Tехника/ Альтернатива

Ряды отечественных производителей ощутимо поредели. По разным причинам прекращено производство АГП на Людиновском машиностроительном заводе, Ставропольском заводе автомобильных кранов «КРАСТ», Абаканском экспериментально-механическом заводе, Магнитогорском заводе «Ремстроймаш», Нижегородском машиностроительном заводе, подольском заводе «Стройтехника». В силу непрофильности практически свернут выпуск АГП на Нижнетуринском машиностроительном заводе «Вента». На пике строительного бума Ульяновский механический завод № 2 в целях расширения кранового производства также приостановил выпуск АГП (по словам руководства этого предприятия, временно). С рынка ушли в первую очередь те предприятия, на которых выпуск АГП изначально не был профилирующим. Костяк остался прежний – предприятия, выделяющиеся наибольшими объемами производства АГП: Казанский электромеханический завод, торжокская Пожтехника и питерский Автогидроподъемник. Свою лепту также вносят Завидовский экспериментально-механический завод, краснодарский завод «Мехпромстрой» и 86-й механический завод – филиал ФГУП «ПЭУ МО РФ». В 2007 году производство АГП на российских предприятиях составило порядка 1500 единиц – вдвое больше, чем в 2005 году.

Пустующая ниша стала заполняться альтернативными производителями и поставщиками АГП – в первую очередь бэушной техники из Японии. По данным за 2007 год, в Россию ввезено 1090 АГП, бывших в эксплуатации, что в 4 раза больше, чем в 2005 году. Новых машин из-за рубежа тоже стало импортироваться значительно больше. Основным поставщиком был и остается Мелитопольский завод «Гидромаш», Украина (хотя АГП этого уважаемого предприятия все же логично причислять к отечественной технике). Более 320 машин в 2007 году поставил этот изготовитель российским потребителям, вдвое превысив показатель 2005 года. Остальные производители из ближнего зарубежья проявляют значительно меньшую активность на российском рынке. Среди предприятий СНГ, чьи подъемники также предлагаются нашим покупателям, следует выделить Пинский завод средств малой механизации, Белоруссия, и Зуевский энергомеханический завод, Украина.

На волне строительного бума, наблюдавшегося на российском рынке на протяжении нескольких лет, ряд российских фирм наладили поставки новых (не бэушных) АГП из дальнего зарубежья, в первую очередь из Европы. Здесь в первую очередь нужно отметить две компании из Нижнего Новгорода – автомобильный завод «Чайка-Сервис» и фирму «Роскомтранс». Обе фирмы осуществляют монтаж импортных подъемных установок на шасси отечественного и зарубежного производства. Таким образом, машины получают российский VIN-код, а фирмы позиционируются как производители АГП. Чайка-Сервис предлагает АГП итальянского производителя Socage (группа Fassi), Роскомтранс – подъемники фирмы CTE, также итальянской. Осенью прошлого года состоялась презентация еще одной фирмы, выполняющей установку АГП на шасси автомобилей: московская компания «Сейф Технолоджи» представляет в России продукцию фирмы Altec. На этом процесс «русификации» иностранных АГП не закончился. Даже несмотря на экономический кризис. На выставке «СТТ’2009» фирма «Нива-1», хорошо известная как один из ведущих продавцов спецтехники, на этот раз выступила в качестве производителя АГП. Фирма продемонстрировала первые образцы подъемников с турецким оборудованием, установленным на газовских шасси. В скором будущем Нива-1 планирует расширить ассортимент АГП собственного производства как по части высоты подъема, так и по типажу базовых шасси. Кроме упомянутых фирм-установщиков импортного оборудования на шасси некоторые продавцы стали ввозить комплектные АГП. Например, московская фирма LTECH предлагает технику немецкого производителя Wumag (группа компаний Palfinger).

Объемы поставок АГП из дальнего зарубежья пока достаточно скромные, но если взять в расчет, что Чайка-Сервис и Роскомтранс – лидеры продаж новых импортных АГП – начали заниматься этой темой на рубеже 2007-2008 гг., то их успехи, достигнутые за столь короткий период, можно считать весьма значимыми и заслуживающими внимания.

На протяжении весьма длительного периода – еще со времен СССР – основными в производственной структуре отечественных предприятий по-прежнему являются АГП с высотой подъема 17, 18 и 22 м, хотя, сейчас у нас выпускается техника достаточно широкого спектра – от 9 до 50 м. Сегмент 18-метровых подъемников по большей части представлен машинами с телескопической стрелой, 22-метровых – с коленчатой. Спектр предлагаемых на российском рынке зарубежных АГП (без учета б/у) преимущественно представлен техникой с высотой подъема от 11,4 до 102,5 м. Выделять наиболее популярную высотную категорию среди этих АГП пока не имеет смысла, поскольку на фоне объемов российского производства объем продаж зарубежных машин очень мал.

 

С конструктивной точки зрения отечественные АГП, увы, еще не достигли уровня лучших зарубежных аналогов. К сожалению, наши подъемники в большинстве своем имеют большую габаритную длину и высоту в транспортном положении, а также большую собственную массу и, как следствие, высокий центр тяжести и худшую устойчивость (при сопоставимой с зарубежными аналогами высоте подъема). 22-метровые двухколенные автогидроподъемники типа ВС-22 и АГП-22, выпускаемые некоторыми предприятиями еще с советских времен, имеют поистине циклопические размеры и массу. Как правило, они монтируются на шасси ЗИЛ-433362 полной массой 11,2 т (отличающееся к тому же большой габаритной выстой). Лишь некоторые модификации этих подъемников имеют дополнительное небольшое третье колено, позволяющее отчасти уменьшить габаритную длину машины в транспортном положении и незначительно снизить центр тяжести.

Заметным шагом вперед стало освоение большинством отечественных предприятий серийного выпуска телескопических подъемников. Такая конструкция позволила существенно уменьшить габаритную длину АГП, а также понизить центр тяжести и улучшить устойчивость машины. Например, 22-метровые «телескопы» на шасси ЗИЛ-433362 у разных производителей имеют длину в транспортном положении 8,8-9,1 м, а их коленчатые «сородичи» – 11-12 м. При том, что габаритная высота телескопических АГП по сравнению с коленчатыми АГП практически не поменялась (она находится в пределах 3,9-4 м), есть важное «но»: верхняя точка телескопического подъемника – это легкая корзина, а верхняя точка коленчатого подъемника – увесистое колено длиной около 10 м.

Дальнейшим развитием конструкции телескопических подъемников стало применение укороченных в сложенном положении стрел за счет увеличения количества секций. Завидовский экспериментально-механический завод начал выпускать такие АГП на базе стрел кранов-манипуляторов Unic. Пожтехника в этом году представила первый опытный образец 17-метрового АГП с укороченной стрелой, на котором применена 3-секционная стрела вместо 2-секционной. В результате габаритная длина машины на шасси ГАЗ уменьшилась с 8,2 до 6,9 м. Достаточно простой способ снизить примерно на полметра габаритную высоту АГП в транспортном положении на телескопическом подъемнике – использование люльки со складным ограждением. Такую конструкцию с недавних пор стали применять большинство отечественных производителей.

Из выпускаемых на сегодняшний день отечественных АГП с высотой подъема 28 м лишь торжокские машины оснащаются относительно компактной телескопической стрелой с дополнительным складным коленом и люлькой, помещаемой в сложенном состоянии на платформе машины между кабиной водителя и опорно-поворотным устройством. У остальных производителей 28-метровые АГП оснащены двухколенной стрелой с дополнительным третьим коленом. Такие машины имеют габаритную длину в транспортном положении 12-13 м, в то время как машины с телескопической стрелой и складным коленом укладываются в 8,3 м.

По некоторым другим характеристикам отечественные АГП, к сожалению, также отстают от лучших зарубежных аналогов. Так, подавляющее большинство моделей подъемников производства России, Белоруссии и Украины имеет ограниченный угол поворота стрелы (в основном до 360О). А такая функция, как поворот люльки, отсутствует. К тому же наши АГП в массе своей характеризуются достаточно большой продолжительностью подъема люльки на максимальную высоту.

Конечно, все эти недостатки отечественных АГП с лихвой окупаются низкой стоимостью, простотой в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Хотя более продвинутые модели АГП, например торжокские рычажно-телескопические и коленчато-рычажные машины, имеют достаточно высокую цену и более сложную конструкцию. Соответственно, пользуются они ограниченным спросом.

И все же, пусть не так быстро, как хотелось бы, отечественные предприятия кропотливо работают над совершенствованием конструкций АГП, небольшими шажками приближая их к мировому уровню. О чем говорит самая свежая информация, полученная от изготовителей автогидроподъемников.

КЭМЗ осваивает производство телескопических подъемников серии ТА. Они оснащены системой пропорционального управления, которая обеспечивает оператору выбор необходимой скорости движения люльки и плавное изменение ее при подходе к объекту от максимального значения до нуля, при отходе от объекта – от нуля до максимального значения. В ближайшем будущем такая система управления будет распространена и на другие подъемники, на которых она необходима. Для обеспечения надежности подъемников планируется их оснащение электронной системой обеспечения безопасности с выводом рабочей и контурной информации на дисплей поста управления.

Уже летом этого года Автогидроподъемник планирует запустить в производство телескопический подъемник ПСС-131.22Э с высотой подъема 22 м, вылетом 13 м, неограниченным углом поворота стрелы и электроизолированной люлькой грузоподъемностью 250-300 кг, оснащенной функцией поворота на угол +/–60О. К осени должен появиться телескопический подъемник ПСС-131.28 с высотой подъема 28-30 м. А в дальнейших планах предприятия – выпуск АГП с высотой подъема 40-50 м.

Пару лет назад Завидовский экспериментально-механический завод добавил в свою производственную программу к традиционным моделям коленчатых подъемников ПСС121.22 и ПСС12.18 (АГП-22 и АГП-18 соответственно) телескопический подъемник ПСС131.22Э, производимый с использованием 5-секционной стрелы японского крана-манипулятора Unic 805. Использование такой стрелы дало возможность построить самый компактный подъемник в России с высотой подъема 22 м и вылетом 15,9 м (!), а также применить для его производства наиболее легкие в этом классе базовые шасси: ГАЗ-3307, -3309; МАЗ-437043-341, Hyundai HD120, создав очень удобную машину для использования в стесненных городских условиях. Данный подъемник ЗЭМЗ установил и на вездеходное шасси КАМАЗ-4326, уложив стрелу за кабину автомобиля, таким образом получился АГП на высоком шасси, с прекрасными внедорожными характеристиками, но имеющий высотный габарит, не превышающий габарит автомобиля-носителя.

Коленчатые АГП завидовского завода за истекший период были модернизированы. Они теперь комплектуются современными гидроэлементами: распределителями, гидрозамками, фитингами на врезных кольцах производства Италии; гидроцилиндрами, изготовленными с использованием современных систем уплотнений. Кроме того, в настоящее время в сотрудничестве с мелитопольским заводом «Гидромаш» на ЗЭМЗ производится телескопический подъемник с 3-секционной решетчатой стрелой ПСС131.18Э. Еще одна новая модель АГП – 12-метровая ПСС131.12Э на шасси Hyundai Porter.

Завод «Мехпромстрой» также пополнил свою линейку классических коленчатых подъемников ВС-22 новыми моделями с телескопической стрелой с высотой подъема 18 м. Это модели ВСТ-18.02, ВСТ-18.03 и ВСТ-18.04. Готовится к выпуску коленчатый 18-метровый подъемник на шасси ГАЗ с двухрядной пятиместной кабиной ВСТ-18.07. Этот АГП имеет переменный опорный контур. В новинках применена итальянская и российская гидроаппаратура.

86-й Механический завод – филиал ФГУП «ПЭУ МО РФ» тоже добавил в свой арсенал «телескоп». В 2007 году освоен выпуск подъемника АГП-18.04-1, специально созданного для северных регионов, на шасси вездехода ЗИЛ-433442 (6х6).

Еще совсем недавно УМЗ № 2 приостановил выпуск своей единственной модели 9-метрового АГП, что было обусловлено нехваткой производственных возможностей по выпуску автокранов в условиях строительного бума. А теперь, оказавшись один на один с реалиями мирового экономического кризиса, завод намеревается существенно расширить линейку АГП. В настоящее время разрабатывается проектная документация на телескопические подъемники с высотой подъема 18, 22 (шасси – ГАЗ-33104 и КАМАЗ-4308) и 30 м, а также на коленчатые подъемники АГП-12 и АГП-14 на шасси ГАЗ-3302. Все новые модели будут изготавливаться из шведской стали Domex c широким использованием импортных комплектующих.

В 2007 году мелитопольский завод «Гидромаш» полностью перешел на выпуск модернизированного лестничного телескопического автоподъемника АП-18, который является продолжением типоразмерного ряда очень известных на постсоветском пространстве подъемников АП-17А. На АП-18 доработана стрела: устранена выступающая за габариты шасси задняя часть стрелы, подъем люльки увеличен до 18 м, а вылет – до 8,25 м, добавлена возможность неограниченного кругового вращения стрелы на всех шасси, кроме ГАЗ. Двухконтурная система ориентации люльки, введенная на АП-18, позволила упростить и ускорить процесс выравнивания люльки и установки ее под требуемым углом. Кроме того, подъемник теперь оборудован складывающейся в транспортном положении люлькой.

В 2008 году Гидромаш закончил разработку 14-метрового телескопического подъемника АП-14-01 на полноприводном автомобиле Егерь II (модель 332530) с 4-дверной 5-местной кабиной (шасси ГАЗ-33081). Опытный образец выдержал приемочные испытания и готов к серийному производству. В течение 2009 года планируется завершение работ по созданию нового 28-метрового подъемника АП-28-01 на шасси ЗИЛ-433112. Вылет на АП-28 равен 14 м, грузоподъемность люльки – 250 кг, угол поворота стрелы – 360О, габаритная длина и высота в транспортном положении составят 9,6 и 3,6 м соответственно.

Зуевский энергомеханический завод готовит к выпуску две модернизированных модели подъемников – ПГ-22 и ПГ-28. В них кардинально переработаны гидравлические и электрические системы. В гидравлической системе применена пропорциональная система управления стрелами. В электрической системе – программируемый контроллер, который позволяет отслеживать положение стрел и опор, собирать и анализировать поступающие данные, что исключает выполнение опасных операций оператором.

Из наших ближайших соседей следует также упомянуть Пинский завод СММ, который в ближайшее время планирует начать производство 32-метровых телескопических АГП.

 

 

Как бы ни хотелось сказать побольше хорошего об отечественных АГП, увы, пока не получается. Конструкции подъемников ведущих зарубежных фирм на голову выше наших АГП. В первую очередь нужно выделить то, что металлоконструкции подъемников изготовляются из высокопрочных сталей (а в некоторых случаях даже из алюминия), секции стрел выполнены из гнутого профиля, благодаря чему они имеют небольшую собственную массу. Таким образом, 22-метровый подъемник можно установить на шасси полной массой 3,5 т (!) (аналоги Газели и т.п.). АГП имеют очень компактные размеры, что достигается за счет применения многосекционных коленчатых, телескопических или комбинированных (рычажно-телескопических) стрел. Для снижения габаритной высоты подъемника зарубежные производители, как правило, делают конструкцию стрелы компактно складывающейся за кабиной базового шасси. Многие модели АГП обладают большим (500-700О) или неограниченным углом поворота стрелы. Еще один немаловажный момент – наличие функции поворота люльки. Например, на различных моделях Socage угол поворота люльки составляет +/–60-90О, на Wumag – +/–90-180О. У СТЕ благодаря оригинальному шарнирному креплению люльки к оголовку стрелы угол поворота неограничен.

Конечно, цена у такой техники соответствующая. Тем не менее она имеет спрос и у нас. А благодаря тому что некоторые упомянутые уже здесь российские фирмы самостоятельно осуществляют установку подъемного оборудования на шасси, цена становится более привлекательной.

Хотелось бы несколько подробнее остановиться на продукции зарубежных фирм, получившей достаточно широкую известность на российском рынке за последние два года.

На рубеже 2007-2008 гг. автомобильный завод «Чайка-Сервис» приступил к освоению нового вида продукции – автогидроподъемников совместного производства с итальянской компанией Socage. Получая подъемное оборудование из Италии, Чайка-Сервис осуществляет его привязку к различным шасси отечественного и зарубежного производства, дорабатывая, в свою очередь, шасси под монтаж оборудования. Благодаря малой массе и компактности навесного оборудования АГП со средней высотой подъема – 17-23 м – устанавливаются на шасси полной массой от 3,5 т, а большие подъемники – с высотой до 50 м – на шасси КАМАЗ-6520. Особенностью моделей с высотой подъема до 22 м являются стабилизирующие опоры, которые при выдвижении не выходят за габариты автомобиля, поэтому такие АГП могут использоваться в стесненных условиях. Из других характерных признаков подъемников Socage следует выделить люльку из алюминия, дополнительные цилиндры поворота и наклона люльки, благодаря чему она может занять любое необходимое для работы положение на высоте. Люлька оборудована ограничителем предельного груза, кнопкой пуска/остановки двигателя (кнопка расположена также на платформе), розеткой 220 В для подключения электроинструмента, выводом для подключения пневмоинструмента и для подачи воды на высоту. Электроизоляция корзины на 1000 В включена в штатную комплектацию, дополнительно возможна электроизоляция до 10000 В. Металлические части конструкции подвергнуты антикоррозионной обработке. При установке АГП на шасси используются КОМы и насосы итальянской компании OMFB.

Примерно в то же время, что и Чайка-Сервис, фирма «Роскомтранс» стала подставлять на российский рынок итальянские АГП производства компании CTE. Стратегия в сотрудничестве с итальянцами была выбрана та же – установка оборудования на российские и зарубежные шасси. Отличительной чертой подъемников CTE является применение высокопрочных сталей с пределом текучести 1300 МПа. АГП имеют поворотную корзину с электроизоляцией от 1000 до 10000 В и бесконечный поворот колонны. В корзине установлена розетка 12/24/48/220 В, пневмовывод, кнопка пуска/остановки двигателя. Подъемники имеют небольшой объем гидросистемы, что существенно снижает стоимость техобслуживания. Все кабели и рукава высокого давления расположены внутри стрелы и защищены от механических повреждений. Базовая комплектация включает насосную станцию с электрическим приводом и ручной насос аварийного опускания. В конструкции подъемников применено пропорциональное электрогидравлическое управление и автоматическая система регулировки зазора между секциями стрелы. Благодаря качественному лакокрасочному покрытию (трехслойное окрашивание с предварительной дробеструйной обработкой) подъемники устойчивы к коррозии и имеют отличный внешний вид.

Фирма LTECH, специализирующаяся на продаже и предоставлении в аренду подъемной техники, не так давно обратила свой взор на автогидроподъемники немецкого производителя Wumag. В настоящее время LTECH поставляет из Германии комплектные АГП (на шасси). Модельный ряд Wumag включает АГП с высотой подъема от 11 до 102,5 м, однако на российском рынке предлагаются в первую очередь большие типоразмеры, слабо или вообще не представленные в российском производстве. За более чем 40-летнюю историю производства автомобильных подъемников Wumag сумел достичь совершенства в их конструкции. А с вхождением в 2008 году в группу компаний Palfinger Wumag получил доступ к инновациям другого производителя АГП, компании Bison, являющейся экспертом в области проектирования и изготовления стрел.

В АГП Wumag внедрено немало инновационных решений. Длина выдвижения гуська с платформой зависит от нагрузки. Аутригеры могут управляться из корзины. Пульт управления, расположенный в рабочей корзине, имеет графический дисплей, на котором отражается вся информация о состоянии машины и оперативные данные (движение, нагрузка, скорость ветра и пр.). Все платформы комплектуются стандартной электронной функцией для экстренного опускания платформы, она дублируется также на пульте шасси. Чтобы обеспечивать максимальный вылет для тех или иных работ, аутригеры автоматически выравниваются в пределах 0-2О. Электронные функции машины включают функцию запоминания информации; функцию быстрого/медленного движения стрелы; компенсирующее устройство, адаптирующееся к движениям машины; поддержание определенной температуры масла. Все кабели, рукава и гидроцилиндры расположены внутри стрелы подъемника. Имеется функция мониторинга движения аутригеров, в зависимости от их положения автоматически вычисляется рабочая высота платформы и рабочая зона машины.

За последние два года Wumag представил ряд интересных новинок. «Гвоздем», конечно же, стал выпуск в 2007 году самого высокого АГП в мире с высотой подъема 102,5 м – WT 1000. Машина была создана специально для обслуживания ветряных электростанций и других задач, связанных с обслуживанием объектов на большой высоте. Особенностью этой модели является то, что выдвижение гуська с платформой осуществляется одновременно с выдвижением основной стрелы. Шасси машины – Tadano Faun массой около 60 т – позволяет поставить ее максимально близко к объекту работы. Грузоподъемность люльки – от 600 до 200 кг в зависимости от рабочей высоты и длины выдвижения гуська.

Еще один мировой рекорд компания поставила, создав АГП с высотой подъема 25,8 м на шасси Nissan Cabstar полной массой 3,5 т. Это первая машина, которая объединила наработки двух компаний – Wumag и Bison. От последней была взята алюминиевая стрела, а от Wumag – шасси с передовой системой аутригеров. Помимо большого вылета в 13,3 м (12,5 м по сторонам и вперед) важной особенностью является компактность машины: ее длина – 6,9 м, а ширина – 2,1 м.

 

 

Автор выражает признательность за предоставленные данные по импорту АГП ООО «Академия-Сервис» (www.ftinform.com).

 

 

 

Попытка наладить с иностранцами первое совместное производство автогидроподъемников в постсоветской России датируется началом 2000-х годов. В то время на Чкаловской судоверфи, что в Нижегородской области, хотели организовать сборку АГП известного чешского производителя автогидроподъемников - фирмы Inreka Plosiny и установку их на отечественные шасси. На заводе даже изготовили опытный образец машины на шасси Газели, но дальше дело не пошло.

Сейчас, каждый занимается своим делом: в нижегородском городе Чкаловск, как и прежде, делают суда, а в моравском городе Угерски Брод изготовляют подъемную технику. Подъемники Inreka Plosiny в России представлены достаточно слабо, хотя в ряде европейских стран фирма имеет свои представительства. Фирма выпускает гамму коленчатых, телескопических и рычажно-телескопических АГП с высотой подъема от 11 до 28 м. Подъемники устанавливаются на шасси различных производителей, в том числе, российских (на фото).