Техника

 

Среди «камазовских» дочерних предприятий (ОАО «НефАЗ» и ОАО «Автоприцеп-КамАЗ») – безусловных лидеров отечественного рынка прицепной техники – лишь ставропольский завод отметился новинками в строительном сегменте. В качестве замены для снятого с производства двухосного строительного самосвала СЗАП-9517 в минувшем году там освоили совершенно новый, более крупный полуприцеп СЗАП-9515 (он же КамАЗ-9535). В отличие от предшественника, его ходовая часть оснащена трехосной тележкой с односкатной ошиновкой и пневматической подвеской, а платформа имеет полукруглое в сечении основание. Грузоподъемность СЗАП-9515 составляет 32 т, а вместимость кузова – 30 м3. Отпускная цена завода на эту модель сейчас составляет 910 тысяч рублей. Подвергся модернизации и ставропольский 20-тонный универсальный полуприцеп-самосвал с прямобортной платформой и боковой разгрузкой: его новая модификация СЗАП-95171К выделяется повышенной с 15 до 21 м3 вместимостью. Такой полуприцеп предлагается за 650 тысяч рублей. А уже в 2009-м заводчане представили опытный образец трехосного 30-тонного полуприцепа с боковой разгрузкой СЗАП-95151 – в данный момент решается вопрос о целесообразности его запуска в серию.

Подмосковный Машиностроительный завод «Тонар» откровенно удивил, представив под занавес 2008 года трехзвенный (!) самосвальный автопоезд, состоящий из седельного тягача 6х4 и двух трехосных полуприцепов Тонар-95233 с одинаковыми 22,75-кубовыми кузовами с правосторонней разгрузкой. Суммарная грузоподъемность полуприцепов – чуть менее 49 т, а допустимая полная масса превышает 64 т! Впрочем, у этого состава эксклюзивные не только характеристики, но и цена (2,15 миллиона), да и рыночная ниша узка и специфична. Вторая же новинка предприятия куда более прозаична: прицеп Тонар-8579 теперь выпускается не только в трехосном, но и в более компактном двухосном исполнении для менее мощных тягачей. При сокращении габаритной длины на метр вместимость кузова двухосного прицепа уменьшилась до 10,5 м3, грузоподъемность – до 12,75 т, а полная масса – до 18,15 т (у трехосной версии последний показатель был равен 22 т). Розничная цена двухосного самосвала составляет 620 тысяч рублей, что на 20% меньше стоимости трехосной версии.

Клоны трехосных «тонаровских» самосвальных полуприцепов серии 9523 запустил в производство подконтрольный ООО «Ферро Инжиниринг Групп» кабардино-балкарский Машиностроительный завод «Троттер». При сохранении всех основных технических параметров (вместимость кузова с полукруглым основанием – 28 м3, конструктивная грузоподъемность – 34,9 т, габаритная длина – 9,12 м) кабардинский самосвал (ему присвоен индекс 9541) предлагается даже по более низкой цене, чем подмосковный – 880 тысяч рублей против 935.

В 2008 году серьезно преобразилась линейка самосвальной прицепной техники Новосибирского авторемонтного завода. Прежде всего, помимо полуприцепов в ней появились и прицепы – трехосные модели 852300 и 852310 с прямобортными коробчатыми платформами с задней разгрузкой. При одинаковой грузоподъемности в 28 т между собой они различаются высотой бортов, а следовательно и вместимостью: 23 и 18 м3 соответственно. А ассортимент полуприцепов пополнился 30-тонными моделями 951002 (для дорожных тягачей МАЗ-6422 и КамАЗ-6460) и 951003 (для полноприводника КамАЗ-65225).

ООО «Автозавод “Бергер”» из Брянска в 2008 году пополнило свой модельный ряд трехосным самосвальным прицепом Panav PS3.24 грузоподъемностью 16,2 т с 14-кубовой прямобортной платформой и трехсторонней разгрузкой (стоимость у дилеров в зависимости от региона и комплектации – от 27,5 до 35 тысяч евро). Наконец, в этом разделе отметим и появление нового производителя самосвальной техники в восточной части страны – ООО КПФ «Винга» из города Железногорска Красноярского края. В данный момент предприятие предлагает прицеп 8581 с боковой разгрузкой и прямобортной платформой вместимостью 9,8 или 15 м3. Он оснащается китайскими осями L1 с «мазовскими» рессорами, компонентами тормозной системы Wabco и электрооборудованием Vignal. Первые образцы прицепов комплектовались колесно-ступичной группой от КамАЗ-65115, однако теперь применяются аналогичные узлы от КамАЗ-6520, что позволило поднять грузоподъемность с 11 до 15 т. Цена прицепов 8581 заявлена на уровне 550 тысяч рублей.

Среди новинок предприятий с постсоветского пространства упомянем об организации производства полуприцепов НПС-1 на черкасском заводе «Богдан-Спецавтотехника» (платформа – 28-кубовая, с полукруглым основанием, разгрузка – задняя), а также о выходе на российский рынок полуприцепов серии Днестр-9523 приднестровского ЗАО «Днестр-Авто» (три модификации полной массой от 36,5 до 42,5 т с разгружающимися назад кузовами вместимостью 30, 35 и 45 м3).

 

Именно на этот сегмент приходится едва ли не наибольшее число новинок во всей прицепостроительной отрасли. Дело тут в специфичности конструкции тяжеловозов и трейлеров, ведь довольно большое количество подобной техники выпускается по индивидуальным техническим условиям клиента, а по сути выполнение каждого такого заказа – это и есть создание новой модификации. Перейдем к конкретике. ООО ПКФ «Политранс» расширило ассортимент низкорамных полуприцепов-трейлеров семейства 9418 за счет освоения моделей с тремя, четырьмя и пятью осями (диапазоны грузоподъемности – соответственно 36…45; 50…52,5 и 59…61,7 т). Все они предлагаются в большом количестве вариантов, различающихся габаритами и исполнением грузовой площадки (с выдвижными кониками или без них), расчетной высотой седельно-сцепного устройства, а также подвеской колес (рессорной или пневматической). Кроме того, на базе двухосного низкорамного полуприцепа серии ТСП-94182 создан 25-тонный прицеп-трейлер ТСП-84286-010-00А. Последней же разработкой «политрансовцев» стал 54,5-тонный полуприцеп-трейлер повышенной проходимости ТСП-94165-010 с четырехосным осевым агрегатом BPW  с односкатной ошиновкой и рессорной подвеской.

Помимо создания трейлеров 99393Е-38 (38-тонный раздвижной), 993930-В37 (37-тонный с ломаной рамой) и 99393Н-70 (70-тонный для бездорожья), продемонстрированных в минувшем году на выставках COMTRANS и СТТ, ООО «Тверьстроймаш» предложило ряд интересных дополнительных опций для серийных полуприцепов-трейлеров. В их числе – установка на грузовой платформе полуприцепов серий Origin грузоподъемностью до 40 т и Broken грузоподъемностью до 37 т подколесных ниш, позволяющих значительно ниже разместить перевозимую негабаритную колесную технику при сохранении стандартного значения клиренса полуприцепа. При необходимости ниши могут закрываться специальными вставками для создания ровной загрузочной площадки.

ООО «Спецприцеп» по заказу Росатома в 2008 году выпустило четырехосный компактный низкорамный прицеп-тяжеловоз 83762F, рассчитанный на перевозку технологического оборудования массой до 50 т. Благодаря универсальной конструкции он может работать в паре как с балластным тягачом, так и с седельным (при отсоединении передней подкатной тележки). Еще две новинки были продемонстрированы компанией на выставке СТТ-2008: это модульный тяжеловоз 99426М и полуприцеп-трейлер с раздвижной рамой 99424G.

Машиностроительный завод «Сибирь-Трейлер» отметился организацией серийного производства разработанного еще в 2007 г. низкорамного прицепа-трейлера со сближенными осями САВ 83431, который теперь предлагается в шести модификациях. Между собой они различаются ходовой частью (рессорная или пневматическая подвеска; 15- или 17,5-дюймовые колеса) и исполнением грузовой платформы (загрузочное пространство длиной 6,05; 6,54 или 7,55 м; отсутствие или наличие фитингов для крепления 20-футового контейнера). Модельный ряд Челябинского кузнечно-прессового завода за минувший год был расширен за счет освоения низкорамных полуприцепов-трейлеров Hartung серий 9426Н (26-тонные двухосные) и 94333 (52-тонные четырехосные), а также трехосных высокорамных 43-тонных трейлеров Hartung-94334. На ООО «Балтспецмаш» начался серийный выпуск тяжеловозов и трейлеров серий 9445 и 9453 с числом осей 2, 3, 4, 6 и раздвижной либо стандартной рамой (суммарный выпуск по итогам минувшего года – 21 единица). Кстати, в нынешнем году калининградское предприятие планирует развернуть выпуск самосвальных полуприцепов – первый опытный образец уже воплощен в металле. Из новичков же этого сектора рынка можно отметить, к примеру, питерское ООО «РосСпецПрицеп», сертифицировавшее семейство низкорамных полуприцепов-трейлеров серии 9462 с автономной гидростанцией и пневмоподвеской колес.

 

Наиболее интересной новинкой в этом разделе можно назвать 50-тонный прицеп-роспуск 8376РТ для перевозки плетей труб различного диаметра, разработанный уже фигурировавшей в этом материале компанией «Спецприцеп». Среди его конструктивных особенностей – передняя опорная площадка, устанавливающаяся на седло тягача, а также гидравлический привод поворота колес тележки (управление – с пульта). Сразу две новые модели сортиментовозов появились в минувшем году в производственной программе Тавдинского машзавода: речь идет о 16-тонном универсальном полуприцепе 9372-010-Б (платформа со съемными бортами и раздвижными кониками, ходовая часть – две оси с односкатной ошиновкой на рессорной подвеске) и 43,5-тонном полуприцепе 93071Д-010 (с 8 передвижными стойками, без настила, тележка – трехосная, с двускатной ошиновкой).

Также упоминавшийся выше Новосибирский авторемонтный завод помимо двухосных прицепов-сортиментовозов 843400 начал изготовление более вместительных 34-кубовых трех- и четырехосных версий (модели 843410 и 843420 грузоподъемностью 23 и 28 т), а в пару к собственным лесовозным тягачам на шасси КамАЗ освоил выпуск двухосных прицепов-роспусков 904500 с нагрузкой на коник 15,8 т. В гамме сортиментовозных полуприцепов серии 9813 появились новые модификации с ломаной рамой и съемными бортами грузовой платформы – модели 981310-01 (30-тонный с двухосной двухскатной тележкой) и 981311-01 (35-тонный с трехосной односкатной тележкой).

Две модели сортиментовозов присутствуют в линейке железногорской фирмы «Винга» – это 12-тонный прицеп 8581-10 для перевозки 4-меровых пачек сортимента, а также 30-тонный полуприцеп 9444 для двух 6-метровых пачек сортимента. Однако пока объемы их выпуска можно назвать лишь единичными.

 

Производство автомобильной прицепной техники для среднетоннажных и тяжелых грузовиков предприятиями СНГ в 2006-2008 гг.

(в таблице не указан ряд предприятий)

 

 

Примечания:

*1 – Включая прицепные и полуприцепные цистерны для перевозки нефтепродуктов.

*2 – Включая грузовые прицепы к легковым автомобилям и малотоннажным грузовикам.

*3 – Включая прицепные и полуприцепные цистерны различного назначения.

*4 – В том числе выпуск на ОАО «Ирбитский автоагрегатный завод», реорганизованном в нынешнее ООО «Ирбитский автоприцепный завод».

*5 – В том числе выпуск на ООО «ПО “Русич”» и ОАО «КЗКТ “Русич”», реорганизованных в нынешнее ООО «КЗКТ».