ГСМ

Руководство нашей организации – Управления механизации № 9, филиала ЗАО «Мосстроймеханизация-5» – в свое время приняло решение о введении новых методов заправки автотранспорта и строительных машин – каждый раз до полного бака. И, естественно, количество залитого топлива соответствовало расходу за период времени с прошлой заправки. При этом, разумеется, при каждой заправке фиксировались показания мотосчетчика и счетчика пробега. Мы, кстати, как-то уже поднимали эти вопросы в одном из номеров «СТТ». Все это замечательным образом действовало, пока умелые ручки недобросовестных работников не стали лезть в счетчики моточасов и пробега и пока их «умные» головы не напридумывали разные хитрые методы, если подлезть к мотосчетчику не удавалось.

Какие? Да разные. Ну, к примеру, выходит из строя раздаточная коробка на сочлененном самосвале. А коробка импортная, хорошая, дорогая. И самосвал без нее работать не может. Так что встает эта замечательная техника, и теперь уже помимо затрат на восстановление прибавляются затраты за перебазировку, простой, за срыв производственного процесса, за неосвоенные объемы... Грустно, в общем, всем становится. Начинаем разбираться: шестеренки в раздаточной коробке поменяли цвет, в масле обнаружена металлическая стружка – свидетельства критического перегрева, при этом масляный насос системы охлаждения исправен, уровень масла в норме… Чудеса? Совсем нет. Такие повреждения происходят в результате «вывешивания» средних колес сочлененного самосвала, для ускоренной «накрутки» показаний счетчика пробега. В этом случае все системы машины продолжают работать, моточасы идут, пробег идет, машина стоит. При не вращающемся кардане переднего моста не работает насос на смазку раздаточной коробки, из-за отсутствия смазки возникает критический перегрев. А машинист так далеко не заглядывал, ему бы топлива на слив сэкономить, счетчик накрутить, а тут такое…

Что же делать? Контроль! В первую очередь – строгий контроль на местах, на объектах. Постоянная работа с прорабами, механиками, находящимися в эпицентре производства работ. Это именно они, как представители ИТР, должны пресекать подобные инциденты. Поэтому с ними нужна постоянная работа, ну и материальная стимуляция, конечно, дабы не вступали в сговор. Но, к сожалению, только этих мер недостаточно. И современный гибко мыслящий руководитель отчетливо это понимает. Вот и наш директор Хусаинов Владимир Григорьевич принял правильное решение ввести максимально возможную систему контроля, включающую передовые научно-технические методы и решения.

Начнем с простого – с железных метровых линеек. Если вы думаете, что «передового научно-технического» в линейках мало, то вы как раз ошибаетесь, да и мы с них только начнем рассказ обо всем комплексе мер. Так вот, о линейках: вы знаете – действует! Для этого всего лишь нужно провести тарировку бака машины, и вы всегда, приезжая на объект, можете проконтролировать соответствие фактического наличия топлива в баке записям в ведомости. Опять же сами машинисты при пересменке проверяют и записывают остаток топлива. Очень удобно – не придется отвечать за других. Казалось бы, вот и все, что надо? Увы, нет. Бывают топливные баки со сложной геометрией или с перекрытой защитной сеткой горловиной, в которых проблематично качественно провести замеры. Опять же нужен «человеческий фактор», который будет ежедневно ездить по объектам с линейкой и комсомольским задором и проводить замеры. И не вступать в сговор. Это важно. А если у вас объектов много? А если они разбросаны по всей стране? А прорабам надо руководить строительством, а механикам надо что-то чинить, а лишних людей нет? Вот тут нам на помощь и приходит научно-технический прогресс.

А кстати, что это мы все про хищение топлива? А «левые» ходки? Вот с этого и начнем знакомство с прогрессом. Чтобы знать, не делали ли ваши машины «левых» ходок, их нужно видеть. Видеть желательно не только в настоящий момент времени, но и иметь возможность поднять данные за определенный период. И данные эти должны быть интуитивно понятны, потому что пойдут на доклад руководству, надежны и не должны содержать двоякого толкования – так как вы по ним собираетесь проверять работу людей, а при случае и принимать строгие меры. Иначе зачем все?

На рынке спутниковых систем слежения за мобильными объектами достаточно много компаний, предлагающих различные комплексы услуг за различные цены. Мы не будем останавливаться на конкретных представителях с описанием пакетов их услуг и разбросом цен. Мы всего лишь попытаемся помочь разобраться, что же вам от всего этого нужно и какие проблемы могут возникнуть в дальнейшем. Благо, некоторый опыт в этом деле у нас есть.

Пару слов о принципах действия таких систем. На автомобиль или строительную машину устанавливается специальный бортовой блок, и к нему подключаются две антенны – GPS и GSM. По GPS-каналу с помощью спутников блок собирает информацию о местоположении – записывает себе в память точки с координатами, по GSM-каналу отправляет их на диспетчерский пост, на сервер. Естественно, для того чтобы работать в GSM-каналах мобильной связи, вам нужна sim-карта. Как правило, к такой системе можно подключать разные датчики – подъема кузова, включения и выключения двигателя и т.д. по желанию заказчика.

Обычно у вас есть два варианта установки такой системы. Первый – это заключить договор с компанией на установку системы с условием, что сам сервер, куда стекается информация, будет находиться у них, а вам информация будет передаваться на ваш диспетчерский пост. Плюсы – вам не надо углубляться в дебри администрирования загадочных процессов настройки установленных на машины блоков, в алгоритмы программирования и регулировки всяких параметров. Минусы – вы ежемесячно платите немалую абонентскую плату компании – установщику системы, а также абонентскую плату компании мобильной связи, sim-карты которой у вас установлены. И для того, что бы произвести банальную замену вышедшей из строя sim-карты или предохранителя (по опыту – наиболее распространенные виды поломок) и перенастроить систему, вам придется вызывать установщиков, а это время и это деньги. Даже в том случае, если поломка значительно серьезнее и надо снимать и сдавать блок в ремонт, готовьтесь заплатить за «выезд специалиста, диагностику, снятие блока, ремонт, снова – выезд специалиста, установку блока, настройку». Набежит немало. Все, кроме ремонта, можно было бы взять на себя, но это уже второй вариант.

Второй – сервер ставится у вас, все данные аккумулируются на нем, у вас должны быть обученные люди, которые могут хотя бы немного (многому их никто и не научит – это не ваш хлеб) разбираться в администрировании процессов системы. Ну и вам самим придется ездить на объекты менять предохранители, sim-карты, снимать блоки и сдавать их в ремонт, а после получать, устанавливать и перепрограммировать систему. Плюсы – большая оперативность в решении несложных проблем, вы со временем глубже разбираетесь в системе и платите только компании сотовой связи – кладете деньги на номера карт, установленных в мобильные блоки. Ну и вы не очень зависите от проблем, возникших у компании – установщика системы. Минусы – вас не очень любят как клиента, у вас должны работать действительно толковые специалисты, которых вы должны ценить, платить достойную зарплату и препятствовать увольнению, потому что им, для того что бы постичь необходимые азы, понадобится не один месяц. Однако самое плохое – если что-то случится с сервером, вся информация пропадет, и это будут только ваши проблемы. Правда, от этого может спасти резервное копирование. Тут вам выбирать.

Еще хотел бы остановиться на одном тонком аспекте. Рядовой случай – у вас перестали позиционироваться несколько единиц техники. Вы их перестали видеть, вам тревожно, но вы не можете ничего сделать. Нужно вызывать специалистов. И вы их вызываете. И они вам с сочувствием говорят, что смогут приехать только через неделю или две, потому что много работы, все загружены и т.д. Наконец, вы с удивлением открываете для себя, что вы не такой уж «самый желанный клиент, с которым нас будут связывать долгие и честные партнерские отношения», потому что у вас система установлена на, скажем, сорока единицах техники, а у какого-то нового клиента – на ста пятидесяти. И он попросил установить еще пятьдесят. И все работники технической службы сейчас там, на установке. А вы вот, кстати, вообще больше ничего установить не просите, у вас теперь только все ломается, вы надоели и отвлекаете. Это жизнь. Тут запомните главное: когда вы только решите ставить подобную систему, вам будут гарантировать все – бесперебойную работу, круглосуточную поддержку, мгновенный гарантийный ремонт. Не обольщайтесь. После того как вы ее установите, откроете вдруг для себя, что получили не совсем то, что хотели. И можете не угрожать потом, что порвете с ними все отношения и станете клиентом другой компании. Вы вложили кучу денег в установленное оборудование и теперь собираетесь выкинуть его на помойку и потратиться на новое? А вы уверены, что новое будет лучше? Вот. И они это прекрасно понимают. Поэтому обезопасьте себя хотя бы на гарантийный срок. Читайте внимательно договор. Не поддавайтесь на то, что договор «стандартный и изменениям не подлежит», в наше сложное время изменяется все, даже климат. Пусть в договоре будет четко прописано, в какой срок в случае выхода из строя в течение гарантийного периода оборудование будет исправлено или заменено. И какие штрафные санкции следуют в случае несоблюдения сроков. Обговорите условия послегарантийного обслуживания, это тоже важно.

К слову сказать, не все так мрачно. Уверен, гарантийный срок оборудование у вас отработает на пять с плюсом. А потом даже еще поработает некоторое время. И все то время, которое оно будет работать, вы будете в курсе всего, что происходит с вашей техникой, – кто начал делать «левые» ходки, кто поднимает кузов в неположенном месте, каковы фактические простои техники. Система позволяет увидеть действительно многое. И перехитрить ее сложно. Пытаются, конечно, перехитрить, но с трудом, и ломать пытаются. Только вот оператору сразу приходит сигнал: «вскрытие блока» – и есть возможность оперативно принять меры. И экранирование антенн сразу видно и понятно, и перекрытие GSM-канала. Сотовой связи ведь может и не быть в каких-то местах, а спутники, они практически всегда видны для системы. И система добросовестно все координаты и события пишет в память. А потом, как GSM-канал появится снова, она всю записанную информацию скинет на сервер, ничего не утаит. А вот механический вывод системы из строя надо, конечно, пресекать. Сразу и жестко. Чтобы неповадно было.

Еще пару слов о подводных камнях. Вам, конечно, при установке сообщат, что система может передавать информацию в GPRS-канале, sms-сообщениями и прямым каналом связи. То есть получается, что везде, где есть сотовая связь, вы будете получать эту информацию? Хитрость вот в чем. Действительно дешевая и качественная передача данных идет только по GPRS-каналу. Даже в роуминге. Но ведь беда в том, что GPRS еще не пришел во все уголки нашей необъятной родины. Так сложилось. И если техника работает там, где его нет, то остаются только sms-сообщения и прямой канал связи. Опять все замечательно? Увы, нет. Прямой канал связи очень накладен, особенно в роуминге, общение по нему съест все ваши деньги на счете в момент. С sms тоже не все так просто, исходя из нашего опыта – в sms-сообщение «помещается» только одно событие. К примеру, поднял самосвал кузов – пошло sms, остановился или начал движение – еще одно. Это мало и грустно и не обеспечивает потребностей в получении непрерывной информации. А если, к примеру, волевым администрированием разрешить отправку максимального количества sms, тогда вы за один день истратите со счета столько, сколько уходило за месяц при работе в GPRS. Так что, по сути, для «неэкстренного» мониторинга у вас остается только GPRS. Уточняйте это при заключении договора.

Еще такой момент: вас будут убеждать, что даже при отсутствии сотовой связи мобильный блок будет записывать «в себя» всю информацию, и это может быть очень большой срок, а потом, соответственно, как связь появится – информация будет отправлена, так что ничего не будет потеряно. По опыту, опять же, вы получите информацию только за два дня, больше в блок не помещается. Он просто будет записывать новую информацию а старую стирать. Он так устроен. Этот момент тоже надо учитывать.

Ну и о наболевшем. Готовьтесь через два – два с половиной года произвести замену sim-карт, установленных в блоки. Тут не все ясно, вероятно, в них зашит лимит на определенное количество переданной информации, а так как информации при работе в системе через них идет очень много, именно по истечении такого срока они блокируются. Всегда. Заменяются эти карты сотовым оператором бесплатно, сложность в установке их в блоки, так как техника, как правило, находится «в работе» на разных дальних объектах. Ну и о самих блоках: возможно, и хочется верить, что научно-технический прогресс сделал еще шаг вперед, но на настоящий момент наработка на отказ блока составила три – три с половиной года. Морально готовьтесь к этому. Хотя, как мы и говорили, прогресс не стоит на месте, и, может быть, к тому времени, когда вы решитесь на установку, все кардинально изменится.

В целом же уверен, что организация, изыскавшая средства на внедрение подобной системы, не пожалеет об этом. Еще, кстати, вот вам яркий пример: были случаи увольнения только что принятых на работу водителей, после того как они узнавали об установленной системе спутникового мониторинга. А нам, собственно, такие работники и не нужны. Так, ведь?

Только имейте в виду, что для нормальной работы этой системы и быстрого получения всей необходимой информации вам будет нужно организовать вахту на диспетчерском посту. Только тогда оператор будет успевать обрабатывать всю поступающую информацию и оперативно сообщать вам о важных событиях. В противном случае вы их просто пропустите. Тут поясню немного. К примеру, вам нужно посмотреть маршрут движения определенной единицы техники за 8 часов, не отклонялась ли от маршрута, поднимала ли кузов только в положенном месте, простаивала во время обеда один час или три. Так вот когда вы сформируете отчет за эти 8 часов и посмотрите карту – на ней, по сути, будет хаос. Наложенные друг на друга линии, слившиеся точки. Не пугайтесь. Это уже потом вы научитесь разбивать отчет на более короткие временные отрезки, рассматривать важные моменты в увеличенном режиме, внимательно просматривать текстовую часть отчета, у вас появится интуиция. Но на все это нужно время.

Как пресечь «левые» ходки, разобрались? Теперь вернемся к хищению топлива.

Следующая важная часть общей системы контроля – это контроль за расходом топлива. Что представляют собой такие системы? Возьмем наиболее распространенный вариант – в бак устанавливается датчик на всю глубину, в кабину – устройство фиксирования информации. Считывание может производиться путем подключения ноутбука, оборудованного специальным считывающим устройством, или вообще по радиоканалу. Очень удобная система, надо сказать. Правда, дорогая. Грамотно настроенная и правильно работающая система отработает затраченные на нее средства довольно быстро. И работать с ней удобно. Достаточно объехать раз в месяц всю технику, ненадолго подключаясь к устройствам накопления информации, а потом в спокойной обстановке посмотреть наглядные отчеты о количестве и величине заправок, о залитом и израсходованном топливе за временной интервал, а также о фактах слива топлива и общем его количестве. И удобно, что информация, накапливаемая в блоках, может содержать данные объемом до двух месяцев.

В общем, все хорошо. Единственное, на что хотелось бы обратить ваше внимание, – договор. Такая же ситуация, как со спутниковым мониторингом. В договоре должны быть четко прописаны сроки устранения неисправностей системы в гарантийный период и штрафные санкции за их нарушение. А еще пристально наблюдайте за тарировкой баков вашей техники. Запаситесь выписками из руководств по эксплуатации об объемах баков техники и по завершении тарировки сразу сверяйтесь. В случае значительных несовпадений требуйте проведения повторной тарировки. Уверяю вас, когда техника начнет на объекте показывать неверные данные, организовать выезд специалистов-установщиков будет гораздо сложнее.

Откровенно говоря, на то, чтобы и тарировка совпала с объемом бака с первого раза, и в дальнейшем ваш топливозаправщик заливал, к примеру, 300 литров, а система это добросовестно показывала, – очень маленький шанс. Увы, это так. И что делать? Приходится связываться с технической поддержкой, просить, требовать выезда специалистов для решения возникших проблем. А вас будут в ответ просить прислать отчет с объемами ваших заправок и с показаниями системы. Потом техническая поддержка пару дней подумает и пришлет вам корректировочный файл, который надо внедрить в программу, и всем станет хорошо, и все станет хорошо. Бывает, что и становится, а бывает, что нет. И вообще этот «подгон» оставляет нехороший осадок. Будьте к этому готовы.

А если корректировка не особо помогла? Тогда надо вызывать специалистов для повторной тарировки. Но вы же уже за все заплатили? Акты все подписали? А договор вас вроде бы устроил, но вот оказывается, что повлиять на скорейший выезд специалистов вы не можете – рычагов воздействия, согласно этому договору, нет. Они приедут, конечно, когда-нибудь и произведут повторную тарировку, и все заработает. Почти точно. К этому «почти» вам придется привыкнуть. Правда, еще раз оговорюсь, что все это исходя из нашего опыта, ну и из опыта общения с некоторыми товарищами из других компаний. В целом же система будет работать и радовать вас наглядными отчетами, из которых четко будет видно, сливали топливо или нет. А мы ведь к этому и стремились, правда? Один факт того, что была установлена система, сократил у нас потребление топлива единицей техники примерно на 30%. Человек задумался. Он пока не знает, как с ней бороться. А посчитайте, какая экономия пошла? Система же окупит себя несколько раз, пока что-то изменится.

Еще один немаловажный момент: имейте в виду, обычно при начальном внедрении этого нового оборудования вам не объясняют всех тонкостей. Вы принимаете решение ставить систему, и тут вдруг выясняется, что со строительной техникой возникают сложности. Строительная техника, она ведь норовит перемещаться не прямо, а вечно лезет то на горы, то в ямы. Топливо в ее баке переливается, уровень его изменяется, и ваш отчет станет пестрить тревожно-радостными сообщениями «слив топлива», «залив топлива». Будет насыщенно, но непонятно. Да, это действительно так. Будьте готовы ставить в баки такой техники, как бульдозер, погрузчик, сочлененный самосвал, по два датчика в бак с устройством согласования в придачу. Это, конечно, значительно повысит стоимость, но зато компенсирует колебания уровня топлива. Опять же мы говорим о тех системах, по которым имеем опыт.

Итак, мы поделились с вами своим опытом устройства системы общего контроля, постарались рассказать о том, с чем работали сами, какие методы и технологии применяли. Может, у вас будет что-то совершенно иное, замечательное и не дающее сбоев. И техническая поддержка будет к вам выезжать по первому звонку и быстро все устранять. А потом и сознание работников наконец достигнет тех уровней, при которых честный труд за достойную зарплату станет приносить искреннюю радость. Удачи вам, выбор за вами!