События

Ни для кого не секрет, что минувший год для организатора выставки – компании MEDIA GLOBE был непростым. Кризис выбил «из колеи» ведущих автопроизводителей, в результате чего выставка «Коммерческий автотранспорт’2009» была отменена. После вынужденного перерыва выставка возродилась на качественно новом уровне. COMTRANS стал значимым событием автотранспортной отрасли не только в России, но и в мире. Подтверждением тому является высокая оценка уровня выставки со стороны практически всех ее участников и, как следствие, оказание доверия со стороны Объединения автопроизводителей России (ОАР) и Международной организации автопроизводителей (OICA), включившей выставку «Коммерческий Автотранспорт’2011» в официальный календарь автомобильных выставок мира. Это позволит COMTRANS стать крупнейшей выставкой в мире в области коммерческого транспорта в 2011 году, поскольку теперь она будет чередоваться со знаменитой IAA в Ганновере, которая пройдет в сентябре 2012 года. Напомним, что до кризиса IAA чередовалась с ныне прекратившей свое существование выставкой RAI в Амстердаме.

В десятой по счету выставке COMTRANS приняли участие 187 компаний. Несмотря на продолжающиеся кризисные явления в отрасли, площадь выставки составила 22293 м², что сопоставимо с показателями 2006-2007 гг. В выставке приняли участие ведущие автопроизводители России, Беларуси, Украины, стран Евросоюза, Японии, Южной Кореи. Состоялось немало премьер, в том числе мировых. Порадовал и тот факт, что в нынешних непростых экономических условиях большинство производителей автотехники смогли достойно представить свою продукцию – обширные красочно оформленные экспозиции были тому подтверждением. На нынешнем Комтрансе ярко обозначилась еще одна тенденция – перестала быть актуальной китайская тема. Представители автопрома из КНР на выставке напрочь отсутствовали. Надо полагать, что теперь отечественные изготовители грузовиков и автобусов, а также зарубежные фирмы, активно работающие на российском рынке, вздохнули с облегчением. Вот только надолго ли?

Конечно, большая часть экспонатов, показанных на COMTRANS/10, была рассчитана на коммерческие перевозки. Однако здесь было показано немало новых моделей машин, рассчитанных на тяжелые условия работы в строительстве и дорожном хозяйстве. На них мы и остановимся подробнее.

КАМАЗ сформировал экспозицию, демонстрирующую основные образцы нового модельного ряда 2010 года. Специалисты могли ознакомиться с автомобилями, оснащенными рестайлинговой кабиной, с двигателями производства СП «КАММИНЗКАМА», коробкой передач «ЦФ-КАМА» и т.д. Новые конструкторские разработки и технические новшества, внедренные в новинках, позволили значительно улучшить потребительские свойства грузовиков. К ключевым изменениям потребительских качеств можно отнести увеличение межсервисного пробега до 30-50 тыс. км, двукратное увеличение наработки на отказ (с 15 тыс. до 30 тыс. км), снижение расхода топлива на 5-15%, уменьшение снаряженной массы на 100-800 кг, увеличение грузоподъемности на 100-1000 кг, улучшение эргономики, дизайна интерьера и экстерьера автомобиля, повышение безопасности, рост максимальной мощности двигателей и т.д. Внимание строителей привлекли две модели самосвалов – КАМАЗ-65222 (6х6) грузоподъемностью 19,5 т с двигателем мощностью 400 л.с. и 15-тонный КАМАЗ-65115 (6х4) с 300-сильным мотором.

Старейший российский производитель – АМО ЗИЛ – представил целую гамму новинок, предназначенных для дорожников, строителей и коммунальщиков. Практически все спецмашины были изготовлены на базе бескапотного семейства Кентавр. В принципе, автомобили Кентавр АМО ЗИЛ демонстрирует на различных выставках уже не первый год, однако техника, представленная на Комтрансе, позиционировалась изготовителем как серийная. Все эти машины теперь изготовляются по заказам в цехе малых серий. Шасси автомобилей семейства Кентавр заимствовано у капотника ЗИЛ-4329, двигатель – минский Д-245.9Е3 мощностью 130 л.с., кабина – мановская, выпускаемая в Китае. На шасси Кентавр были продемонстрированы: комбинированная дорожная машина МДК-432932-88 для круглогодичного ухода за дорогами с оборудованием Смоленского автоагрегатного завода, аварийно-ремонтная машина МАВР с фургоном ООО «Центртранстехмаш» и бортовой грузовик ЗИЛ-4329В3 с КМУ Unic. Также АМО ЗИЛ показало машину дорожного мастера, оснащенную всем необходимым оборудованием по спецификации Росавтодора. На первый взгляд может показаться, что машина изготовлена на шасси Бычка. Отнюдь. Базой для монтажа дорожного оборудования послужил ЗИЛ-4329КМ – удлиненная версия ЗИЛ-4329, оснащенная бычковской кабиной с коротким капотом. Ну а для привлечения внимания публики был выставлен уникальный образец пожарного автомобиля на шасси АМО-4 1931 года выпуска.

На стенде Группы ГАЗ преобладали грузовики модернизированного семейства Газель-Бизнес. Однако наиболее заметным экспонатом (в смысле раскраски) была машина дорожного мастера, созданная на базе Валдая. В соответствии с требованиями Росавтодора машина была оснащена всем необходимым оборудованием на заводе «Роскомтранс» из города Балахна Нижегородской области.

НефАЗ показал первый автомобиль с системой мультилифт НефАЗ-7981. Базовое шасси – КАМАЗ-65115, гидравлический механизм крюкового типа для подъема и опускания платформы – фирмы VDL, съемный кузов-контейнер объемом 31,5 м³ – собственного изготовления.

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» отметился гаммой новинок, в том числе и строительно-дорожного назначения. В частности, был продемонстрирован 21-метровый автогидроподъемник Socage DA 21 на шасси Валдая. Одна из отличительных особенностей машины – удлиненная двухрядная кабина. Удлиняющая секция кабины, выполненная как единое целое с кабиной базового грузовика, – ноу-хау Чайки-Сервис. Внутри «вторая» кабина облицована по-современному – формованными пластиковыми панелями, что тоже является новшеством для кабин, выпускаемых этим нижегородским производителем. Кстати, изделия АЗ «Чайка-Сервис» можно было встретить не только на его собственном стенде. Спецавтомобили, изготовленные этим заводом, были также в экспозициях компаний Hyundai и Sollers.

Ряд отечественных новинок продолжил 3-осный полуприцеп-битумовоз с 30-кубовой цистерной ППЦБ-30 производства ГрАЗ. В числе особенностей новинки – несущая цистерна цилиндрической формы, не имеющая рамы, внешняя облицовка из нержавеющей стали, оси BPW и другие импортные комплектующие. Теплоизоляция цистерны позволяет сохранять температуру битума в течение суток даже при отсутствии обогрева.

В этом году впервые в COMTRANS’е участвовал производитель спецавтотехники – фирма «Энергомаш» из города Чебаркуль Челябинской области. Изготовитель представил две новые модели машин для сбора нефти и газового конденсата, не имеющие, правда, к строительной и дорожной отраслям никакого отношения. Строителям больше известны самосвалы с кузовами, изготовляемыми этой фирмой.

Минский автомобильный завод продемонстрировал полноприводный «суперсамосвал» с задней разгрузкой МАЗ-651705-210Р с колесной формулой 6х6 и односкатной ошиновкой . На автомобиле применен двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с. Грузоподъемность новинки – 19 т.

Кременчугский автозавод показал обновленный полноприводный седельный тягач КрАЗ Т17.0ЕХ Бурлак с односкатной ошиновкой (6х6). Модернизация коснулась повышения грузоподъемности буксируемого полуприцепа с базовых 40 т до 65 т. Машина оснащена 400-сильным двигателем ЯМЗ-6581.10-06. Шины, установленные на тягаче, позволяют ему вписываться в дорожный габарит. Бурлак уже поставлен на серийное производство и сертифицирован в России.

В экспозициях большинства ведущих мировых производителей грузовиков можно было ознакомиться с новыми моделями техники, рассчитанной на тяжелые условия работы в строительстве.

В рамках выставки компания Volvo Trucks провела мировую премьеру нового грузового автомобиля Volvo FMX, специально разработанного для строительного сегмента. Глобальный масштаб события подчеркивает тот факт, что премьера на COMTRANS/10 прошла одновременно с презентацией на выставке Bauma в Мюнхене.

В основе нового Volvo FMX лежит зарекомендовавшая себя платформа серии FM. Сердце автомобиля – 11-литровый двигатель (330-450 л.с.) или 13-литровый (380-500 л.с.). Обновленная коробка передач I-Shift позволяет выбраться из любой ситуации с помощью движения «враскачку». Кроме того, новый датчик нагрузки передает точную информацию о весе груза в коробку передач I-Shift, которая обеспечивает оптимальное переключение передач и плавный старт. Для увеличения дорожного просвета топливные баки подняты. Наиболее заметные изменения произошли во внешности машины – новая верхняя решетка, мощная нижняя передняя секция, трехкомпонентный стальной бампер, передняя защитная дуга. Грузовик оснащен прочным буксировочным устройством, рассчитанным на нагрузку 25 т, защитной сеткой фар, ступеньками с противоскользящим покрытием и удобной лестницей. Конструкция зеркал с узкими кронштейнами уменьшает «мертвую зону».

Уже осенью этого года производство Volvo FMX будет наладено на заводе Volvo в Калуге. Шоу-стоппером на стенде Scania был 1000-сильный грузовой родстер Scania Red Pearl (Красная жемчужина), изготовленный на базе тягача Scania Т500 шведским дизайнерским ателье Svempas AB. Также компания представила седельный тягач новой R-серии. Однако больший интерес для специалистов строительной отрасли представлял обычный на первый взгляд серийный 4-осный самосвал. Вся «фишка» в том, что теперь на заводе «Скания-Питер» собирают не только автобусы, но и грузовики. В условиях повышения таможенных пошлин до 25% это один из путей снижения стоимости автомобилей. Питерский завод рассчитан на производство 6500 машин в год.

ООО «МАН Автомобили Россия» впервые представило на российском рынке новый автомобиль премиум-класса для эксплуатации в жестких условиях – MAN TGS WW. Новинка представляет второе поколение Trucknology Generation, оправдавшее себя на практике. Особо прочные ходовая часть и компоненты рамы позволяют использовать MAN TGS WW в самых трудных условиях. Новый седельный тягач рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда массой до 41 т. Он оснащен кабиной LX, двигателем мощностью 350 л.с., соответствующим экологическому стандарту Euro 3 (Euro 4 появится этой осенью).

Российская премьера полноприводного грузовика капотной компоновки Mercedes-Benz Zetros  состоялась на COMTRANS/10 два года спустя после мировой премьеры на выставке IAA-2008 в Ганновере. Капотная компоновка автомобиля позволила уменьшить высоту, что повысило маневренность Zetros. Размещение двигателя перед передней осью обеспечило оптимальное распределение массы по осям, а легкий доступ к двигателю сделал обслуживание менее трудоемким и затратным. Zetros характеризуют: постоянный привод на все колеса, двухступенчатая раздаточная коробка с режимом движения по бездорожью, прочная рама, мосты с односкатной ошиновкой и системой контроля давления воздуха в шинах, способность преодоления брода глубиной до 1,1 м. На выставке немецкий аналог нашего Урала предстал в обличье вахтового автобуса. Автобусный кузов для Mercedes-Benz Zetros 2733А изготовил Автомеханический завод из Нижегородской области. Автобус вмещает 24 сидящих пассажира. Фургон собран из монолитных сэндвич-панелей, произведенных по бескаркасной технологии методом вакуумной склейки, с толщиной теплоизолирующего слоя 90 мм, что обеспечивает прочность и хорошую теплоизоляцию.

Еще одна новинка – модернизированный Mercedes-Benz Actros в самосвальном исполнении. Напомним, что обновленная версия грузовика Mercedes-Benz Actros удостоилась титула «Грузовик года 2009». Машину отличают несколько десятков усовершенствований, делающих ее более приспособленной для использования на стройплощадке. Помимо изменений во внешнем дизайне кабины, дополнительных деталей, обеспечивающих удобство работы водителя, серийно устанавливается защита радиатора, защищенные зеркала, подвижные подножки для входа в кабину. Применение в комплектации автомобиля автоматической КПП Mercedes PowerShift Offroad делает эксплуатацию самосвала значительно легче, экономичнее и эффективнее.

Также в рамках выставки была обнародована информация о планах по началу сборки грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах в текущем году.

Демонстрация техники на стенде Renault Trucks проходила под девизом «Сделано в Калуге. Сделано для России». Компания показала линейку продукции собственного завода, расположенного в Калуге. В экспозиции среди прочей техники присутствовали самосвал на шасси Kerax, а также тягач для тяжелых условий эксплуатации Premium Lander. Согласно стратегии, заявленной на 2010 год, компания Renault Trucks сделала упор на строительную и коммунальную технику. На пресс-конференции генеральный директор Рено Тракс Восток Фабрис Горлье рассказал о набирающем обороты калужском производстве. Завод, мощность которого позволяет выпускать до 5000 автомобилей в год, начал серийную сборку моделей Premium Route, Kerax и Premium Lander. К осени темп производства планируется поднять до 6-7 автомобилей в день.

Совместное российско-итальянское предприятие «ИВЕКО-АМТ» впервые представило на выставке COMTRANS/10 автомобили Iveco Trakker в рестайлинговом исполнении. Рестайлинговые автомобили получили усовершенствованную кабину, модифицированную систему тормозов, новую коробку передач ZF, усовершенствованную мультиплексную систему, в системе охлаждения появилось электронное управление вентилятором, появился модуль расширения для КОМ, стала возможной установка АКПП. На стенде компании присутствовал сортиментовоз IVECO-AMT-633920 с колесной формулой 8х6 и седельный тягач IVECO-AMT-633910 с колесной формулой 6х6. В конструкции шасси сортиментовоза применена дополнительная ось. Она соответствует требованиям по осевым нагрузкам для дорог общего пользования при грузоподъемности 24 т. Во время эксплуатации по технологическим дорогам автомобиль обеспечивает грузоподъемность до 35 тонн. Седельный тягач предназначен для эксплуатации в составе автопоезда полной массой до 85 т.

20 лет спустя в Россию вернулся чешский производитель грузовиков – фирма Avia, презентация которой состоялась в рамках COMTRANS/10. В былые времена автомобили этой фирмы массово поставлялись в нашу страну, с развалом СССР Avia исчезла на наших дорогах. На сегодняшний день предприятие из Праги, принадлежащее индийской компании Ashok Leyland, производит семейство современных грузовиков полной массой от 6 до 12 т. На выставке было показано три машины с двигателями Cummins и КПП ZF: одна полной массой 10 т и две – 12 т в разных комплектациях. В Россию поставляются только шасси, установкой кузовов займутся отечественные изготовители (кстати, у себя на родине шасси Avia широко используются для установки различных надстроек строительного и дорожного назначения – самосвалов, автогидроподъемников, КМУ, комбинированных дорожных машин и т.д.). Российским заказчикам предлагаются автомобили с моторами Евро 3, однако по желанию покупателя Avia укомплектуют двигателем Евро 4 или Евро 5. В настоящее время формируется дилерская сеть, есть намерения осуществлять сборку автомобилей на территории России.

Еще одно новое имя на российском рынке – японская фирма Hino. Прежде эта марка была представлена у нас только бэушными машинами, теперь в России открыто представительство этой компании. На выставке были показаны среднетоннажники, один из которых был оснащен бортовой платформой и КМУ Unic.

Еще одно знаковое событие, произошедшее на Комтрансе, – официальное заявление о создании совместного предприятия между ОАО «КАМАЗ» и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. СП, получившее название «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус», будет осуществлять производство и продажу в России грузовиков Mitsubishi Fuso. На выставке был представлен первый собранный в Набережных Челнах автомобиль Canter.

В экспозиции компании Sollers была показана новая модель среднетоннажного грузовика Isuzu NPR75. Новинка предстала в исполнении автогидроподъемник. Подъемное оборудование Socage DA22 с высотой подъема 22 м установлено на шасси автозаводом «Чайка-Сервис», также этим предприятием изготовлена и установлена дополнительная кабина для бригады рабочих.

Еще одна новинка была отмечена на стенде Hyundai – 6,5-тонный самосвал с двухсторонней разгрузкой модели 3784HZ на шасси Hyundai HD120. Кстати, надстройка также изготовлена АЗ «Чайка-Сервис».

В немногочисленном разделе зарубежной прицепной техники выделим новинку строительного назначения – 3-осный самосвальный полуприцеп NW38S/KM2 польской фирмы Wielton. Объем его кузова составляет 40 м³.