Техника

В начале 1990-х годов выход на рынок роторных снегоочистителей, который только-только начинал формироваться, большинство непрофильных предприятий сделали вынужденно, поскольку спрос на их основную продукцию стал стремительно падать.

Арзамасский завод коммунального машиностроения (Коммаш), специализировавшийся на протяжении нескольких десятилетий на изготовлении ассенизационных машин, с развалом плановой экономики остался один на один с жизненными реалиями новой экономики. Ассенизаторы, выпускавшиеся прежде тысячами, в одночасье стали почти никому не нужны. Пришлось срочно расширять номенклатуру коммунальной техники. Так, в 1991 году появилась универсальная тротуароуборочная машина КО-718, базировавшаяся на тракторе Т-25А. В числе различного сменного оборудования, насчитывавшего 5 наименований и позволявшего машине круглогодично содержать тротуары в чистоте и порядке, было плужно-роторное оборудование. Привод двух роторов, размещавшихся в средней части плуга, осуществлялся от двигателя базового трактора карданным валом. Ширина очистки составляла 1,5 м, толщина убираемого снега – 300 мм. Кроме роторного оборудования в задней части машины имелась щетка с приводом. Надо отметить, что машина КО-718 возникла не на пустом месте: с 1981 года предприятие выпускало машину с плужно-щеточным оборудованием на базе трактора Т-25. Позднее в список базовых тракторов добавились Т-30-А80 и ВТЗ-2048. Производство КО-718 на арзамасском Коммаше успешно продолжается по сей день, правда, машин в комплектации с плужно-роторным оборудованием выпускается немного – в соответствии со спросом.

В тот же период – в начале 1990-х годов – Башкирский завод сельхозмашин (Башсельмаш) приступает к выпуску навесных шнекороторных снегоочистителей к тракторам. На выбор предприятие предложило потребителям ряд моделей: СШР-2,0П – для передней навески на трактор МТЗ-80/82; СШР-2,0 – для задней навески на трактора Т-40АМ, ЛТЗ-55А/60АВ и МТЗ-82; СШР-2,6 – для задней навески на трактор Т-150, а также СШР-2,6М и СШР-2,6Г – для передней навески на трактор ДТ-75. Снегоочистители серий СНР-2,0 и СШР-2,6 принципиально различались конструкцией: первая была одношнековой, вторая – двухшнековой (шнеки размещались один над другим). Все модели, кроме СШР-2,6Г, имели механический привод от двигателя трактора, привод СШР-2,6Г – гидравлический. Различались машины по производительности: серия СШР-2,0 имела производительность 300 м3/ч (ширину очистки – 2 м, толщина убираемого снега – 300 мм); у серии СШР-2,6 производительность достигла 600 м3/ч при ширине очистки 2,6 м. Все модели Башсельмаша выпускаются и поныне.

Арзамасский и башкирский заводы являют собой примеры вполне удачного вхождения в рынок роторных снегоочистителей (хотя объемы производства роторных снегоочистителей что у того, что у другого предприятия невелики). Кроме этих заводов в первой половине 90-х годов пытались выпускать роторные снегоочистители и некоторые другие изготовители, больше известные по другим видам деятельности.

Омский завод транспортного машиностроения (Омсктрансмаш) в 1993 году на волне конверсии начал осваивать производство колесных тракторов ЗТМ-60 тягового класса 1,4 (аналог ЮМЗ). На базе этих тракторов была представлена также гамма спецтехники с различным навесным оборудованием, среди которой был и фрезерно-роторный снегоочиститель УМ-75. Производительность машины достигала 150 т/ч, толщина убираемого снега – 500 мм, дальность отбрасывания – 10 м. Увы, все ограничилось выпуском нескольких экземпляров.

Похожая судьба была уготована и разработке питерских конструкторов – выходцев из Кировского завода. В рассматриваемый период в недрах Кировского завода был создан фрезерно-роторный снегоочиститель ФР-180. Проект снегоочистителя был разработан проектно-конструкторским бюро «Автоматика», а за его изготовление взялась фирма «Гидравлика», образованная на базе цеха по производству гидравлического оборудования специального назначения Кировского завода. Машина базировалась на тракторе МТЗ-82, ее производительность составляла 180 т/ч, толщина убираемого снега – 1000 мм, дальность отбрасывания – до 25 м. К началу 2000-х годов ЗАО «Гидравлика» (ныне не существующее) сумело изготовить и реализовать порядка 15-20 штук ФР-180.

В списке производителей роторных снегоочистителей в начале 90-х годов значился даже Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА). В ту пору заводчане сделали фрезерно-роторный снегоочиститель МДКЗ-18 на базе трактора МТЗ-82. В целом эта модель была подобна упомянутым выше – как по конструкции, так и по характеристикам: ширина рабочей зоны составляла 2 м, толщина убираемого слоя снега – 500 мм, дальность отбрасывания – 10 м. Производство МДКЗ-18 ограничилось двумя-тремя экземплярами, после чего к этой теме на ТЗА больше не возвращались.

В бурные 90-е годы, когда многие машиностроительные заводы брались за производство абсолютно новых и непрофильных видов продукции, к изготовителям роторных снегоочистительных машин примкнул ижевский завод «Буммаш». С той поры ижевцы изготовляют навесную шнекороторную снегоочистительную установку СШ2, предназначенную для трактора К-701 с ходоуменьшителем. Снегоочиститель имеет механический привод от вала отбора мощности трактора. Его производительность 800 м3/ч, дальность отброса – 17 м, ширина захвата – 3,24 м, высота разрабатываемого слоя – до 1,5 м. Надо отметить, что Буммаш предлагает только монтажный комплект без базового трактора.

Одной из наиболее интересных снегоуборочных фрезерно-роторных машин периода 90-х годов, безусловно, является ДЭ-242 Вьюга, созданная на Брянском автомобильном заводе. Ее появление стало возможным благодаря конверсионным процессам, происходившим в то время на БАЗе. Разработка снегоочистителя Вьюга была осуществлена совместными усилиями конструкторов БАЗа, Волжского машиностроительного завода (г. Рыбинск) и созданного при Северодвинском заводе дорожных машин совместного предприятия «Нордмекс»». Это был один из немногих случаев в отечественной практике, когда машина, предназначавшаяся для выполнения снегоуборочных работ, получила специальное шасси – БАЗ-3979 – с шарнирно-сочлененной рамой, оснащенной тракторным дизельным двигателем Д-144 и двухместной кабиной. На машине была применена комбинированная трансмиссия (механическая вкупе с объемной гидравлической), что позволяло бесступенчато менять скорость движения и силу тяги. Гидрофицированная система навески сменного оборудования позволяла заглублять рабочий орган ниже опорной поверхности, осуществлять его наклон вперед для разработки наледей и поворачивать относительно горизонтальной поверхности, копируя профиль дороги, при удалении смерзшегося снега. Помимо фрезы ДЭ-242 мог комплектоваться и плужно-щеточным оборудованием. При фрезеровании снега максимальная ширина прохода составляла 1,8 м, толщина очистки – 1 м, дальность отбрасывания – 25 м, производительность – до 500 т/ч.

В 1993 году из ворот БАЗа вышел первый серийный образец ДЭ-242. К сожалению, организационная разобщенность предприятий, относившихся к оборонному ведомству, их неумение продвигать продукт на рынок, а также конструктивные недоработки не способствовали тому, чтобы Вьюга стала массовой машиной. В результате за все время производства было выпущено лишь 100 машин, разошедшихся по регионам России и оставшихся практически незаметными в дорожно-коммунальном хозяйстве страны. В 2000 году Вьюгу сняли с производства.

В начале 2000-х годов появляются очередные новые разработки роторных снегоочистителей от очередных новоиспеченных изготовителей данного вида техники.

В 2000 году Уральский автозавод заявил о себе как производителе шнекороторных снегоочистителей. Модель Урал-432069 (именовавшаяся также СО-10) базировалась на 2-осном Урал-43206 (4х4). Она была выполнена по одномоторной схеме (с двигателем ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с., размещенным за кабиной водителя). Рабочий орган имел два шнека и один ротор. Производительность машины составляла 1000 т/ч, толщина убираемого снега – 1,6 м, дальность отбрасывания – 30 м, ширина убираемой полосы – 2,85 м.

В начале 2000 года в течение двух месяцев опытный образец снегоочистителя Урал-432069 проходил испытания в Сургуте. Затем он был передан в Челябинский аэропорт, где также прошел цикл испытаний. Серийное производство Урал-432069-10 было организовано в конце 2001 года, но в итоге вся серия ограничилась несколькими машинами.

Немногим позднее на суд потребителей был представлен еще один шнекороторный снегоочиститель на автомобильном шасси. На этот раз изготовителем выступила не известная широкой общественности фирма «Пламя» из Перми. Ее машина, получившая название Уником, базировалась на доработанном фирмой «РИАТ» шасси КАМАЗ-4326 (4х4). По замыслу конструкторов машина являлась универсальной, съемное навесное оборудование позволяло использовать ее как в зимнем, так и в летнем варианте. Зимой она работала со шнекороторным оборудованием или навесным отвалом, а также могла распределять противогололедные материалы; летом она осуществляла сухое и мокрое подметание дорожного покрытия со сбором смета в мусоросборник. Снегоочистительное оборудование представляло собой узкозахватную шнекороторную установку, которая для расширения зоны очистки сбоку дополнялась плугом. Производительность машины при уборке снега шнекоротором достигала 600 т/ч, ширина очистки – 2,4 м. Объем кузова для потивогололедных материалов составлял 4 м3.

Машина Уником прошла все виды ходовых и сертификационных испытаний и была допущена к серийному производству. Однако в массы по ряду причин она так и не пошла. Одна из низ них – дорогое шасси с установленным ходоуменьшителем. Вторая – ненадежный привод ротора клиноременной передачей. Кроме уборочной машины на шасси КАМАЗа было сделано еще две на шасси Mercedes Benz. На этом на проекте Уником была поставлена точка.

А вот у предприятия «ПКФ “Спецдормаш”» из Миасса опыт производства автомобильных шнекороторных снегоочистителей сложился более удачно. В 2003 году эта фирма, занимающаяся производством снегоуборочной техники порядка 20 лет, начала проектно-конструкторские работы над своим первым шнекороторным снегоочистителем. В качестве базы для установки шнекороторного оборудования была выбрана всесезонная машина комбинированная дорожная (сокращенно – ВМКД) на базе самосвала Урал-55571, серийно изготовляемая этим же предприятием. Договор на поставку рабочего органа был заключен с заводом «Башсельмаш», производившим шнекороторное снегоочистительное оборудование СШР-2,6Г для трактора ДТ-75. В 2004 году была собрана первая машина со съемным передним шнекоротором ВМКД-17Ш. В этом же году был получен патент на схему привода насосного агрегата. Отличием этого шнекоротора была универсальность. Благодаря гидравлическому приводу можно было в течение 10 минут снять шнекоротор и на универсальную подвеску установить скоростной поворотный отвал либо одну из щеток. Помимо быстросменных передних рабочих органов в комплект машины включен съемный боковой отвал и распределяющее оборудование, установленное в самосвальной платформе. Применение одномоторной схемы позволило использовать ВМКД-17Ш как универсальное транспортное средство, которое может работать круглый год (летом – как обычный самосвал). В 2008 претерпела изменение запатентованная гидросхема привода рабочего органа на ВМКД со съемным шнекоротором. Это позволило отбирать 80% мощности силового агрегата шасси, раньше завод – изготовитель шасси разрешал отбирать не более 100 л.с. Производительность машины при работе шнекоротором составляет 800 м3/ч, ширина очистки – 2,6 м, высота убираемого снежного покрова – 0,8 м, дальность отбрасывания – 20-25 м.

В 2005 году фирмой был собран первый (и пока единственный) шнекороторный снегоочиститель на базе автомобиля АМУР (ЗИЛ-131) – полный аналог ДЭ-210Б-1М, выпускаемого ОАО «Севдормаш». В 2006 году начато производство шнекороторного снегоочистителя на шасси Урал-4320 (аналог ДЭ-226). В настоящее время идет разработка универсальной шнекороторной машины с независимым силовым агрегатом. Расчетная производительность машины будет не менее 2000 т/ч. Шнекороторное оборудование можно будет использовать практически на грузовиках грузоподъемностью не менее 6 т производства АЗ «Урал» либо КАМАЗ.

В начале 2000-х годов наблюдалась тенденция по оснащению снегоуборочных машин дополнительным фрезерно-роторным оборудованием на выносной стреле. Такое оборудование позволяло выполнять уборку снега перед колесоотбойным брусом и за ним. Подобные машины были изготовлены смоленским ОАО «Комплексные дорожные машины» – на базе уборочной машины ЭД-405У, базировавшейся на КАМАЗе, а также Арзамасским заводом «Коммаш» – на базе трактора МТЗ-82. Увы, в силу отсутствия спроса машины с дополнительным фрезерно-роторным оборудованием на выносной стреле так и не пошли в серийное производство.

В период 1990-х годов и в начале 2000-х производство мощных роторных снегоуборочных машин на базе тракторов Кировец, выпускаемых Петербургским тракторным заводом, и их аналогов – тракторов типа К-700А/К-701, изготовляемых другими предприятиями, было освоено сразу на нескольких предприятиях. На тех заводах, где подобные машины выпускались прежде, появились модернизированные версии.

Петербургский тракторный завод, выпускающий с 1975 года фрезерно-роторные снегоочистители на базе тракторов Кировец, в 2002 году представил на рынок обновленную версию снегоочистителя К-703МА-ОС на базе трактора К-703. Рабочие параметры машины остались практически неизменными по сравнению с прежними аналогичными моделями снегоочистителей. Двигатель ЯМЗ-238НДЗ-1 мощностью 235 л.с. обеспечил снегоочистителю производительность 1200 т/ч, дальность отбрасывания до 25 м, толщину очистки 1,5 м, ширину захвата 3,1 м. На сегодняшний день фрезерно-роторный снегоочиститель К-703МА-ОС является одной из самых мощных и производительных отечественных серийных снегоуборочных машин.

На рубеже 1990-2000-х гг. ряд российских предприятий освоили сборку тракторов – устаревших моделей Кировцев К-700А и К-701, снятых с производства на Петербургском тракторном заводе (ПТЗ). Модельный ряд у новоявленных фирм, овладевших сборкой тракторов, включал и фрезерно-роторные снегоочистители на базе этих тракторов – аналоги снегоочистителя, выпускаемого на ПТЗ. Питерское ООО «Завод Спецтехники» с 2002 года стало предлагать потребителям снегоочиститель КТ-701-ЗСТ СФР. Через некоторое время модели присвоили индекс КТ-5701-ЗСТ СФР, что не отразилось на характеристиках машины. В 2002 году Тихвинский тракторный завод «Титран-Вепс», являвшийся дочерним предприятием Тихвинского завода транспортного машиностроения «Титран», выпустил первые тракторы К-700Т. На базе этой модели трактора был разработан и фрезерно-роторный снегоочиститель К-700Т-03-ОС. В тот же период к сборке Кировцев предыдущего поколения «приложило руку» и ООО «ОмскТрактор». Шасси омских тракторов – ОМТЗ-700А и ОМТЗ-701 – послужили основой также и для фрезерно-роторного снегоочистителя.

Из упомянутых выше новых тракторосборочных предприятий фрезерно-роторные снегоочистители на сегодняшний день выпускают только Завод Спецтехники и ОмскТрактор, а вот Титран-Вепс сошел с дистанции.

Неудачи некоторых предприятий, пытавшихся наладить в 90-х годах прошлого века производство роторных снегоочистителей на базе тракторов Беларусь, не остановили других производителей от желания попробовать сделать что-то подобное. Особую активность в этом направлении проявили белорусские производители.

Группа предприятий «Дорэлектромаш», образованная в 1998 году в городе Смолевичи, основным направлением своей деятельности выбрала производство дорожно-строительной и коммунальной техники на базе тракторов Беларусь. Не обошлось и без снегоочистителя. Дорэлектромаш пошел своим путем, не став делать очередную «перепевку» на тему традиционной многократно повторенной фрезерно-роторной конструкции. В 2004 году в производство пошла шнекороторная машина ФРС-200М на базе трактора МТЗ-82 (МТЗ-80), оснащенная двумя роторами. Одной из важных отличительных особенностей снегоочистителя стал гидравлический привод рабочего органа и исполнительных механизмов. В базовом тракторе, применяемом для снегоочистителя, была сохранена задняя навеска, на которую крепится гидростанция, что облегчило демонтаж навесного оборудования и позволило использовать трактор для других целей. В комплект оборудования вошел гидроходоуменьшитель оригинальной конструкции собственного производства. Производительность ФРС-200М составила 200 т/ч, дальность отброса – до 20 м, ширина захвата – 2 м, высота убираемого слоя – 1м.

Если продукция Дорэлектромаша уже успела получить определенную известность на российском рынке, то изделия других белорусских изготовителей, выпускающих роторные снегоочистители, у нас пока почти не известны.

Так, минская фирма «СДДТ-Евромаш» предлагает фрезерно-роторный снегоочиститель СНТ-2500 и плужно-роторный снегоочиститель ЕМ-800. Обе установки представляют собой несложное быстросменное оборудование, которое в считаные минуты можно было смонтировать на трактор МТЗ-80/82. Оборудование СНТ-2500 устанавливалось на заднюю навеску трактора, а ЕМ-800 ставилось вместо переднего погрузочного ковша тракторного погрузчика. СНТ-2500 приводил в действие вал отбор мощности трактора, ЕМ-800 оснащался гидроприводом.

Свои разработки в области плужно-роторных снегоочистителей Фанипольский опытно-механический завод осуществил в начале 2000-х годов. Фанипольские конструкторы выбрали для своей машины ОРС-20.01 в качестве базового шасси не классический колесный трактор МТЗ, а универсальное тракторное шасси Ш-406, получившее неофициальное название «белорусский Унимог». В 2008 году завод предложил потребителям бюджетный вариант плужно-роторного снегоочистителя ОРС-29, смонтированного на тракторе Беларусь-82П. Производительность машины достигает 395 т/ч, ширина захвата – 2,57 м, высота очистки – 1 м, дальность отброса снега – до 30 м.

Еще один белорусский производитель – завод «Дорвектор» – изготовил комбинированный снегоочиститель также на базе универсального тракторного шасси МТЗ. Особенность машины – шнекороторное оборудование (с двумя шнеками), размещенное в передней части машины, и отвал, расположенный сзади.

В 2000-х годах стала входить в моду новая тенденция. Некоторые изготовители спецоборудования стали предлагать под своей маркой комплектные машины, на которых применено навесное оборудование других фирм. Например, Златоустовский экскаваторный завод поначалу выпускал собственную модель роторного снегоочистителя, затем стал закупать снегоочистительное оборудование на стороне, устанавливая его на шасси. Подобным образом поступили и на ЕлАЗе.

А теперь мы наконец-то подошли к главным действующим лицам рынка роторных снегоочистителей, законодателям в этой области – заводам «Севдормаш» и «Амкодор». С развалом плановой экономики оба предприятия остались один на один с реалиями зарождающегося рынка. В 1990-х годах платежеспособный спрос на продукцию этих заводов упал до минимума. Пришлось срочно совершенствовать серийные машины, создавать новую технику, расширять модельные ряды, двигаясь к заветной цели тернистым путем проб и ошибок.

С начала 1990-х годов и до наших дней Севдормаш провел несколько модернизаций шнекороторного снегоочистителя ДЭ-210 на шасси ЗИЛ-131 – основной модели, доминирующей в производственной программе предприятия. Первая постсоветская модернизация, осуществленная в начале 1990-х годов, в основном коснулась замены приводного двигателя на более мощный (по-прежнему танковый) 275-сильный. Производительность машины, получившей обозначение ДЭ-210Б, возросла до 1216 т/ч, а дальность отброса снега – до 33 м. Толщина очистки составляла 1,3 м, ширина захвата – 2,56 м.

Последующая модернизация вновь коснулась замены двигателя – на этот раз на более экономичный, обладающий большим ресурсом и более доступный в обслуживании и ремонте автомобильный мотор Ярославского моторного завода. На выбор потребителям были предложены две версии снегоочистителя на шасси ЗИЛ-131Н – ДЭ-210Б-1М с двигателем ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с. и ДЭ-210Б-1А с двигателем ЯМЗ-236БЕ мощностью 250 л.с. Замена двигателя повлекла за собой также изменение внешности оперения и капотов моторного отсека. Основные рабочие характеристики по сравнению с моделью ДЭ-210Б остались неизменными. С началом серийного производства Заводом им. Лихачева новой модели грузовика высокой проходимости ЗИЛ-433422 Севдормаш освоил выпуск на базе этого шасси очередных модификаций шнекороторных снегоочистителей – ДЭ-210Б-3М и ДЭ-210Б-3А, укомплектованных соответственно моторами ЯМЗ-238М2 и ЯМЗ-236БЕ. Рабочие характеристики у этих модификаций были несколько ниже: производительность – 1000 т/ч, дальность отброса снега – до 25 м. Толщина очистки и ширина захвата не изменились.

Линейку автомобильных шнекороторных снегоочистителей в середине 1990-х годов дополнила модель ДЭ-210У (затем индекс сменили на КО-605М), изготовленная на шасси Урал-43203. Рабочее оборудование в целом осталось неизменным по сравнению с моделями серии ДЭ-210Б-1/3. Одномоторный привод, построенный по тому же принципу, что и на всех прежних моделях ДЭ-210, осуществлялся от 300-сильного двигателя ЯМЗ-238Б. Благодаря более мощной силовой установке производительность возросла до 1400 т/ч, ширина захвата – до 2,7 м. Дальность отброса составила 33 м, толщина очистки – 1,3 м. В дальнейшем гамма снегоочистительных машин серии КО-605 на шасси Урал расширилась за счет комплектации двигателями различной мощности – ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-2386БЕ и ЯМЗ-236БЕ. Сообразно мощности двигателей менялась и производительность машин. Новейшая разработка конструкторов Севдормаша из этой серии – снегоочиститель КО-605К, смонтированный на 2-осном КАМАЗ-4326 (4х4).

В 1990-х годах на предприятии был создан фрезерно-роторный снегоочиститель на автомобильном шасси. Машина АРС-1, базировавшаяся на шасси КАМАЗ-4326, была выполнена по традиционной для северодвинских снегоочистителей схеме – с одномоторным приводом от двигателя, установленного позади кабины водителя. После доработки снегоочиститель получил обозначение КО-816, он монтировался на специально доработанном шасси КАМАЗ-4990 (4х4). В 2001 году в серийное производство пошла модификация КО-816-1 на шасси КАМАЗ-43114, КО-816 изготовлялся только по заказам. КО-816-1, оснащенная 400-сильным двигателем ЯМЗ-7511 вместо штатного камазовского движка, была способна убирать 2100 т снега в час при высоте снежного покрова 0,5-0,6 м и плотности снега 0,6 т/м3. Дальность отброса составила 40 м, ширина захвата – 2,9 м, толщина очистки – 1,5 м.

Тема тракторных снегоочистителей также не была забыта, наоборот, она подверглась дальнейшему совершенствованию. В 1990-х годы завод выпустил несколько версий фрезерно-роторных машин. Правда, в серию пошли не все новые разработки. В числе таких – снегопогрузчик КО-721 на базе трактора МТЗ-82 производительностью 500 т/ч и фрезерно-роторный снегоочиститель КО-810-2, созданный на базе опытного трактора со всеми управляемыми колесами. В серийное производство пошел фрезерно-роторный снегопогрузчик КО-207 и его модификация КО-207-2. Обе модели, смонтированные на тракторе МТЗ-82.1, могут использоваться также с бульдозерным оборудованием. Машины различаются производительностью при уборке снега фрезерно-роторным оборудованием: 230 т/ч – у КО-207 и 350 т/ч – у КО-207-2, соответственно ширина рабочей зоны – 2 и 2,4 м, дальность отброса снега – до 16 м, толщина очистки – 1 м.

На базе трактора Кировец с двигателем ЯМЗ-7512.10 мощностью 350 л.с. был разработан фрезерно-роторный снегоочиститель ДЭ-227М Ураган. Машина позволяла разрабатывать слой снега толщиной 1,5 м, ширина очистки составляла 3 м, производительность – 2000 т/ч. Кроме стандартного исполнения снегоочиститель предлагался также в арктическом варианте, позволявшем проводить работы при температуре до –60 ОС. К сожалению, эта сверхмощная машина, имевшая неплохие перспективы, осталась опытным образцом. Кстати, в этот период на Севдормаше был создан еще один опытный фрезерно-роторный снегоочиститель – КО-817 Тайфун, подобный ДЭ-227М, только, в отличие от него, базировавшийся не на Кировце, а на колесном тягаче КЗКТ-538ДС.

Шнекороторный снегоочиститель на гусеничном тракторе ДТ-75, созданный еще в середине 1970-х годов, претерпев модернизацию, благополучно выпускается по сей день под индексом ДЭ-220А.

Белорусское предприятие «Амкодор», оказавшись в новых экономических условиях, не изменило своей традиционной направленности – в прошлом снегоочистительная техника занимала одно из ведущих мест в общем объеме выпускаемых машин после одноковшовых погрузчиков. Основной машиной в производстве снегоочистителей по-прежнему осталась шнекороторная модель ДЭ-226 (новое обозначение – Амкодор 9531) на шасси Урал-4320 производительностью 1500 т/ч, выполненная по 2-моторной схеме. В конце 1990-х – начале 2000-х годов было изготовлено несколько экземпляров машины ДЭ-226М, созданной на шасси полноприводного лесовоза МАЗ-5434 (4х4). Эта машина в серию не пошла.

При проектировании снегоочистителей в постсоветский период было отдано предпочтение фрезерно-роторным рабочим органам, как более эффективным в эксплуатации при разработке снежной массы высокой плотности. Так, в 1991 году появился фрезерно-роторный снегоочиститель РС-1, созданный на оригинальном шасси. Снегоочиститель РС-1 с двигателем мощностью 500 л.с. производительностью 3500 т/ч и дальностью отброса 25-35 м предназначался для работы в тяжелых условиях – для очистки аэродромов, снежных заносов на дорогах, для использования на лавиноопасных участках горных дорог. В дальнейшем была разработана усовершенствованная машина Амкодор 9511 меньшей мощности, которая предлагается потребителям в настоящее время. Амкодор 9511 оснащен двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 305 л.с. Он имеет две скорости вращения ротора (дальность отброса – 25 м и 35 м) и производительность 1500 т/ч. Во второй половине 2000-х годов был создан фрезерно-роторный снегоочиститель Амкодор 9512, выполненный по одномоторной схеме с гидроприводом рабочего органа на базе лесовозного шасси МАЗ-5434-03. Производительность новинки – 1200 т/ч, ширина захвата – 2,85 м, толщина очистки – 1,3 м, максимальная дальность отброса снега – до 30 м.

Для нужд коммунальных хозяйств завод предлагает фрезерно-роторный снегоочиститель Амкодор 9211 (старое обозначение – СНФ-200) на базе трактора МТЗ-82. Производительность машины – 200 т/ч, ширина захвата – 2 м, толщина очистки – 1,1 м, дальность отброса – до 20 м.

Следует отметить, что в настоящее время роторное снегоочистительное оборудование предлагается в составе погрузчиков с бортовым поворотом, выпускаемых отечественными предприятиями – Курганмашзаводом, Уралвагонзаводом и Амкодором.