на ось менее 10 т. Особенностью крана АС90-R грузоподъемностью 90 т является минимальная длина шасси в своей категории (менее 10 м). Из всех 100-тонных кранов только Теrex-Demag AC100-4 имеет габаритную ширину 2,55 м с шинами 16.00R25. Эта модель выделяется среди конкурентов четырьмя вариантами установки аутригеров в рабочее положение.

Японские тяжелые краны Kato хорошо известны у нас еще со времен Советского Союза. К сожалению, сейчас эта некогда популярная в нашей стране марка сдала свои позиции. Теперь краны Kato ввозятся в Россию единично, и по большей части бывшие в эксплуатации. У фирмы две модели рассматриваемой грузоподъемности – 100- и 130-тонная. До недавнего времени была еще и 90-тонная машина, однако на сегодняшний день она снята с производства.

Испанские краны Luna появились на российском рынке сравнительно недавно. Линейку этой краностроительной фирмы венчает 90-тонная модель AT 90/58. Несмотря на отсутствие широкой известности, как у именитых конкурентов, краны Luna быстро нашли своего покупателя благодаря более низкой цене среди аналогов (примерно на 20%) и меньшим срокам поставки. При всем при этом тяжелый кран этой фирмы вобрал в себя все признаки, присущие классическим 100-тонникам. Кстати, особенность данного крана – перемещение с грузом до 17 т.

Еще один новичок на российском рынке – итальянская фирма ТСМ. Уникальность этого производителя в том, что он единственный в мире выпускает краны грузоподъемностью до 200 т (!) на серийных автомобильных шасси. Минусы такого подхода в конструировании кранов хорошо известны – это в первую очередь накладная рама крановой установки, повышающая массу и центр тяжести машины со всеми вытекающими последствиями. Однако у такой конструкции есть и положительные моменты: более низкая цена шасси и его дальнейшего обслуживания и эксплуатации; транспортные габариты, позволяющие передвигаться по дорогам общего пользования без получения специальных разрешений; высокая ремонтопригодность автомобильного шасси благодаря широкому распространению сервисных центров. Есть в линейке этого предприятия и 130-тонная модель ТСМ С1300. Она может устанавливаться на любое автомобильное 4-осное шасси, обеспечивающее требуемую грузоподъемность. Следует отметить, что крановая установка не имеет собственного приводного двигателя – привод осуществляется от двигателя базового шасси. Особенностью этого автокрана является положение стрелы в транспортном положении – назад, что дает значительный выигрыш в уменьшении габаритной высоты машины и, соответственно, в снижении центра тяжести и улучшении ее устойчивости. Еще одна отличительная черта – кран обладает возможностью телескопирования груза в горизонтальном положении стрелы. На кране применяется довольно необычный гусек – гидравлический 3-секционный. Однако за возможность применения для 130-тонного крана в качестве базового шасси обычного 4-осного автомобиля, а также за низкое расположение стрелы за кабиной водителя приходится расплачиваться гораздо меньшей длиной стрелы по сравнению с другими кранами той же грузоподъемности.

Американская краностроительная компания Link-Belt хорошо известна у себя на родине, однако у нас краны этой марки практически не известны. Официальный российский дебют «американца» состоялся лишь в прошлом году. Линейка колесных мобильных кранов этого производителя достаточно узкая – четыре модели грузоподъемностью от 75 до 250 т. В их числе есть и 90-тонная машина. В основном конструкция этой модели укладывается в каноны привычного 100-тонника на специальном шасси автомобильного типа. Единственное наиболее заметное отличие – отсутствие отдельного двигателя для привода крановой установки.

Премьера первого российского мобильного крана Ивановец грузоподъемностью 100 т состоялась в 2004 году. Отечественный 100-тонник КС-8973 (на заглавном фото в начале статьи) вобрал в себя все основные конструктивные преимущества, применяемые на кранах фирм-конкурентов. С целью повышения технического уровня и надежности крана на нем широко применяются комплектующие изделия и материалы ведущих зарубежных фирм: высокопрочные стали Weldox 700 и Weldox 960; мосты Kessler; автоматическая коробка передач ZF; приводной двигатель крановой установки Deutz; телескопическая стрела изготовлена специализированным предприятием в Европе и т.д. Кран смонтирован на специальном шасси производства Брянского автозавода. Привод шасси осуществляется от двигателя ЯМЗ.

Китайские тяжеловесные краны пока еще мало изучены российскими специалистами. В целом их концепция соответствует привычному набору конструктивных особенностей классического 100-тонника. Правда, по сравнению со своими европейскими, японскими, американскими собратьями основная масса моделей китайских кранов в области конструкции базового шасси заметно уступает. Почти все 100-тонные краны имеют громоздкое 6-осное шасси всего с тремя ведущими мостами (обычными балочными автомобильного типа) и меньшим, чем у конкурентов, числом управляемых колес. Исключение составляет лишь одна 130-тонная вседорожная модель крана XCMG QAY130, имеющего 5-осное шасси (10х6) со всеми управляемыми колесами, а также систему автоматической регулировки клиренса в зависимости от дорожных условий.

МЕЖДУ ПРОЧИМ

Первый отечественный мобильный гидравлический кран грузоподъемностью 100 т на шасси автомобильного типа был изготовлен в 1981 году одесским Заводом им. Январского восстания совместно с польским объединением Bumar. Основные и наиболее ответственные компоненты крана КС-8471 – шасси и стрела – были сделаны в Польше. Одесситы делали поворотную часть крана, гидравлику, а также выполняли окончательную сборку. Машина имела 7-осное шасси с приводом на вторую, пятую и шестую оси, управляемыми были первая, вторая, третья, четвертая и седьмая оси. Шасси комплектовалось 12-цилиндровым дизелем ЯМЗ-240П мощностью 420 л.с., а крановая установка – дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. Кран имел 4-секционную телескопическую стрелу длиной 13,6-39,1 м. Он мог работать и без выносных опор. В этом случае максимальная грузоподъемность составляла 20 т.

Увы, судьба этого крана была не слишком счастливой. С распадом Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) в начале 90-х годов, в рамках которого осуществлялось сотрудничество с Польской Народной Республикой, прекратилось производство 100-тонников КС-8471. За все время было изготовлено всего несколько кранов.

После прекращения выпуска крана КС-8471 Завод им. Январского восстания вернулся к теме 100-тонных автомобильных кранов в 1992-1993 гг. В этот период завод построил три дизель-электрических автокрана КС-8561 грузоподъемностью 100 т. По сути, это был шаг назад, приспособленческая конструкция. В этом автокране целиком использовалась поворотная часть от 100-тонного пневмоколесного дизель-электрического крана КС-8362, который выпускался здесь же, на «январке». Шасси применялось конверсионное – от 6-осного ракетовоза МАЗ-547А.

В дальнейшем история 100-тонных дизель-электрических автокранов с решетчатой стрелой получила продолжение в середине 2000-х годов, теперь уже в Кирове. В 2004 году Кировский машзавод 1 Мая, специализирующийся на производстве железнодорожных кранов и других путевых машин, выиграл тендер на изготовление для нужд ВМФ автокрана грузоподъемностью 100 т. В 2007 году заказчику был сдан первый кран КПВ-100, смонтированный на «демобилизованном» шасси МАЗ-547А. Годом позже завод изготовил еще один такой кран.