Аналитика

В 2004 году в России и Белоруссии было произведено порядка 1350 погрузчиков и около 350 завезено (только новых). Годом позже отечественные предприятия изготовили 1500 машин, а импорт новой техники составил 700 единиц. В 2007 году прибавка была еще более существенной, правда, уже за счет поставок зарубежной продукции: наши заводы выдали на-гора 1118 единиц, а иностранцы – 1860. Очередной 2008 год, несмотря на развитие кризисных явлений, в целом стал еще более результативным: произведено 1156 погрузчиков, импортировано 2929. Таким образом, объем рынка в 2008 году вырос по сравнению с 2004 годом в 2,4 раза. Конечно, совершенно очевидно, что значительная масса этих машин, якобы наводнивших рынок в 2008 году, осела на складах производителей и продавцов и распродается по сей день (то есть весь этот немалый объем техники влился в рынок по большей части на основании ожиданий дальнейшего роста продаж, которого не произошло).

При общем росте емкости рынка погрузчиков с бортовым поворотом доля отечественных предприятий неуклонно снижалась, а доля импортной техники стремительно росла. В 2004 году доля наших изготовителей составляла 79%, а в 2008 году – всего лишь 28%, в свою очередь, доля новых импортных погрузчиков (без учета б/у) выросла с 21 до 72%. Такая ситуация стала возможной благодаря тому, что стремительно рос импорт, а отечественное производство наоборот снижалось. В 2004 году отечественными заводами было изготовлено 1343 погрузчика,

Основной «вклад» в уменьшение сегмента отечественных погрузчиков внес Уралвагонзавод. В 2004 году предприятие выпустило 456 машин, в 2007-м – 139, в 2008-м – 110. Оно и понятно, на нижнетагильском машиностроительном гиганте выпуск строительной техники был организован на волне конверсии, а когда вновь возродился интерес к основной продукции завода – железнодорожной и военной технике, тут уже было не до ширпотреба – погрузчиков, экскаваторов и прочих тракторов.

Объем производства погрузчиков с бортовым поворотом на Курганмашзаводе – основном отечественном производителе данного вида техники – на протяжении последних лет существенно не падал, но и не увеличивался, составляя в среднем 900-1000 машин в год.

Белорусский Амкодор долгое время не играл заметной роли на российском рынке погрузчиков с бортовым поворотом, однако в последнее время предприятие стало уделять серьезное внимание данному направлению. Достаточно сказать, что в первой половине 2000-х годов выпуск погрузчиков с бортовым поворотом на Амкодоре был единичен, в 2007 году он составил 45 штук, а в 2007-м – 95 (таким образом, почти сравнявшись с объемом производства на Уралвагонзаводе).

Перманентные попытки освоить выпуск погрузчиков с бортовым поворотом на ряде других предприятий России, Белоруссии и Украины в постсоветский период так ни к чему и не привели.

Как уже было сказано выше, сегмент новой импортной техники развивался куда более динамично. С 2004 по 2008 гг. иностранцы «прибавили в весе» как в относительном исчислении, так и в абсолютном. Объем импорта новых погрузчиков с бортовым поворотом с 2004 по 2008 гг. в абсолютном исчислении увеличился более чем в 8 раз!

Главным игроком на российском рынке погрузчиков с бортовым поворотом на протяжении ряда лет является Bobcat, правда, в силу того, что на рынке в последние годы появляются все новые и новые игроки, рыночная доля погрузчиков этой марки снижается, хотя абсолютные объемы поставок Bobcat растут год от года (2004 год – 282 единицы, 2007-й – 891, 2008-й – 1029). В 2004 году доля погрузчиков, несущих на себе эмблему с изображением красной рыси, равнялась 79%, а в 2008-м – лишь 35% (речь идет о сегменте новых импортных машин). Помимо Bobcat в 2004 году на российском рынке также присутствовали такие брэнды, как Locust, Caterpillar, Novotny, Thomas, у каждого из которых доля импорта была от 5% и менее. Присутствовали также и некоторые другие марки, доля которых была менее 1%. К 2008 году палитра брэндов значительно расширилась. Только фирм-производителей, имеющих долю рынка от 1% и более, набралось полтора десятка, да еще с десяток тех, чья доля меньше 1%. Активизировались в сегменте погрузчиков с бортовым поворотом ведущие мировые производители – активные игроки российского рынка СДМ, ранее не проявлявшие интереса к данному сегменту на российском рынке, такие как New Holland, Case, JCB, Komatsu, Terex, Doosan. Появились также новые, ранее не представленные в России брэнды – Mustang, Takeuchi, TCM, Gehl, John Deere, Shinheung (в Россию продукция этого южнокорейского производителя поставляется под маркой Булкар). Конечно, не обошлось без китайского присутствия – российские потребители познакомились с техникой LiuGong, Sunward, Wecan, Taian Lu Yue и др.

Несмотря на то что доля Bobcat с каждым годом уменьшается, эта марка по-прежнему занимает первую позицию среди зарубежных брэндов. Все остальные следуют за «красной рысью» с большим отрывом. В 2007 году ближайшим конкурентом Bobcat был New Holland с 13%-ной долей (ввезено 239 единиц), через год вторую строку занял Doosan (11%, 314 единиц), подвинув New Holland на третью позицию. Кстати, погрузчики с бортовым поворотом Doosan начали поставляться в Россию только с 2007 года. За рассматриваемый период – с 2004 по 2005 гг. – второе место по объемам поставок занимали словацкие погрузчики Locust, известные в нашей стране еще со времен СССР. В 2008 году позиции этой марки существенно ослабли – теперь ей приходится довольствоваться лишь девятой позицией и 4% на рынке импортных машин.

Помимо Doosan, которому удалось за кратчайший период выбраться на лидирующие позиции, еще ряд компаний – новичков на российском рынке совершили резкий рывок в лидеры. И хотя они пока не занимают самых верхних строк рейтинга в рядах импортеров, тем не менее их позиции на сегодняшний день весьма сильны. Среди этих компаний Mustang (США), поставки техники которой начались в 2007 году – и сразу 8%-ная доля рынка (ввезено 143 единицы). В 2008 году доля этого производителя снизилась до 6%, хотя импорт и увеличился до 171 машины. Заслуживает внимания активная рыночная позиция японской компании Takeuchi, первые несколько машин которой были завезены в Россию в 2007 году. Через год компания поставила к нам уже 143 погрузчика, «отвоевав» таким образом 5%-ную долю рынка. Неплохо чувствует себя на российском рынке и китайский Sunward, первые 20 машин которого были поставлены в 2007 году. В 2008-м компания ввезла в Россию уже 121 машину, результат – 4%-ная доля в сегменте импортных погрузчиков с бортовым поворотом.

Продукция Case в сегменте погрузчиков с бортовым поворотом была отмечена только во второй половине 2000-х годов. В 2005 году компанией было импортировано около 10 погрузчиков, в 2007-м – 49, в 2008-м компания совершила значительный рывок, поставив 205 машин. Погрузчики с бортовым поворотом JCB появились у нас позднее – в 2006 году, хотя этот небезызвестный брэнд давно и прочно обосновался у нас в сегменте экскаваторов-погрузчиков. С тех пор поставки погрузчиков с бортовым поворотом JCB стали регулярными, правда, не слишком значительными (2007 год – 36 единиц, 2008-й – 31). Компания Komatsu – один из старожилов российского рынка СДМ – на протяжении долгого времени тему погрузчиков с бортовым поворотом считала, видимо, неактуальной, первая партия машин была завезена к нам только в прошлом году (68 единиц). Также в 2007 году в рассматриваемый сегмент пришел еще один ведущий мировой производитель: с приобретением в 2008 году корпорацией Terex американской компании ASV, выпускающей гусеничные мини-погрузчики, эта техника появилась и на российском рынке. Самое свежее пополнение – John Deere: в этом году строительная и дорожная техника этого известного американского производителя (включая погрузчики с бортовым поворотом) стала официально поставляться и в Россию. А вот компания Volvo пока решила отложить освоение сегмента погрузчиков с бортовым поворотом (кстати, это совершенно новая тема для Volvo). Осенью прошлого года в Россию были ввезены первые два шведских погрузчика, но в дальнейшем в связи со сложившейся на рынке ситуацией было принято решение временно приостановить проект.

Что касается сегмента импортных машин, бывших в эксплуатации, то здесь ситуация практически не изменилась с середины 2000-х годов. В 2005 году доля «бэушки» с учетом отечественного производства и импорта новой техники составляла всего 2% рынка (ввезено 44 погрузчика), а в 2008 году – 3% (146 погрузчиков).

 

 

Если рассматривать рынок с точки зрения потребителей, то им только на руку ситуация последних лет, когда Россию наводнило большое число производителей погрузчиков с бортовым поворотом. У покупателей теперь появился огромный выбор, правда, преимущественно среди импортной техники. Жесткая конкуренция подразумевает предоставление не только более приемлемых условий по соотношению цена-качество, но и широкий типоразмерный диапазон, а также различные вариации конструктивных решений, что порой может стать определяющим условием при выборе машины. Поэтому нелишне будет несколько подробнее остановиться на модельных рядах погрузчиков с бортовым поворотом и гусеничных мини-погрузчиков.

Номером один (с позиции объемов выпуска) на протяжении всего периода производства погрузчиков с бортовым поворотом в нашей стране является Курганмашзавод, входящий ныне в Концерн «Тракторные заводы». Предприятие с 1991 года выпускает погрузчик МКСМ-800 (Четра Сити 800) эксплуатационной массой 2,86 т и грузоподъемностью 800 кг. В 2009 году завод расширил линейку погрузчиков, предложив рынку помимо широко известной модели МКСМ-800 новые версии, отличающиеся от базового варианта производительностью, грузоподъемностью, дизайном. Линейка техники Четра пополнилась моделями грузоподъемностью 550, 650, 1200 и 1400 кг. Все машины укомплектованы современными дизельными двигателями (Hatz и Cummins), удовлетворяющими нормам европейских экологических стандартов. При расширении модельного ряда система управления и обслуживания всех машин семейства МКСМ останется столь же простой и комфортной, как ныне существующая. Две рукоятки сервоуправления типа «джойстик», эргономично встроенные в боковые панели, обеспечивают наиболее эффективное рабочее положение оператора, а точки технического обслуживания машины останутся сгруппированными в легкодоступных местах – за открываемой крышкой заднего капота и под откидной кабиной. Увеличению продаж способствует также широкий выбор навесного оборудования. Изготовитель предлагает широкий спектр навесного оборудования, включающий 22 наименования – от различного вида ковшей и вил до бетоносмесительного, бурового и др. Благодаря наличию быстродействующего зажима замена рабочего оборудования требует немного времени. Для работы на грунтах с низкой несущей способностью предлагается комплект металлических гусениц, повышающих тягово-сцепные свойства машины.

Уралвагонзавод уже около 20 лет выпускает погрузчики ПУМ-500 грузоподъемностью 500 кг. За долгий период производства машина практически не изменилась. Правда, в середине 2000-х годов прилагались усилия по освоению выпуска моделей и другой грузоподъемности – 600, 800 и 1250 кг, но в массовое производство они, увы, так и не пошли. Попытка улучшить дизайн модели ПУМ-500 была осуществлена в 2008 году, но новая машина опять же осталась опытным образцом. Еще одно недавнее новшество – гусеничный мини-погрузчик ПМГ-700 – также находится в опытной стадии. В нынешней кризисной ситуации производство погрузчиков приостановлено, и дальнейшие его перспективы пока не ясны.

Для ОАО «Амкодор» погрузчики с бортовым поворотом пока еще не являются основным видом продукции, но тем не менее предприятие продолжает достаточно активную работу в данном направлении. Взамен ранее выпускавшегося погрузчика Амкодор 208В грузоподъемностью 1050 кг три года назад начато производство более мощной модели – Амкодор 211 грузоподъемностью 1200 кг, с двигателем ММЗ мощностью 81 л.с. В наличие гидравлическое устройство для быстрой смены рабочих органов и 15 наименований навесного оборудования. В текущем году перечень сменных рабочих органов пополнился экскаваторным оборудованием, предназначенным для выполнения землеройных работ на грунтах до II категории.

Bobcat, несколько лет назад вошедший в состав концерна Doosan, сохраняет свое мировое лидерство не только по объемам продаж, но и по широте и разнообразию модельного ряда. Компания предлагает помимо классических погрузчиков с бортовым поворотом и гусеничных мини-погрузчиков также мини-погрузчики с комбинированной системой поворота (со всеми поворотными колесами). На сегодняшний день модельный ряд погрузчиков с бортовым поворотом Bobcat расширен до 12 моделей, начиная от мини-погрузчиков S70 эксплуатационной массой 1,3 т и заканчивая новой моделью S330 массой 4,2 т (грузоподъемность – 1500 кг). Кроме этого, линейка включает 5 моделей гусеничных погрузчиков массой от 3,02 до 4,5 т, а также упомянутую выше модель с комбинированной системой поворота массой 3,9 т. Список сменного рабочего оборудования насчитывает более 50 наименований.

Словацкие погрузчики Locust производства компании WAY Industry (в прошлом – Krupina) позиционируются в премиум-классе, а это значит, что в них внедрены передовые технические решения, применены высококачественные конструкционные и другие материалы и комплектующие. Отсюда и более высокая цена, но за качество и технический уровень есть смысл заплатить несколько больше. В модельном ряду представлено 10 машин грузоподъемностью 450-1200 кг эксплуатационной массой 1,89-4,28 т. На всех погрузчиках (за исключением самой маленькой модели L453) ставится 4-цилиндровый 16-клапанный японский двигатель Yanmar. Модель L1203 комплектуется мощным турбированным двигателем, соответствующим стандарту Евро 3. По признанию производителя, Yanmar менее капризен в отношении качества топлива, чем аналогичные двигатели. У мотора есть предпусковой подогрев, что облегчает запуск в российские морозные зимы. На погрузчиках применяется система выравнивания ковша и система LUDV, регулирующая мощность в зависимости от нагрузки. Такая система позволяет экономить около 100 тыс. рублей в год. Расход топлива составляет 3,5 л/машино-час (против 7-9 л/машино-час на машинах, не имеющих такой системы). Следует отметить, что WAY Industry была одной из первых фирм, применивших управление джойстиками на погрузчиках с бортовым поворотом. Некоторые производители только недавно начали менять рычажное управление на джойстиковое, а на Locust управление погрузчиком и навесным оборудованием было изначально сосредоточено на джойстиках. Еще одно качество, отличающее Locust, – бортовая передача ходовой части. Во многих погрузчиках применяется цепная передача, требующая регулировки и дополнительного обслуживания, что отражается в дальнейшем на ходовых характеристиках машины. Зубчатая передача, установленная на погрузчиках Locust, при регулярном прохождении ТО будет служить фактически вечно. Погрузчики оснащены системой, позволяющей менять любое навесное оборудование в течение нескольких минут. Кроме стандартных ковшей и отвалов погрузчик комплектуется широким перечнем рабочего оборудования.

Новинкой этого года у WAY Industry стал мини-погрузчик на гусеничном ходу Locust1303 CT Speed+ грузоподъемностью 1300 кг. Он комплектуется двигателем Yanmar мощностью 62 кВт. Гусеницы выполнены из металла и покрыты резиной. Для российского рынка есть опция замены колесной базы на гусеничную. Это позволит одновременно использовать данную модель как колесный погрузчик, а в течение часа превратить его в погрузчик на гусеничном ходу, существенно сэкономив на стоимости.

Широкую линейку погрузчиков предлагает Caterpillar. В модельном ряду компании 20 моделей (включая модификации) погрузчиков с бортовым поворотом и погрузчиков на гусеничном ходу эксплуатационной массой 2,58-4,86 т.

Компания JCB выпускает 5 моделей погрузчиков с бортовым поворотом и 3 модели гусеничных погрузчиков. Основное отличие машин JCB от техники конкурентов – моно-стрела. Данная компоновка машины дает целый ряд преимуществ: прекрасная боковая и задняя обзорность (также благодаря низко расположенной точке крепления стрелы к корпусу машины), удобный и безопасный доступ в кабину – сбоку, а не спереди, когда оператор вынужден перебираться через зачастую грязную и скользкую навеску. Благодаря продуманному размещению двигателя, насосов и сиденья оператора достигается идеальное (50/50) распределение массы машины в продольном разрезе. Крепление стрелы с одной стороны обеспечивает удобный доступ к двигателю и прочим агрегатам, размещенным под капотом машины. Производитель настолько уверен в прочности данной конструкции, что предоставляет пожизненную гарантию на рукоять погрузчика, и за 15 лет производства машин с данной конструкцией не было ни одного гарантийного случая. Все погрузчики JCB могут быть оснащены одним из трех вариантов управления джойстиками: JCB, Case или Bobcat.

Японская компания Takeuchi, недавно вышедшая на российский рынок, специализируется на производстве строительной мини-техники. Среди прочего фирма предлагает 4 модели гусеничных мини-погрузчиков эксплуатационной массой 2,75-4,85 т. Погрузчики позиционируются производителем как лучшие в классе по мощности усилия ковша и мощности подъема стрелы. Они оснащены планетарным бортовым редуктором с двойным понижением передачи, что наделяет погрузчики большей тяговой силой. Высокие тягово-сцепные характеристики гусеничной ходовой части обеспечивают большое усилие копания даже на слабых грунтах. Кроме того, двухскоростная трансмиссия значительно увеличивает скорость транспортировки материала. Также погрузчики Takeuchi обладают такой опцией, как поднимающаяся дверь. На всех моделях погрузчиков используются резиновые гусеницы, что дает им такое преимущество, как возможность работать на таких поверхностях, как газоны или асфальт, без нанесения повреждений. Многофункциональность погрузчиков обеспечивается за счет специальной автосцепки, которая позволяет использовать широкий спектр навесного оборудования.

В 2009 году Takeuchi представила модифицированные модели своих погрузчиков. Теперь они оснащаются также стальными гусеницами и бульдозерными отвалами, необходимыми при проведении дорожно-строительных и ремонтных работ или же для перемещения отходов на мусорных полигонах.

В линейке погрузчиков с бортовым поворотом New Holland, насчитывающей 6 моделей массой 2-3,2 т, производитель в первую очередь выделяет ряд примененных ноу-хау, выделяющих технику среди конкурентов. Одним из значимых преимуществ является запатентованная система тяг вертикального подъема стрелы Super Boom ^TM.. Эта система обеспечивает подъем груза вверх и вперед для обеспечения большей высоты разгрузки и вылета, при этом ковш остается на одном уровне для уменьшения просыпания материала даже при полной нагрузке. Среди других преимуществ фирма-изготовитель отмечает комбинацию удлиненной базы, низкого центра тяжести и улучшенную развесовку, что обеспечивает более высокую устойчивость во время работы и большую грузоподъемность на килограмм собственного веса машины. Также характерными особенностями являются более короткие рабочие циклы, отличный обзор из кабины, простота обслуживания.

У Komatsu три модели погрузчиков с бортовым поворотом массой 2,53-3,6 т. Основные свойства, выделяемые производителем, – высокие показатели мощности и эффективности в сочетании с простотой эксплуатации. Конструкция стрелы с вертикальным подъемом обеспечивает сохранение постоянного удержания ковша по всей траектории движения, благодаря чему опрокидывающая нагрузка погрузчиков выше, чем у моделей, не имеющих такой конструкции. Не менее интересна система Super Flow, позволяющая увеличивать расход масла гидросистемы, направляемого в контуры навесного оборудования. Джойстики и педаль пропорционального регулирования обеспечивают высокую точность управления всеми функциями машин. Такая опция позволяет оператору с успехом применять навесное оборудование самых различных типов, включая роторный снегоочиститель, обратную лопату, смесительный ковш и много другое.

Компания Case является одним из ведущих производителей погрузчиков с бортовым поворотом в мире. Модельный ряд Case, начитывающий 12 моделей, перекрывает весь диапазон массового применения этих машин (масса – 2,46-4,03 т) и включает модели со стандартным радиальным подъемом и модели с вертикальным подъемом, а также модели на стандартном колесном ходу и модели на гусеничном ходу, отличающиеся предельно высокой грузоподъемностью и непревзойденными вездеходными качествами. Каждая из моделей конфигурируется на базе широчайшего списка опций, что позволяет выстроить машину, идеально соответствующую ее области применения. Для оснащения своих машин фирма предлагает десятки наименований и типоразмеров сменных орудий.

В 2007-2008 гг. Case провела существенную модернизацию модельного ряда погрузчиков с бортовым поворотом, которая отражена в обозначении Series 3. На всех моделях внедрено новое поколение двигателей, выдающих в среднем на 10% больше мощности и момента при увеличении топливной экономичности и соблюдении экологического стандарта Tier 3. Модельный ряд расширен за счет погрузчиков на гусеничном ходу. Все модели подверглись существенному обновлению в направлении увеличения производительности, обеспечения оптимального комфорта и безопасности оператора, облегчения процедур обслуживания, улучшения внешнего вида и др.

11 моделей погрузчиков с бортовым поворотом Mustang, поставляемых на рынок России, являют собой наиболее широкий типоразмерный диапазон по сравнению с конкурентами – их эксплуатационная масса лежит в диапазоне 1,35-5 т. Кроме 11 базовых моделей со стандартной гидравликой предлагается 7 модификаций с гидросистемой повышенной мощности. Погрузчики комплектуются двигателями Yanmar мощностью от 24 до 84 л.с., которые ставятся на 9 основных моделей со стандартной гидравликой и на 5 модификаций High Flow. Ряд моделей имеет систему вертикального подъема стрелы – это самый большой погрузчик в линейке – Mustang 2109 массой 5 т, а также Mustang 2056 массой 3 т и Mustang 2700V массой 3,62 т. Последние две из упомянутых моделей являются новинками 2009 года, так же как и «малыш» Mustang 2012 массой 1352 кг.

Выход на рынок мини-погрузчиков компании Terex, как уже было сказано, связан с приобретением производителя гусеничных мини-погрузчиков – фирмы ASV. На сегодняшний день производится 6 моделей погрузчиков массой от 1,5 до 4,6 т. Запатентованная технология шасси Posi-Track™ (жестко встроенный привод) обеспечивает возможность изгиба резиновых гусениц при переезде неровностей, что обеспечивает непревзойденное сцепление. В данной конструкции звездочки привода гусениц находятся в ведущем колесе, в результате чего износ меньше, чем у обычного гусеничного привода (где звездочки охватываются гусеницами). Независимо двигающиеся элементы привода обеспечивают постоянный плотный контакт с грунтом. Застревание камней и грунта в открытом шасси практически невозможно. В то же время конструкция Posi-Track™ обеспечивает более высокую грузоподъемность и существенно меньшее уплотнение грунта.

С этого года в Россию начались поставки погрузчиков с бортовым поворотом John Deere 300-й серии трех моделей – 313, 317 и 328 – эксплуатационной массой 2,33; 2,86 и 3,89 т. На модели 313 установлена стрела с радиальным подъемом, на моделях 317 и 328 – с вертикальным подъемом. Примечательная особенность мини-погрузчиков John Deere – электроприводное устройство быстрой смены рабочего оборудования Quick-Tatch^TM. Можно заменить один вид навесного оборудования на другой, не вставая с кресла. Запирающий механизм управляется дистанционно – кнопкой из кабины. Кроме того, запирающий механизм не нуждается в смазке и самостоятельно очищается от грязи при каждом использовании. Мини-погрузчики John Deere работают более чем с 60 видами навесного оборудования. Погрузчики, поставляемые на российский рынок, подготовлены к нашему климату и условиям эксплуатации: в стандартную комплектацию входит дополнительная система грубой фильтрации топлива с датчиком воды в топливе, автоматический предпусковой подогрев с помощью свечей накаливания, предпусковой подогреватель блока цилиндров двигателя, обогрев кабины и стекол, кондиционер. Двигатели John Deere с «мокрыми» гильзами цилиндров адаптированы к российскому дизельному топливу (соответствуют стандартам по выхлопу EU Stage IIА и EU Stage IIIА). Производитель отмечает упрощенное и ускоренное обслуживание погрузчиков 300-й серии.

LiuGong поставляет на российский рынок погрузчик с бортовым поворотом CLG 375 массой 3,25 т. Машина оснащается различным навесным оборудованием: фреза, скальный ковш, гидромолот, крюк, ковш 4 в 1, челюстной захват, щетка, гидробур, вилы, отвал, кран-балка.

Погрузчики Wecan, выпускаемые предприятием Shandong Guangming Machinery Company Ltd, предлагаются российским потребителям четырех моделей – грузоподъемностью от 550 до 1600 кг. Все модели оснащены двигателями стандарта Евро 2 и Евро 3 с пониженным уровнем шума. Безопасная, комфортабельная кабина погрузчика надежно защищает оператора от падающих объектов, а новая система привода обеспечивает эффективность цепной передачи и длительный срок службы. Широкий угол откидывания кабины облегчает проведение технического обслуживания.

Оценивая структуру рынка погрузчиков с бортовым поворотом по эксплуатационной массе, следует выделить ряд моментов. Востребованность отечественных машин обусловлена прежде всего предложением – номенклатурой техники, выпускаемой предприятиями. Поэтому наибольшую долю в структуре потребления (читай – производства) – 75% – занимают погрузчики массой 2,86 т, изготовляемые Курганмашзаводом. С иностранцами другая ситуация. Здесь спрос определяет предложение, а не наоборот. Самыми популярными являются погрузчики эксплуатационной массой 2,5-2,99 т (40% импорта), далее следуют машины массой 3-3,49 т (24%) и 3,5-3,99 т (17%), а вот наиболее легкие машины (массой менее 2,5 т) и самые тяжелые (массой более 4 т) пользуются весьма умеренным спросом.